CN220281083U - 舱压调节装置和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种舱压调节装置和具有其的车辆，所述舱压调节装置应用于车辆，所述舱压调节装置包括：主板，所述主板上形成有与所述车辆的座舱连通的泄压口；调节机构，所述调节机构设于所述泄压口位置，所述调节机构用于调节所述泄压口的流通面积。根据本实用新型的舱压调节装置，通过在泄压口位置设置调节机构，调节机构对泄压口的流通面积进行调节，使车辆行驶到高海拔地区或者在高海拔地区行驶时，驾乘人员可以始终处于良好的气压环境，从而很好地改善驾乘人员出现高原反应的情况，使驾乘人员可以具有良好健康的身体状态，使驾乘人员在车辆行驶时更加安全舒适。

Description

舱压调节装置和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种舱压调节装置和具有其的车辆。

背景技术

社会生活中各个领域的联系往往密不可分，一个领域中的某个产业的兴起或衰落总是会牵动或影响到其它一个或者多个领域中的一个或多个产业的兴起或者衰落，随着交通行业的日渐发达以及经济水平的提升和经济活动等的频繁，长距离的交通往来已经变得越来越频繁，其中，在不同海拔高度的多个地区之间的往来也逐渐成为一般情况。

在车辆由低海拔地区行驶到高海拔地区时，由于高海拔地区的大气压较低，氧气稀薄，驾乘人员容易出现高原反应，从而使驾乘人员的身体易出现伤害，同时，容易使出现高原反应的驾乘人员在驾驶车辆的过程中具有更高的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种舱压调节装置，所述舱压调节装置可以根据需要提升车内气压，使车内的驾乘人员具有良好的驾乘环境和驾驶状态，提升驾乘人员在高海拔地区行驶时的安全性并保持驾乘人员良好的健康状态。

本实用新型还提出一种具有上述舱压调节装置的车辆。

根据本实用新型第一方面的舱压调节装置，应用于车辆，所述舱压调节装置包括：主板，所述主板上形成有与所述车辆的座舱连通的泄压口；调节机构，所述调节机构设于所述泄压口位置，所述调节机构用于调节所述泄压口的流通面积。

根据本实用新型的舱压调节装置，通过在泄压口位置设置调节机构，调节机构对泄压口的流通面积进行调节，使车辆行驶到高海拔地区或者在高海拔地区行驶时，驾乘人员可以始终处于良好的气压环境，从而很好地改善驾乘人员出现高原反应的情况，使驾乘人员可以具有良好健康的身体状态，使驾乘人员在车辆行驶时更加安全舒适。

另外，根据本实用新型的舱压调节装置还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述舱压调节装置还包括：通风片，所述通风片设于所述泄压口位置用于打开和关闭所述泄压口。

在本实用新型的一个实施例中，所述泄压口包括多个排风孔，所述通风片为多个，多个所述通风片与多个所述排风孔一一对应设置。

在本实用新型的一些实施例中，所述调节机构布置于所述泄压口的朝向所述座舱内的一侧。

在本实用新型的一些实施例中，所述调节机构包括：卷轴和柔性件，所述泄压口具有在第一方向上相对的第一侧和第二侧，所述卷轴可转动地布置在所述第一侧，所述柔性件的一端卷绕于所述卷轴上，所述柔性件的另一端沿所述第一方向可活动，以调节所述泄压口的流通面积。

在本实用新型的一个实施例中，所述调节机构还包括：定位轴，所述定位轴设于所述第二侧；导向件，所述导向件为环形，所述导向件的一端套设于所述卷轴上并与所述卷轴相对固定，所述导向件的另一端套设在所述定位轴上，所述柔性件的所述另一端与所述导向件固定。

在本实用新型的一些示例中，所述柔性件为无纺布或橡胶件，和/或，所述导向件为拉索。

在本实用新型的一些示例中，所述调节机构还包括驱动电机，所述驱动电机与所述卷轴相连用于驱动所述卷轴转动。

在本实用新型的一些实施例中，所述调节机构包括：多个百叶，多个所述百叶在所述泄压口所在的平面内依次排布，每个所述百叶均绕自身的轴线可转动；连杆，所述连杆沿多个所述百叶的排布方向延伸并沿所述排布方向可活动，所述连杆与多个所述百叶相连用于带动多个所述百叶转动，以调节所述泄压口的流通面积。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括车体和根据本实用新型第一方面的舱压调节装置，所述车体具有座舱，所述主板与所述车体固定，所述泄压口连通所述座舱与外部大气。

