CN220934294U - 电池箱体、电池和用电装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电池箱体、电池和用电装置，电池箱体包括：箱本体和套筒部件，箱本体包括挂载件，挂载件开设有至少一个装配孔，套筒部件包括连接件和套筒，套筒插配于装配孔，连接件连接于套筒的轴向一端且环绕套筒设置，连接件与挂载件止抵，连接件的背离挂载件的一侧表面的耐磨性高于挂载件的耐磨性。通过将连接件设置为背离挂载件的一侧表面的耐磨性高于挂载件的耐磨性，可减小连接件的背离挂载件的一侧表面的磨损，提升电池箱体的布置稳定性。

Description

电池箱体、电池和用电装置

技术领域

本申请涉及电池技术领域，尤其是涉及一种电池箱体、电池和用电装置。

背景技术

近些年，新能源汽车有了飞跃式的发展，在电动车领域，电池作为电动车的动力源，起着不可替代的重要作用。相关技术中，电池具有快换结构，根据使用工况，快换结构需经常拆装，例如在电池亏电时，可通过更换电池的方式来实现电动汽车的续航，能够极大节约时间。然而，电池与电动车车身连接的部分在多次的拆装过程中容易发生较大磨损，易导致电池布置不稳定的问题，影响电池的供电可靠性。

实用新型内容

本申请提出一种电池箱体、电池和用电装置，有利于提高电池的布置稳定性。

第一方面，本申请实施例提供一种电池箱体，包括箱本体，箱本体包括挂载件，挂载件开设有至少一个装配孔；套筒部件，套筒部件包括连接件和套筒，套筒插配于装配孔，连接件连接于套筒的轴向一端且环绕套筒设置，连接件与挂载件止抵，连接件的背离挂载件的一侧表面的耐磨性高于挂载件的耐磨性。

上述技术方案中，通过将连接件设置为背离挂载件的一侧表面的耐磨性高于挂载件的耐磨性，可减小连接件的背离挂载件的一侧表面的磨损，以便在长期拆装过程中，减小套筒部件的锁附面的磨损，降低穿设于套筒部件的固定件连接不可靠甚至失效的风险，从而提升电池箱体的布置稳定性和可靠性。

在一些实施例中，连接件为钢制件、和/或、挂载件为铝制件。

上述技术方案中，通过采用钢制件的连接件，钢制件的耐磨性较强，从而可减小连接件的背离挂载件的一侧表面的磨损，提升电池箱体的布置稳定性。而通过采用铝制件的挂载件，可有效降低电池箱体的重量，实现电池箱体的轻量化。

在一些实施例中，连接件为不锈钢件。

上述技术方案中，通过采用不锈钢件的连接件，不锈钢件的耐磨性较强，从而可减小连接件的背离挂载件的一侧表面的磨损，提升电池箱体的布置稳定性，并且不锈钢件具有耐腐蚀作用，可改善腐蚀问题，可提升连接件的工作稳定性，进一步提升电池箱体的布置稳定性。

在一些实施例中，连接件的表面设有耐腐蚀层。

上述技术方案中，通过在连接件的表面设置耐腐蚀层，可改善连接件因腐蚀而无法与固定件稳定配合的问题，可提升连接件的工作稳定性，进一步提升电池箱体的布置稳定性。

在一些实施例中，连接件和套筒为一体成型件。

上述技术方案中，通过将连接件和套筒设计为一体成型件，套筒部件的整体性较强，套筒部件的结构强度较高，有利于提升套筒部件的工作稳定性。

在一些实施例中，连接件的材质与挂载件的材质不同，且连接件与挂载件通过紧固件固定连接。

上述技术方案中，利用紧固件将材质不同的连接件和挂载件固定连接，可解决焊接工艺难度大的问题，提升套筒部件和挂载件的连接稳定性。

在一些实施例中，紧固件为铆钉。

上述技术方案中，通过铆钉将连接件与挂载件固定连接，铆钉的安装操作简单，并且铆钉连接的安装稳定性强。

在一些实施例中，套筒部件通过限位结构与挂载件限位配合，限位结构被配置为限制套筒相对于挂载件绕装配孔的中心轴线转动。

上述技术方案中，通过设置限位结构，一方面有利于加强套筒部件和挂载件的连接稳定性，可改善套筒部件与挂载件相对转动的情况出现，可减小套筒部件与挂载件之间的磨损；另一方面可提升电池箱体的装配效率。

