CN220272636U - 电池的箱体组件、电池以及用电装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电池的箱体组件、电池以及用电装置。箱体组件包括箱体、承载部件和连接件。箱体设有用于容纳电池单体的容纳腔，箱体背离容纳腔的外侧设有安装孔。承载部件包括法兰、第一承载轴和第二承载轴，第一承载轴位于法兰面向箱体的一侧并连接于法兰，第一承载轴的至少部分容纳于安装孔并连接于箱体，第二承载轴位于法兰背离箱体的一侧。连接件连接法兰和箱体。

Description

电池的箱体组件、电池以及用电装置

技术领域

本申请涉及电池领域，特别是涉及一种电池的箱体组件、电池以及用电装置。

背景技术

随着新能源技术的发展，电池的应用越来越广泛，例如应用于手机、笔记本电脑、电瓶车、电动汽车、电动飞机、电动轮船、电动玩具汽车、电动玩具轮船、电动玩具飞机和电动工具等用电装置中。

电池在使用过程中可能会受到振动冲击，如何在振动工况下，提高电池的稳定性和可靠性，是电池领域的一个重要研究方向。

实用新型内容

本申请提供一种电池的箱体组件、电池以及用电装置，其能提高电池的稳定性和可靠性。

第一方面，本申请提供一种电池的箱体组件，其包括箱体、承载部件和连接件。箱体设有用于容纳电池单体的容纳腔，箱体背离容纳腔的外侧设有安装孔。承载部件包括法兰、第一承载轴和第二承载轴，第一承载轴位于法兰面向箱体的一侧并连接于法兰，第一承载轴的至少部分容纳于安装孔并连接于箱体，第二承载轴位于法兰背离箱体的一侧。连接件连接法兰和箱体。

第二承载轴可用于连接到用电装置的承载结构，当用电装置振动时，振动冲击通过第二承载轴传导至法兰和第一承载轴。第一承载轴与箱体连接，而法兰通过连接件与箱体连接，从而使承载部件与箱体之间形成两级紧固，提高承载部件与箱体之间的连接强度，降低承载部件在振动工况下脱落的风险。第一承载轴嵌入到安装孔，安装孔的孔壁可以对第一承载轴进行限位，在承载部件受到外部振动冲击时，减小第一承载轴的晃动。在承载部件受到外部振动冲击时，第一承载轴可以将应力传导至箱体，从而更快地将应力分散到箱体上，减小承载部件振动的幅度和连接件的受力，降低承载部件脱落的风险，提高电池的稳定性和可靠性。

在一些实施例中，第一承载轴螺纹连接于箱体。螺纹连接的方式易于装配，且第一承载轴与箱体的连接强度高。环形部可以在厚度方向上止挡转接部，从而限制第一承载轴的旋转，降低第一承载轴从安装孔中脱出的风险。

在一些实施例中，第一承载轴与安装孔过盈配合。过盈配合可以使第一承载轴与箱体能够紧密贴合，在承载部件受到冲击载荷时，第一承载轴可以将载荷更快地传递到箱体，以箱体作为承受冲击载荷的主要结构，进而减小承载部件振动的幅度和连接件的受力，降低承载部件脱落的风险，提高电池的稳定性和可靠性。

在一些实施例中，箱体组件包括多个连接件，多个连接件沿法兰的周向间隔设置。多个连接件可以提高法兰与箱体的连接强度，降低法兰松动的风险，提高承载部件的稳定性。

在一些实施例中，连接件包括头部和杆部，杆部位于头部面向箱体的一侧，且头部凸出于杆部的外周面。法兰设有第一孔，箱体设有与第一孔相对的第二孔；杆部伸入第一孔和第二孔并连接于箱体。在法兰的厚度方向上，法兰的一部分夹持于箱体和头部之间。

法兰的一部分夹持于箱体和头部之间，头部可以在厚度方向上对法兰进行限位，而杆部可以在垂直于厚度方向的方向上对法兰进行限位，从而实现法兰与箱体的固定。

在一些实施例中，头部的至少部分容纳于第一孔。将头部的至少部分容纳于第一孔，可以使头部和法兰共用部分空间，提高空间利用率，减小电池的体积。

在一些实施例中，第一孔为台阶孔，第一孔的孔壁设有垂直于厚度方向的台阶面。头部面向杆部的表面与台阶面相抵。台阶面为与厚度方向垂直的平面，将头部与台阶面相抵，可以提高承载部件承受沿厚度方向的载荷的能力，提高承载部件的稳定性。