根据本实用新型的车辆，通过设置上述第一方面的舱压调节装置，在泄压口位置设置调节机构，调节机构对泄压口的流通面积进行调节，使车辆行驶到高海拔地区或者在高海拔地区行驶时，驾乘人员可以始终处于良好的气压环境，从而很好地改善驾乘人员出现高原反应的情况，使驾乘人员可以具有良好健康的身体状态，使驾乘人员在车辆行驶时更加安全舒适。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的舱压调节装置的示意图；

图2是图1中所示的舱压调节装置的另一个角度的示意图；

图3是根据本实用新型另一个实施例的舱压调节装置的示意图；

图4是图3中所示的舱压调节装置的另一个角度的示意图。

附图标记：

10、主板；

20、通风片；

31、卷轴；32、柔性件；33、导向件；34、定位轴；35、驱动电机；36、连杆；37、百叶；38、控制电机；

100、舱压调节装置。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

首先，对根据本实用新型第二方面实施例的车辆进行简单描述，车辆包括车体，车体形成有座舱，车辆中设有进风口和出风口，外部新鲜空气可以从进风口处进入到车辆的座舱中，座舱内的气体可以从出风口处流出至车外，从而使座舱内的空气可以保持良好的流动并与外部大气保持连通，出风口也称作泄压口，在车辆的车窗车门关闭后，车辆的座舱内仍然可以通过泄压口与大气流通。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型第一方面实施例的舱压调节装置100。

如图1-图4所示，根据本实用新型第一方面实施例的舱压调节装置100，应用于车辆，舱压调节装置100包括：主板10和调节机构。具体地，主板10上形成有与车辆的座舱连通的泄压口；调节机构设于泄压口位置，调节机构用于调节泄压口的流通面积。

车辆在低海拔地区行驶时，驾乘人员处于良好的大气压力环境中，调节机构可以使泄压口的流通面积保持最大，使座舱内与外部大气保持良好的空气流通状态，从而使驾乘人员具有良好的驾乘环境。

在车辆行驶到高海拔地区或者在高海拔地区行驶时，外部大气压力较低，空气稀薄，此时，调节机构可以根据需要将泄压口的流通面积进行调整，使座舱内可以积聚较多的空气从而提高座舱内的气压，具体地，对座舱内的气压进行调节时，车辆的车窗和车门等保持关闭状态，调节机构对泄压口的流通面积进行调整，使泄压口的流通面积减小或者使泄压口处于不流通状态，从而使由进气口进入的空气可以在座舱内逐渐积聚累积，进而使座舱内的气压逐渐升高至需要的气压大小，这里需要的气压大小可以是指使驾乘人员具有良好健康的生理状态时所处的环境的气压大小。

由此，通过调节机构对泄压口的流通面积进行调节，使车辆行驶到高海拔地区或者在高海拔地区行驶时，驾乘人员仍然可以处于良好的气压环境状态，从而很好地改善了气压降低或者变化较大而使驾乘人员出现高原反应的情况，使驾乘人员可以保持良好健康的生理状态，使驾乘人员在行车时更加安全舒适。

根据本实用新型实施例的舱压调节装置100，通过在泄压口位置设置调节机构，调节机构对泄压口的流通面积进行调节，使车辆行驶到高海拔地区或者在高海拔地区行驶时，驾乘人员可以始终处于良好的气压环境，从而很好地改善驾乘人员出现高原反应的情况，使驾乘人员可以具有良好健康的身体状态，使驾乘人员在车辆行驶时更加安全舒适。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，舱压调节装置100还可以包括：通风片20，通风片20设于泄压口位置用于打开和关闭泄压口。

可以理解的是，车辆具有多种通风方式，例如外循环通风、内循环通风和混合通风，在天气较为寒冷或者雨雪天气时，驾乘人员可以采取内循环通风的方式并通过车辆的空调系统对座舱内的空气进行加热，从而满足驾乘人员的乘车取暖的需要，在对座舱通入新鲜空气时，驾乘人员可以采取外循环通风或者混合循环通风的方式，从而使座舱内可以流通新鲜空气。