在一些实施例中，限位结构包括限位柱和限位槽，套筒和挂载件中的一个设置有限位柱，套筒和挂载件中的另一个设置有限位槽，限位柱配合于限位槽。

上述技术方案中，通过设置限位结构包括限位柱和限位槽，以在限制套筒部件相对挂载件转动的前提下，有利于简化限位结构的结构，方便限位结构的设置。

在一些实施例中，限位槽形成在套筒的远离连接件的一端且贯穿套筒的远离连接件的一端端面。

上述技术方案中，通过在套筒远离连接件的一端设置贯穿端面的限位槽，使得限位槽的背离连接件的一侧敞开设置，则限位柱与限位槽的配合方向与套筒部件的安装方向具有良好的一致性，有利于进一步提升套筒部件的装配效率。

第二方面，本申请实施例提供一种电池，包括电池单体和上述的电池箱体，电池单体设于电池箱体。

上述技术方案中，由于电池采用上述的电池箱体，可提升电池的布置稳定性，从而可提升电池的工作可靠性。

第三方面，本申请实施例提供一种用电装置，包括装置本体的上述的电池，电池通过穿设于套筒的固定件挂载于装置本体，电池用于提供电能。

上述的技术方案中，由于用电装置采用上述的电池，有利于提升用电装置的使用可靠性。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本申请一些实施例提供的车辆的结构示意图；

图2为本申请一些实施例提供的电池的爆炸图；

图3为本申请一些实施例提供的箱本体的结构示意图；

图4为图3中圈示的A部的放大图；

图5为本申请一些实施例提供的箱本体的俯视图；

图6为图5中B-B向的剖视图；

图7为图6中圈示的C部的放大图。

附图标记：

用电装置1000、装置本体300、控制器310、马达320、

电池200、电池箱体100、第一箱体101、第二箱体102、电池单体110、

箱本体1、挂载件11、装配孔111；

套筒部件2、连接件21、套筒22、固定孔221、

紧固件3、

限位结构4、限位柱41、限位槽42。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

除非另有定义，本申请所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本申请中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序或主次关系。

在本申请中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。

本申请中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本申请中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请的实施例中，相同的附图标记表示相同的部件，并且为了简洁，在不同实施例中，省略对相同部件的详细说明。应理解，附图示出的本申请实施例中的各种部件的厚度、长宽等尺寸仅为示例性说明，而不应对本申请构成任何限定；属于“轴向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

本申请中出现的“多个”指的是两个以上（包括两个）。

本申请的实施例所提到的电池是指包括多个电池单体以提供更高的电压和容量的单一的物理模块。例如，本申请中所提到的电池可以为电池模组或电池包等。电池模组一般包括多个电池单体。电池一般包括用于封装多个电池单体或多个电池模组的电池箱体，电池箱体可以避免液体或其他异物影响电池单体的充电或放电；当然，电池还可以不包括电池箱体。

本申请中，电池单体可以包括锂离子二次电池、锂离子一次电池、锂硫电池、钠锂离子电池、钠离子电池或镁离子电池等，本申请实施例对此并不限定。电池单体可呈圆柱体、扁平体、长方体或其它形状等，本申请实施例对此也不限定。电池单体一般按封装的方式分成三种：柱形电池单体、方形电池单体和软包电池单体，本申请实施例对此也不限定。

示例性地，电池单体通常可以包括壳体、电芯组件和电解液，壳体用于容纳电芯组件和电解液，壳体上设有至少一个正极极柱和至少一个负极极柱。电芯组件包括一个或者多个电极组件，电极组件由正极极片、负极极片和隔离膜叠片或卷绕形成。

其中，正极极片一般可以包括正极集流体和正极活性物质层，正极活性物质层直接或间接涂覆于正极集流体上，未涂覆正极活性物质层的正极集流体凸出于已涂覆正极活性物质层的正极集流体，未涂覆正极活性物质层的正极集流体作为正极极耳片，多个正极极耳片层叠在一起并与正极极柱形成电连接。示例性地，层叠在一起的多个正极极耳片可以直接焊接至正极极柱以形成电连接；或者，电芯组件还可以包括正极转接片，层叠在一起的多个正极极耳片与正极转接片的一端焊接，正极转接片的另一端焊接至正极极柱，以使正极极耳片与正极极柱形成电连接。

负极极片一般可以包括负极集流体和负极活性物质层，负极活性物质层直接或间接涂覆于负极集流体上，未涂覆负极活性物质层的负极集流体凸出于已涂覆负极活性物质层的负极集流体，未涂覆负极活性物质层的负极集流体作为负极极耳片，多个负极极耳片层叠在一起并与负极极柱形成电连接。示例性地，层叠在一起的多个负极极耳片可以直接焊接至负极极柱以形成电连接；或者，电芯组件还可以包括负极转接片，层叠在一起的多个负极极耳片与负极转接片的一端焊接，负极转接片的另一端焊接至负极极柱，以使负极极耳片与负极极柱形成电连接。隔离膜的材质不限，例如可以为聚丙烯或聚乙烯等。