在一些实施例中，第二承载轴的直径大于第一承载轴的直径。

第二承载轴需要与用电装置的承载结构直接相连，第二承载轴会直接承受来自用电装置的冲击载荷，第二承载轴相较于第一承载轴承受的载荷更大；本申请实施例使第二承载轴具有较大的直径，以提高第二承载轴的强度，减小第二承载轴的变形和磨损，提高承载部件的稳定性，延长承载部件的寿命。

在一些实施例中，法兰、第一承载轴和第二承载轴为一体成型结构。采用一体成型结构，可以使承载部件的整体强度更高，冲击载荷在法兰、第一承载轴和第二承载轴之间可以稳定传递，从而减小应力集中，降低承载部件的变形以及承载部件脱落的风险，提高电池的稳定性和可靠性。

在一些实施例中，法兰包括转接部和环形部，转接部、第一承载轴和第二承载轴为一体成型结构，环形部环绕在转接部的外侧。在法兰的厚度方向上，第一承载轴和第二承载轴分别位于转接部两侧。厚度方向上，转接部的一部分位于箱体和环形部之间。

在厚度方向上，环形部可以止挡转接部，从而在振动工况下，阻止第一承载轴从安装孔中脱出，降低承载部件脱落的风险。承载部件包括独立成型的两个零件，可以降低零件加工难度。

在一些实施例中，环形部围合形成用于容纳转接部的中心孔，转接部与中心孔的孔壁相抵。中心孔具有沿厚度方向相对的大端和小端，中心孔的大端靠近箱体设置。

环形部的靠近围成小端的部分可以在厚度方向上止挡转接部，从而在振动工况下，阻止第一承载轴从安装孔中脱出，降低承载部件脱落的风险。中心孔呈锥形结构，环形部的围成中心孔的锥形面与转接部贴合，而锥形面可以有效地分散应力，减小转接部的振动幅度。

在一些实施例中，中心孔包括圆锥孔，圆锥孔的锥度为0.5-2。圆锥孔的锥度越大，环形部在法兰的轴向抗冲击能力越强；圆锥孔的锥度越小，环形部在法兰的径向抗冲击能力越强。将圆锥孔的锥度限定在0.5-2，可以平衡环形部在轴向上的抗冲击能量和在径向上的抗冲击能力，提高承载部件的稳定性。

在一些实施例中，中心孔包括圆锥孔。转接部的外表面包括相对设置的两个平面以及连接两个平面的弧面，弧面与圆锥孔的孔壁贴合，平面平行于厚度方向并与中心孔的孔壁间隔设置。

在承载部件受到冲击载荷时，弧面与圆锥孔的孔壁可以有效地分散应力，减小转接部的振动幅度。通过设置两个平面，可便于外部设备夹持转接部，降低转接部在安装第一承载轴的过程中从外部设备脱落的风险。

第二方面，本申请提供一种电池，其包括电池单体和根据第一方面任一实施例提供的箱体组件，电池单体容纳于容纳腔。

第三方面，本申请提供一种用电装置，其包括根据第二方面任一实施例提供的电池，电池用于提供电能。

附图说明

下面将参考附图来描述本申请示例性实施例的特征、优点和技术效果。

图1为本申请一些实施例提供的车辆的结构示意图；

图2为本申请一些实施例提供的电池的爆炸示意图；

图3为图2所示的电池在圆框处的放大示意图；

图4为本申请一些实施例提供的箱体组件的局部剖视示意图；

图5为本申请一些实施例提供的承载部件的立体结构示意图；

图6为图4在方框A处的放大示意图；

图7为本申请另一些实施例提供的箱体组件的局部剖视示意图；

图8为本申请一些实施例提供的箱体组件的承载部件的承载主体的结构示意图；

图9为本申请一些实施例提供的箱体组件的承载部件的环形部的结构示意图；

图10为图9所示的环形部的剖视示意图。

在附图中，附图未必按照实际的比例绘制。

附图标记如下：

1、车辆；2、电池；3、控制器；4、马达；5、电池单体；6、箱体组件；

10a、第一箱体；10b、第二箱体；

10、箱体；11、容纳腔；12、安装孔；13、第二孔；14、第一螺套；15、第二螺套；

20、承载部件；21、法兰；21a、第一孔；21b、台阶面；211、转接部；211a、平面；211b、弧面；212、环形部；213、中心孔；213a、大端；213b、小端；213c、圆锥孔；213d、孔段；22、第一承载轴；23、第二承载轴；24、承载主体；