本实施例在泄压口处设置通风片20，通风片20对泄压口打开或者关闭，在车辆内循环通风时，通风片20可以关闭泄压口，从而减少座舱内的热气外泄，使座舱内可以较为稳定地维持所需的温度，在车辆外循环通风或者混合通风时，通风片20可以打开泄压口，从而使气流可以在座舱与外部环境良好地流通。通风片20结构简单，使用效果好。

在本实用新型的一个实施例中，参考图1所示，泄压口可以包括多个排风孔，通风片20为多个，多个通风片20与多个排风孔一一对应设置。

由此，在泄压口处设置多个排风孔且设有多个通风片20与排风孔一一对应，在气流从泄压口流出时，气流可以从多个排风孔流出座舱，可以理解的是，在车辆的不同使用状况和通风情况下，从座舱流向泄压口的气流大小和强弱不同，设置多个排风孔以及通风片20，可以更好地配合不同情况的气流流出，例如在流出的气流较小时，泄压口处的通风片20可以小部分打开即可满足气流从排风孔流出的需要，在流出的气流较大时，泄压口处的通风片20可以大部分或者全部打开以满足气流排风孔流出的需要，从而使通风片20与排风孔可以更好地配合气流流出。例如排风孔可以设有两个、三个、四个、五个、六个、七个、八个、九个等等，通风片20对应设有两个、三个、四个、五个、六个、七个、八个、九个等等，排风孔和通风片20的数量可以根据实际需要进行合理设置。优选地，排风孔可以设有六个，通风片20对应设有六个。

在本实用新型的一些示例中，参考图1和图2所示，通风片20设于泄压口的朝向外部大气的一侧，通风片20在第一方向(如图1所示的上下方向)的一侧与主板10可转动连接。这样可以使气流从座舱内向外部流出时，通风片20可以在气流的吹动下较为方便地绕与主板10连接的一侧翻转而打开排气孔，同时，通风片20可以较好地避免外部灰尘从排气孔进入座舱内，从而对座舱与外部大气起到良好的分隔作用。例如通风片20可以与主板10通过合页连接，通风片20也可以与主板10通过铰接连接。

在本实用新型的一些实施例中，参考图1和图2所示，调节机构可以布置于泄压口的朝向座舱内的一侧。可以理解的是，在座舱增压时，座舱内压力较外部环境压力大，将调节机构布置在泄压口的朝向座舱内的一侧可以使调节机构在座舱内压力的作用下更加稳定可靠地对泄压口的流通面积进行调节。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，调节机构可以包括：卷轴31和柔性件32，泄压口具有在第一方向上相对的第一侧和第二侧，卷轴31可转动地布置在第一侧，柔性件32的一端卷绕于卷轴31上，柔性件32的另一端沿第一方向可活动，以调节泄压口的流通面积。

由此，设置卷轴31和柔性件32，在对泄压口的流通面积进行调节时，柔性件32可以通过收卷在卷轴31上或从卷轴31上放卷从而改变对泄压口的遮挡面积，进而调节泄压口的流通面积，例如在增大泄压口的流通面积时，卷轴31转动时柔性件32的另一端随柔性件32在卷轴31的卷绕而朝向泄压口的第一侧移动，从而逐渐减小柔性件32对泄压口的遮挡，进而可以逐渐增大泄压口的流通面积，在减小泄压口的流通面积时，卷轴31可以以相反的方向转动，使柔性件32的另一端朝向第二侧移动，从而逐渐增大柔性件32对泄压口的遮挡，进而可以逐渐减小泄压口的流通面积。

这样，通过卷轴31与柔性件32的配合，调节机构可以对泄压口的流通面积进行较为稳定和精确的调整和控制，使座舱增压时可以根据需要灵活可靠地调节泄压口的流通面积。其中，第一方向是指垂直于泄压口开口方向的方向，在柔性件32的另一端沿第一方向移动到第二侧时，柔性件32可以对泄压口完全遮挡。

在本实用新型的一个实施例中，如图1和图2所示，调节机构还可以包括：定位轴34和导向件33，定位轴34设于第二侧；导向件33为环形，导向件33的一端套设于卷轴31上并与卷轴31相对固定，导向件33的另一端套设在定位轴34上，柔性件32的另一端与导向件33固定。