30、连接件；31、头部；32、杆部；

X、厚度方向。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

除非另有定义，本申请所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本申请中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序或主次关系。

在本申请中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本申请中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请的实施例中，相同的附图标记表示相同的部件，并且为了简洁，在不同实施例中，省略对相同部件的详细说明。应理解，附图示出的本申请实施例中的各种部件的厚度、长宽等尺寸，以及集成装置的整体厚度、长宽等尺寸仅为示例性说明，而不应对本申请构成任何限定。

在本申请的实施例中，“平行”不仅包括绝对平行的情况，也包括了工程上常规认知的大致平行的情况；同时，“垂直”也不仅包括绝对垂直的情况，还包括工程上常规认知的大致垂直的情况。示例性地，两个方向的夹角为85°-90°，可认为两个方向垂直；两个方向的夹角为0°-5°，可认为两个方向平行。

本申请中出现的“多个”指的是两个以上(包括两个)。

本申请的实施例所提到的电池是指包括一个或多个电池单体以提供更高的电压和容量的单一的物理模块。

电池单体可以为二次电池单体，二次电池单体是指在电池单体放电后可通过充电的方式使活性材料激活而继续使用的电池单体。

电池单体可以为锂离子电池单体、钠离子电池单体、钠锂离子电池单体、锂金属电池单体、钠金属电池单体、锂硫电池单体、镁离子电池单体、镍氢电池单体、镍镉电池单体、铅蓄电池单体等。

在一些实施例中，电池还包括第一箱体和第二箱体，第一箱体与第二箱体相互盖合，第一箱体和第二箱体共同限定出用于容纳电池单体的容纳空间。

在一些实施例中，电池通常还包括承载部件，承载部件固定于第一箱体和/或第二箱体，承载部件用于连接到用电装置的承载结构，承载结构通过承载部件承载电池。

在一些实施例中，承载部件通过紧固件固定到第一箱体和/或第二箱体。

由于不同的用电装置的使用场景不同，因此，当电池被应用于不同的用电装置中时，要求电池能够适应各种恶劣的使用场景。在用电装置处于振动场景时，承载部件受到的冲击载荷传导至紧固件，紧固件受力较大，可能会造成紧固件松弛，引发承载部件晃动、甚至脱落的风险，进而导致电池从用电装置上脱落等事故，影响电池的稳定性和可靠性。

鉴于此，本申请实施例提供了一种箱体组件，其包括箱体、承载部件和连接件。箱体设有用于容纳电池单体的容纳腔，箱体背离容纳腔的外侧设有安装孔。承载部件包括法兰、第一承载轴和第二承载轴，第一承载轴位于法兰面向箱体的一侧并连接于法兰，第一承载轴的至少部分容纳于安装孔并连接于箱体，第二承载轴位于法兰背离箱体的一侧。连接件连接法兰和箱体。

第一承载轴与箱体连接，而法兰通过连接件与箱体连接，从而使承载部件与箱体之间形成两级紧固，提高承载部件与箱体之间的连接强度，降低承载部件脱落的风险。第一承载轴嵌入到安装孔，安装孔的孔壁可以对第一承载轴进行限位，在承载部件受到外部振动冲击时，减小第一承载轴的晃动。在承载部件受到外部振动冲击时，第一承载轴可以将应力传导至箱体，从而更快地将应力分散到箱体上，减小承载部件振动的幅度，降低承载部件脱落的风险，提高电池的稳定性和可靠性。

本申请实施例描述的箱体组件适用于电池以及使用电池的用电装置。

用电装置可以是车辆、手机、便携式设备、笔记本电脑、轮船、航天器、电动玩具和电动工具等等。车辆可以是燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等；航天器包括飞机、火箭、航天飞机和宇宙飞船等等；电动玩具包括固定式或移动式的电动玩具，例如，游戏机、电动汽车玩具、电动轮船玩具和电动飞机玩具等等；电动工具包括金属切削电动工具、研磨电动工具、装配电动工具和铁道用电动工具，例如，电钻、电动砂轮机、电动扳手、电动螺丝刀、电锤、冲击电钻、混凝土振动器和电刨等等。本申请实施例对上述用电装置不做特殊限制。以下实施例为了方便说明，以用电装置为车辆为例进行说明。

图1为本申请一些实施例提供的车辆的结构示意图。

如图1所示，车辆1的内部设置有电池2，电池2可以设置在车辆1的底部或头部或尾部。电池2可以用于车辆1的供电，例如，电池2可以作为车辆1的操作电源。

车辆1还可以包括控制器3和马达4，控制器3用来控制电池2为马达4供电，例如，用于车辆1的启动、导航和行驶时的工作用电需求。

在本申请一些实施例中，电池2不仅仅可以作为车辆1的操作电源，还可以作为车辆1的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆1提供驱动动力。

图2为本申请一些实施例提供的电池的爆炸示意图。

如图2所示，在一些实施例中，电池2包括第一箱体10a、第二箱体10b和电池单体5。第一箱体10a与第二箱体10b相互盖合，第一箱体10a和第二箱体10b共同限定出用于容纳电池单体5的容纳空间。

在一些实施例中，第二箱体10b可以是一端开口的空心结构，第一箱体10a为板状结构，第一箱体10a盖合于第二箱体10b的开口侧，以形成容纳空间。在另一些实施例中，第一箱体10a和第二箱体10b也均可以是一侧开口的空心结构，第一箱体10a的开口侧盖合于第二箱体10b的开口侧，以形成容纳空间。

第一箱体10a和第二箱体10b可以是多种形状，比如，圆柱体、长方体等。

在一些实施例中，第一箱体10a与第二箱体10b之间也可以设置密封件(未示出)，比如，密封胶、密封圈等。密封件可以提高第一箱体10a与第二箱体10b连接后的密封性。

在一些实施例中，第一箱体10a盖合于第二箱体10b的顶部。第一箱体10a亦可称之为上箱体，第二箱体10b亦可称之为下箱体。

在电池2中，电池单体5可以是一个，也可以是多个。若电池单体5为多个，多个电池单体5之间可串联或并联或混联，混联是指多个电池单体5中既有串联又有并联。

多个电池单体5之间可直接串联或并联或混联在一起，再将多个电池单体5构成的整体容纳于容纳空间内；当然，也可以是多个电池单体5先串联或并联或混联组成电池模块，多个电池模块再串联或并联或混联形成一个整体，并容纳于容纳空间内。

作为示例，电池单体5可以为棱柱电池单体、软包电池单体或其它形状的电池单体，棱柱电池单体包括方壳电池单体、刀片形电池单体、多棱柱电池单体，多棱柱电池单体例如为六棱柱电池单体等，本申请没有特别的限制。

图3为图2所示的电池在圆框处的放大示意图；图4为本申请一些实施例提供的箱体组件的局部剖视示意图；图5为本申请一些实施例提供的承载部件的立体结构示意图；图6为图4在方框A处的放大示意图。

参照图2至图6，本申请实施例提供了一种电池的箱体组件6，其包括箱体10、承载部件20和连接件30。箱体10设有用于容纳电池单体5的容纳腔11，箱体10背离容纳腔11的外侧设有安装孔12。承载部件20包括法兰21、第一承载轴22和第二承载轴23，第一承载轴22位于法兰21面向箱体10的一侧并连接于法兰21，第一承载轴22的至少部分容纳于安装孔12并连接于箱体10，第二承载轴23位于法兰21背离箱体10的一侧。连接件30连接法兰21和箱体10。

箱体10可以为一体成型结构。可替代地，箱体10也可以由多个独立成型的部件连接而成。

箱体组件6的箱体10可以为上箱体，也可以为下箱体。

电池单体5可以整体容纳于容纳腔11，也可以仅部分容纳于容纳腔11。

安装孔12露出于箱体10的外表面。安装孔12可以是盲孔，也可以是连通于容纳腔11的通孔。可选地，安装孔12为盲孔，其不与容纳腔11连通，这样可以改善箱体10的密封性。