由此，调节机构中设有定位轴34和导向件33，在调节机构对泄压口的流通面积进行调节时，卷轴31转动，套设在卷轴31和定位轴34上的导向件33可以跟随卷轴31的转动而绕卷轴31和定位轴34转动，导向件33在卷轴31与定位轴34之间的部分在第一方向上移动，本实施例将柔性件32的另一端与导向件33固定，可以使柔性件32的另一端可以稳定良好地沿第一方向移动，同时，柔性件32的两端得到良好的固定可以使座舱内气压增大后对柔性件32作用时，柔性件32可以对泄压口保持稳定良好的遮挡效果，从而使调节机构的使用稳定性更好更可靠。

在柔性件32的另一端朝向第二侧移动时，导向件33可以对柔性件32的另一端起到导向和牵引的作用，从而使柔性件32在使用时移动更方便可靠，定位轴34可以对导向件33在第二侧的一端起到良好的定位固定效果。可选地，定位轴34可以随导向件33的绕转而转动。

在本实用新型的一些示例中，柔性件32可以为无纺布或橡胶件。由此，将柔性件32设置为无纺布或者橡胶件，无纺布以及橡胶件具有良好的柔性和密封性，使柔性件32可以良好地进行卷绕作业并实现对泄压口的有效遮挡，结构简单，使用效果好。可选地，柔性件32也可以设置为其它具有良好柔性和密封性材质的部件。优选地，柔性件32为无纺布。

在本实用新型的一些示例中，参考图2所示，导向件33为拉索。将导向件33设置为拉索，结构简单，成本较低，使用方便。可选的，拉索设有两个，两个拉索设置在柔性件32宽度方向(如图1所示的左右方向)的两侧，这样可以使柔性件32的另一端沿第一方向移动时稳定性更好。

在本实用新型的一些示例中，参考图2所示，柔性件32可以为无纺布或橡胶件，导向件33为拉索。由此，将柔性件32设为无纺布或者橡胶件，将导向件33设为拉索，结构简单，使用效果好，成本较低。

在本实用新型的一些示例中，如图1和图2所示，调节机构还可以包括驱动电机35，驱动电机35与卷轴31相连用于驱动卷轴31转动。

这样可以使卷轴31转动控制更方便精确，从而使调节机构作业时更方便省事。

在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，调节机构可以包括：多个百叶37和连杆36，多个百叶37在泄压口所在的平面内依次排布，每个百叶37均绕自身的轴线可转动；连杆36沿多个百叶37的排布方向延伸并沿排布方向可活动，连杆36与多个百叶37相连用于带动多个百叶37转动，以调节泄压口的流通面积。

由此，在泄压口所在的平面内设置多个百叶37，设置连杆36将多个百叶37连接，在调节机构对泄压口的流通面积进行调整时，连杆36沿排布方向移动，使多个百叶37各自绕自身轴线同步转动，从而使百叶37可以改变对泄压口的遮挡面积，进而对泄压口的流通面积进行调节，连杆36与百叶37的结构形式，结构简单，使用稳定可靠，可以对泄压口的流通面积进行较为精确方便地调整。可选地，调节机构还包括控制电机38，控制电机38驱动连杆36沿百叶37的排布方向移动。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型第二方面实施例的车辆。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车辆，包括车体和根据本实用新型第一方面实施例的舱压调节装置100，车体具有座舱，主板10与车体固定，泄压口连通座舱与外部大气。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述第一方面实施例的舱压调节装置100，在泄压口位置设置调节机构，调节机构对泄压口的流通面积进行调节，使车辆行驶到高海拔地区或者在高海拔地区行驶时，驾乘人员可以始终处于良好的气压环境，从而很好地改善驾乘人员出现高原反应的情况，使驾乘人员可以具有良好健康的身体状态，使驾乘人员在车辆行驶时更加安全舒适。

下面将参考图1-图4描述根据本实用新型一个具体实施例的车辆。

如图1和图2所示，车辆包括车体和舱压调节装置100，车体具有座舱，车辆的泄压口形设有两个，两个泄压口分别布置在车辆宽度方向的两侧。舱压调节装置100包括主板10、通风片20和调节机构，主板10与车体固定并形成泄压口，泄压口连通座舱和外部大气，调节机构设置在泄压口的朝向座舱内的一侧。泄压口包括六个排气孔，通风片20设有六个并分别与排气孔对应布置，通风片20与主板10可转动连接，通风片20位于泄压口的朝向外部大气的一侧。