安装孔12可以为一个，也可以为多个。示例性地，安装孔12可根据承载部件20数量设定。

承载部件20可以为一体成型结构，也可以由多个独立成型的部件构成。

承载部件20可以为一个，也可以为多个。可选地，承载部件20为多个。进一步可选地，多个承载部件20分布于箱体10相对的两侧。

第一承载轴22和第二承载轴23分别位于法兰21的两侧。作为示例，在法兰21的厚度方向X上，第一承载轴22和第二承载轴23分别位于法兰21的两侧。可选地，第一承载轴22的轴向以及第二承载轴23的轴向均平行于法兰21的厚度方向X。

法兰21凸出于第一承载轴22的外周面和第二承载轴23的外周面。连接件30可连接于法兰21的凸出于第一承载轴22的外周面和第二承载轴23的外周面的部分。

第一承载轴22可以为一个，也可以为多个。作为示例，若第一承载轴22为多个，多个第一承载轴22间隔设置，承载部件20的多个第一承载轴22插入不同的安装孔12。

第一承载轴22可以整体容纳于安装孔12，也可以仅部分容纳于安装孔12。

第一承载轴22可通过螺纹连接、粘接、卡接、过盈或其它方式连接于箱体10。

第二承载轴23可以为一个，也可以为多个。

第一承载轴22和第二承载轴23可以同轴设置，即第一承载轴22的中心轴与第二承载轴23的中心轴重合。可替代地，第一承载轴22的中心轴与第二承载轴23的中心轴也可以不重合。

连接件30可以为一个，也可以为多个。

连接件30可以可拆卸的方式将法兰21连接到箱体10，也可以不可拆卸的方式将法兰21连接到箱体10。

连接件30可以是多种结构。例如，连接件30可以是螺栓、螺钉、铆钉或其它紧固件，也可以是胶体或其它连接结构。

第二承载轴23可用于连接到用电装置的承载结构，当用电装置振动时，振动冲击通过第二承载轴23传导至法兰21和第一承载轴22。第一承载轴22与箱体10连接，而法兰21通过连接件30与箱体10连接，从而使承载部件20与箱体10之间形成两级紧固，提高承载部件20与箱体10之间的连接强度，降低承载部件20在振动工况下脱落的风险。第一承载轴22嵌入到安装孔12，安装孔12的孔壁可以对第一承载轴22进行限位，在承载部件20受到外部振动冲击时，减小第一承载轴22的晃动。在承载部件20受到外部振动冲击时，第一承载轴22可以将应力传导至箱体10，从而更快地将应力分散到箱体10上，减小承载部件20振动的幅度和连接件30的受力，降低承载部件20脱落的风险，提高电池的稳定性和可靠性。

在一些实施例中，电池以可拆卸地方式安装到用电装置。

随着新能源技术发展，使用电池的装置增多；用电装置电能告罄时，常通过连接充电设备的方式补充电能，例如电动车辆可以连接充电桩充电。充电会耗费较长的时间，影响用户体验。

相较于充电，更换电池能够更快实现电能的补充。换电站能够将用电装置的电能告罄的电池拆下，并经满充的电池安装到用电装置，从而较短的时间内为用电装置补充电能。

在更换电池的过程中，换电站的换电设备可以将第二承载轴23锁定到用电装置的承载结构(例如，车辆的底盘)，也可以解除第二承载轴23与用电装置的承载结构的锁定。

在电池的使用寿命中，电池需要经过多次的更换，而在每个更换过程中，第二承载轴23也会受到冲击载荷的作用。本申请实施例可以提高承载部件20在箱体10上的固定强度，降低承载部件20在电池更换过程中脱落的风险，提高电池的稳定性和可靠性。

在一些实施例中，第一承载轴22可拆卸地连接于箱体10，连接件30将法兰21可拆卸地连接于箱体10。

在电池使用过程中，如果承载部件20出现变形、磨损的问题，可以更换承载部件20，从而延长电池的使用寿命。

在一些实施例中，箱体10为一体形成结构。可选地，箱体10通过铸造工艺一体成型。

在一些实施例中，承载部件20的材料包括钢。钢具有较高的强度，钢制的承载部件20可承受较高的冲击载荷，减小承载部件20的变形和磨损。

可选地，承载部件20的材质为40Cr钢。

在一些实施例中，第一承载轴22与安装孔12过盈配合。过盈配合可以使第一承载轴22与箱体10能够紧密贴合，在承载部件20受到冲击载荷时，第一承载轴22可以将载荷更快地传递到箱体10，以箱体10作为承受冲击载荷的主要结构，进而减小承载部件20振动的幅度和连接件30的受力，降低承载部件20脱落的风险，提高电池的稳定性和可靠性。