调节机构包括卷轴31、柔性件32、导向件33、定位轴34和驱动电机35，卷轴31和定位轴34与主板10固定且分别设置在泄压口在第一方向的两侧，柔性件32的一端卷绕在卷轴31上，驱动电机35驱动卷轴31转动；导向件33为拉索，拉索套设在卷轴31和定位轴34上，柔性件32为无纺布，柔性件32的另一端与拉索固定，柔性件32在第一方向延伸的部分位于泄压口朝向座舱内的一侧。

在对座舱压力进行调节时，调节机构中的驱动电机35驱动卷轴31转动，柔性件32与拉索随卷轴31转动而转动，柔性件32与拉索固定的另一端沿第一方向移动，从而对泄压口的流通面积进行调整。

如图3和图4所示，在本实用新型的另一个实施例中，调节结构包括连杆36、控制电机38和九个百叶37，连杆36与九个百叶37连接，九个百叶37在泄压口所在的平面内依次排布且可绕各自轴线转动，调节机构对泄压口的流通面积进行调整时，控制电机38驱动连杆36在百叶37的排布方向移动，使九个百叶37同步转动，从而改变百叶37对泄压口的遮挡面积，从而对泄压口的流通面积进行调节。

根据本实用新型实施例的舱压调节装置100，通过在泄压口位置设置调节机构，调节机构对泄压口的流通面积进行调节，使车辆行驶到高海拔地区或者在高海拔地区行驶时，驾乘人员可以始终处于良好的气压环境，从而很好地改善驾乘人员出现高原反应的情况，使驾乘人员可以具有良好健康的身体状态，使驾乘人员在车辆行驶时更加安全舒适。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种舱压调节装置，应用于车辆，其特征在于，所述舱压调节装置包括：

主板，所述主板上形成有与所述车辆的座舱连通的泄压口；

调节机构，所述调节机构设于所述泄压口位置，所述调节机构用于调节所述泄压口的流通面积。

2.根据权利要求1所述的舱压调节装置，其特征在于，还包括：通风片，所述通风片设于所述泄压口位置用于打开和关闭所述泄压口。

3.根据权利要求2所述的舱压调节装置，其特征在于，所述泄压口包括多个排风孔，所述通风片为多个，多个所述通风片与多个所述排风孔一一对应设置。

4.根据权利要求1所述的舱压调节装置，其特征在于，所述调节机构布置于所述泄压口的朝向所述座舱内的一侧。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的舱压调节装置，其特征在于，所述调节机构包括：卷轴和柔性件，所述泄压口具有在第一方向上相对的第一侧和第二侧，所述卷轴可转动地布置在所述第一侧，所述柔性件的一端卷绕于所述卷轴上，所述柔性件的另一端沿所述第一方向可活动，以调节所述泄压口的流通面积。

6.根据权利要求5所述的舱压调节装置，其特征在于，所述调节机构还包括：

定位轴，所述定位轴设于所述第二侧；

导向件，所述导向件为环形，所述导向件的一端套设于所述卷轴上并与所述卷轴相对固定，所述导向件的另一端套设在所述定位轴上，所述柔性件的所述另一端与所述导向件固定。

7.根据权利要求6所述的舱压调节装置，其特征在于，所述柔性件为无纺布或橡胶件，和/或，所述导向件为拉索。

8.根据权利要求6所述的舱压调节装置，其特征在于，所述调节机构还包括驱动电机，所述驱动电机与所述卷轴相连用于驱动所述卷轴转动。

9.根据权利要求1-4中任一项所述的舱压调节装置，其特征在于，所述调节机构包括：

多个百叶，多个所述百叶在所述泄压口所在的平面内依次排布，每个所述百叶均绕自身的轴线可转动；

连杆，所述连杆沿多个所述百叶的排布方向延伸并沿所述排布方向可活动，所述连杆与多个所述百叶相连用于带动多个所述百叶转动，以调节所述泄压口的流通面积。

10.一种车辆，其特征在于，车体和根据权利要求1-9中任一项所述的舱压调节装置，所述车体具有座舱，所述主板与所述车体固定，所述泄压口连通所述座舱与外部大气。