在一些实施例中，箱体组件6包括多个连接件30，多个连接件30沿法兰21的周向间隔设置。

多个连接件30可以采用相同的结构，也可以采用不同的结构。例如，部分的连接件30为螺柱，部分的连接件30为螺钉。

多个连接件30可以提高法兰21与箱体10的连接强度，降低法兰21松动的风险，提高承载部件20的稳定性。

在一些实施例中，多个连接件30沿法兰21的周向等间隔设置，以在承载部件20受到冲击载荷时，提高多个连接件30受力的均匀性。

在一些实施例中，连接件30包括头部31和杆部32，杆部32位于头部31面向箱体10的一侧，且头部31凸出于杆部32的外周面。法兰21设有第一孔21a，箱体10设有与第一孔21a相对的第二孔13；杆部32伸入第一孔21a和第二孔13并连接于箱体10。在法兰21的厚度方向X上，法兰21的一部分夹持于箱体10和头部31之间。

头部31可以容纳于第一孔21a内，也可以位于容纳于第一孔21a外。

作为示例，第一孔21a沿法兰21的厚度方向X贯通法兰21。第一孔21a可以为圆柱孔、圆锥孔、台阶孔或其它形状的通孔。

第二孔13可以为通孔，也可以为盲孔。可选地，第二孔13为盲孔。

杆部32可以通过粘接、螺纹连接、卡接或其它方式连接于箱体10。

在本申请实施例中，法兰21的一部分夹持于箱体10和头部31之间，头部31可以在厚度方向X上对法兰21进行限位，而杆部32可以在垂直于厚度方向X的方向上对法兰21进行限位，从而实现法兰21与箱体10的固定。

在一些实施例中，杆部32与箱体10螺纹连接。可选地，箱体10包括嵌入第一孔21a内的第一螺套14，第一螺套14用于与杆部32螺纹连接。可选地，第一螺套14为自攻螺套。

在一些实施例中，连接件30包括螺栓。

在一些实施例中，头部31的至少部分容纳于第一孔21a。

头部31可以整体容纳于第一孔21a，也可以仅部分容纳于第一孔21a。

将头部31的至少部分容纳于第一孔21a，可以使头部31和法兰21共用部分空间，提高空间利用率，减小电池的体积。

在一些实施例中，头部31整体容纳于第一孔21a。

在一些实施例中，第一孔21a为台阶孔，第一孔21a的孔壁设有垂直于厚度方向X的台阶面21b。头部31面向杆部32的表面与台阶面21b相抵。

台阶面21b为与厚度方向X垂直的平面，将头部31与台阶面21b相抵，可以提高承载部件20承受沿厚度方向X的载荷的能力，提高承载部件20的稳定性。

在一些实施例中，第二承载轴23的直径大于第一承载轴22的直径。

第一承载轴22和第二承载轴23均大体为圆柱状。

第二承载轴23需要与用电装置的承载结构直接相连，第二承载轴23会直接承受来自用电装置的冲击载荷，第二承载轴23相较于第一承载轴22承受的载荷更大；本申请实施例使第二承载轴23具有较大的直径，以提高第二承载轴23的强度，减小第二承载轴23的变形和磨损，提高承载部件20的稳定性，延长承载部件20的寿命。

在一些实施例中，法兰21、第一承载轴22和第二承载轴23为一体成型结构。采用一体成型结构，可以使承载部件20的整体强度更高，冲击载荷在法兰21、第一承载轴22和第二承载轴23之间可以稳定传递，从而减小应力集中，降低承载部件20的变形以及承载部件20脱落的风险，提高电池的稳定性和可靠性。

可选地，承载部件20通过锻造工艺和机加工工艺一体成型。

图7为本申请另一些实施例提供的箱体组件的局部剖视示意图；图8为本申请一些实施例提供的箱体组件的承载部件的承载主体的结构示意图；

图9为本申请一些实施例提供的箱体组件的承载部件的环形部的结构示意图；图10为图9所示的环形部的剖视示意图。

参照图7至图10，在一些实施例中，法兰21包括转接部211和环形部212，转接部211、第一承载轴22和第二承载轴23为一体成型结构，环形部212环绕在转接部211的外侧。在法兰21的厚度方向X上，第一承载轴22和第二承载轴23分别位于转接部211两侧。厚度方向X上，转接部211的一部分位于箱体10和环形部212之间。

示例性地，承载部件20包括承载主体24，承载主体24包括转接部211、第一承载轴22和第二承载轴23。承载主体24可作为承载电池重量的部件。

在厚度方向X上，环形部212可以止挡转接部211，从而在振动工况下，阻止第一承载轴22从安装孔12中脱出，降低承载部件20脱落的风险。承载部件20包括独立成型的两个零件，可以降低零件加工难度。

在一些实施例中，第一承载轴22螺纹连接于箱体10。螺纹连接的方式易于装配，且第一承载轴22与箱体10的连接强度高。环形部212可以在厚度方向X上止挡转接部211，从而限制第一承载轴22的旋转，降低第一承载轴22从安装孔12中脱出的风险。

在一些实施例中，第一承载轴22设有外螺纹。箱体10包括嵌入安装孔12内的第二螺套15，第二螺套15用于与第一承载轴22螺纹连接。可选地，第二螺套15为自攻螺套。

在一些实施例中，环形部212围合形成用于容纳转接部211的中心孔213，转接部211与所述中心孔213的孔壁相抵。中心孔213具有沿厚度方向X相对的大端213a和小端213b，中心孔213的大端213a靠近箱体10设置。

环形部212的靠近围成小端213b的部分可以在厚度方向X上止挡转接部211，从而在振动工况下，阻止第一承载轴22从安装孔12中脱出，降低承载部件20脱落的风险。中心孔213呈锥形结构，环形部212的围成中心孔213的锥形面与转接部211贴合，而锥形面可以有效地分散应力，减小转接部211的振动幅度。

在一些实施例中，中心孔213可以呈圆锥状或棱锥状。

在一些实施例中，中心孔213包括圆锥孔213c，圆锥孔213c的锥度为0.5-2。

示例性地，如图所示，圆锥孔213c的锥度为(d1-d2)/h。

作为示例，中心孔213大体为圆锥孔。例如，中心孔213整体为圆锥孔；可替代地，中心孔213的两端设有通过开设圆角形成的两个孔段213d，两个孔段213d分别连接于圆锥孔213c的两端。

圆锥孔的锥度越大，环形部212在法兰21的轴向(平行于厚度方向X)抗冲击能力越强；圆锥孔的锥度越小，环形部212在法兰21的径向(平行于厚度方向X)抗冲击能力越强。

将圆锥孔的锥度限定在0.5-2，可以平衡环形部212在轴向上的抗冲击能量和在径向上的抗冲击能力，提高承载部件20的稳定性。

可选地，圆锥孔的锥度为0.5、0.8、0.9、1、1.1、1.15、1.3、1.5、1.7、1.9或2。

在一些实施例中，圆锥孔的锥度为1-1.5。可选地，圆锥孔的锥度为1.1-1.3。

在车辆处于振动工况时，承载部件20受到的径向载荷要比轴向载荷大；本申请实施例将圆锥孔的锥度限定为1-1.5，以增大环形部212在径向上的抗冲击能力。

在一些实施例中，中心孔213包括圆锥孔213c。转接部211的外表面包括相对设置的两个平面211a以及连接两个平面211a的弧面211b，弧面211b与圆锥孔213c的孔壁贴合，平面211a平行于厚度方向X并与中心孔213的孔壁间隔设置。

在承载部件20受到冲击载荷时，弧面211b与圆锥孔213c的孔壁可以有效地分散应力，减小转接部211的振动幅度。通过设置两个平面211a，可便于外部设备夹持转接部211，降低转接部211在安装第一承载轴22的过程中从外部设备脱落的风险。

根据本申请的一些实施例，本申请还提供了一种电池，其包括上述任一实施例的箱体组件6以及电池单体5，电池单体5容纳于容纳腔11。

在一些实施例中，电池单体5为多个。

在一些实施例中，箱体组件6的箱体10为下箱体。电池还包括上箱体，上箱体固定于下箱体，并与下箱体围合形成容纳多个电池单体5的容纳空间。

根据本申请的一些实施例，本申请还提供了一种用电装置，其包括以上任一实施例的电池，电池用于为用电装置提供电能。用电装置可以是前述任一应用电池的设备或系统。

参照图2至图6，根据本申请的一些实施例提供了一种电池的箱体组件6，其包括箱体10、多个承载部件20和多个连接件30。箱体10设有用于容纳电池单体5的容纳腔11，箱体10背离容纳腔11的外侧设有多个安装孔12。

承载部件20为一体形成结构，其数量与安装孔12的数量相同。多个承载部件20和多个安装孔12一一对应设置。

承载部件20包括法兰21、第一承载轴22和第二承载轴23，第一承载轴22位于法兰21面向箱体10的一侧并连接于法兰21。第一承载轴22插入安装孔12并与安装孔12过盈配合。第二承载轴23位于法兰21背离箱体10的一侧，并用于连接到车辆的底盘。第二承载轴23的直径大于第一承载轴22的直径。

多个连接件30沿法兰21的周向间隔设置。连接件30为螺栓，螺栓将法兰21固定于箱体10。

虽然已经参考优选实施例对本申请进行了描述，但在不脱离本申请的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件，尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (14)

1.一种电池的箱体组件，其特征在于，包括：

箱体，设有用于容纳电池单体的容纳腔，所述箱体背离所述容纳腔的外侧设有安装孔；

承载部件，包括法兰、第一承载轴和第二承载轴，所述第一承载轴位于所述法兰面向所述箱体的一侧并连接于所述法兰，所述第一承载轴的至少部分容纳于所述安装孔并连接于所述箱体，所述第二承载轴位于所述法兰背离所述箱体的一侧；

连接件，连接所述法兰和所述箱体。

2.根据权利要求1所述的箱体组件，其特征在于，所述第一承载轴螺纹连接于所述箱体；或者

所述第一承载轴与所述安装孔过盈配合。

3.根据权利要求1所述的箱体组件，其特征在于，所述箱体组件包括多个所述连接件，多个所述连接件沿所述法兰的周向间隔设置。

4.根据权利要求1所述的箱体组件，其特征在于，所述连接件包括头部和杆部，所述杆部位于所述头部面向箱体的一侧，且所述头部凸出于所述杆部的外周面；

所述法兰设有第一孔，所述箱体设有与所述第一孔相对的第二孔；所述杆部伸入所述第一孔和第二孔并连接于所述箱体；

在所述法兰的厚度方向上，所述法兰的一部分夹持于所述箱体和所述头部之间。

5.根据权利要求4所述的箱体组件，其特征在于，所述头部的至少部分容纳于所述第一孔。

6.根据权利要求4所述的箱体组件，其特征在于，所述第一孔为台阶孔，所述第一孔的孔壁设有垂直于所述厚度方向的台阶面；

所述头部面向所述杆部的表面与所述台阶面相抵。

7.根据权利要求1所述的箱体组件，其特征在于，所述第二承载轴的直径大于所述第一承载轴的直径。

8.根据权利要求1-7任一项所述的箱体组件，其特征在于，所述法兰、所述第一承载轴和所述第二承载轴为一体成型结构。

9.根据权利要求1-7任一项所述的箱体组件，其特征在于，

所述法兰包括转接部和环形部，所述转接部、所述第一承载轴和所述第二承载轴为一体成型结构，所述环形部环绕在所述转接部的外侧；

在所述法兰的厚度方向上，所述第一承载轴和所述第二承载轴分别位于所述转接部两侧；

所述厚度方向上，所述转接部的一部分位于所述箱体和所述环形部之间。

10.根据权利要求9所述的箱体组件，其特征在于，所述环形部围合形成用于容纳所述转接部的中心孔，所述转接部与所述中心孔的孔壁相抵；

所述中心孔具有沿所述厚度方向相对的大端和小端，所述中心孔的大端靠近所述箱体设置。

11.根据权利要求10所述的箱体组件，其特征在于，所述中心孔包括圆锥孔，所述圆锥孔的锥度为0.5-2。

12.根据权利要求10所述的箱体组件，其特征在于，

所述中心孔包括圆锥孔；

所述转接部的外表面包括相对设置的两个平面以及连接所述两个平面的弧面，所述弧面与所述圆锥孔的孔壁贴合，所述平面平行于所述厚度方向并与所述中心孔的孔壁间隔设置。

13.一种电池，其特征在于，包括:

根据权利要求1-12任一项所述的箱体组件；以及

电池单体，所述电池单体容纳于所述容纳腔。

14.一种用电装置，其特征在于，包括权利要求13所述的电池，所述电池用于提供电能。