相关技术中，电池箱体通常通过固定件固定于用电装置上，固定件可采用螺钉、螺栓等部件。电池箱体上设置有挂载件，套筒通过焊接等方式固定在挂载件上，固定件与套筒配合以将电池箱体和用电装置的装置本体连接。挂载件一般为铝制件以降低重量，套筒也为与挂载件材质相同的铝制件，在固定件与套筒的多次配合过程中，固定件与套筒的锁附面会产生多次摩擦接触，套筒的锁附面容易产生严重磨损导致固定件与套筒配合失效，以使电池箱体的连接稳定性降低，影响电池的供电可靠性。

例如，固定件为螺栓，长期拆装过程中，螺栓头部与套筒的锁附面多次摩擦接触，使得套筒的锁附面严重磨损易增加螺栓退扭风险，从而影响电池设置稳定性。

基于上述考虑，为了提升电池箱体的布置稳定性，本申请实施例提出了一种电池箱体，电池箱体包括箱本体和套筒部件，箱本体包括挂载件，挂载件开设有至少一个装配孔，套筒部件包括连接件和套筒，套筒插配于装配孔，连接件连接于套筒的轴向一端且环绕套筒设置，连接件与挂载件止抵，连接件的背离挂载件的一侧表面的耐磨性高于挂载件的耐磨性。

上述技术方案中，通过将连接件设置为背离挂载件的一侧表面的耐磨性高于挂载件的耐磨性，可减小连接件的背离挂载件的一侧表面的磨损，以便在长期拆装过程中，减小套筒部件的锁附面的磨损，降低穿设于套筒部件的固定件连接不可靠甚至失效的风险，从而提升电池箱体的布置稳定性和可靠性。

本申请实施例提供一种使用本公开的电池作为电源的用电装置，用电装置可以为但不限于手机、平板、笔记本电脑、电动玩具、电动工具、电瓶车、电动汽车、轮船、航天器等等。其中，电动玩具可以包括固定式或移动式的电动玩具，例如，游戏机、电动汽车玩具、电动轮船玩具和电动飞机玩具等等，航天器可以包括飞机、火箭、航天飞机和宇宙飞船等等，电动工具包括金属切削电动工具、研磨电动工具、装配电动工具和铁道用电动工具，例如，电钻、电动砂轮机、电动扳手、电动螺丝刀、电锤、冲击电钻、混凝土振动器和电刨等等。

以下实施例为了方便说明，以用电装置1000为车辆为例，对本申请的用电装置1000、电池200以及电池箱体100的结构进行详细的介绍。

请参照图1，图1为本申请一些实施例提供的用电装置1000为车辆的结构示意图。车辆可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。车辆设置有电池200，电池200可以设置在车辆的底部或头部或尾部。电池200可以用于车辆的供电，例如，电池200可以作为车辆的操作电源。车辆还可以包括控制器310和马达320，控制器310用来控制电池200为马达320供电，例如，用于车辆的启动、导航和行驶时的工作用电需求。在本申请一些实施例中，电池200不仅可以作为车辆的操作电源，还可以作为车辆的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆提供驱动动力。

请参照图2，图2为本申请一些实施例提供的电池单体110用于电池200的结构爆炸图。电池200包括电池箱体100和多个电池单体110，电池单体110容纳于电池箱体100内。其中，电池箱体100用于为电池单体110提供装配空间，电池箱体100可以采用多种结构。

在一些实施例中，请参照图2，电池箱体100可以包括第一箱体101和第二箱体102，第一箱体101与第二箱体102相互盖合，第一箱体101和第二箱体102共同限定出用于容纳电池单体110的容纳空间。第一箱体101可以为一端开放的空心结构，第二箱体102可以为板状结构，第二箱体102盖合于第一箱体101的开放侧，以使第一箱体101与第二箱体102共同限定出容纳空间；或者，第一箱体101和第二箱体102还可以均为一侧开放的空心结构（例如图2所示），第一箱体101的开放侧盖合于第二箱体102的开放侧。当然，第一箱体101和第二箱体102形成的电池箱体100可以是多种形状，比如，圆柱体、或长方体等。

在电池200中，多个电池单体110之间可串联、并联或混联，混联是指多个电池单体110中既有串联又有并联。多个电池单体110之间可直接串联、并联或混联在一起，再将多个电池单体110构成的整体容纳于电池箱体100内；或者，电池200也可以是多个电池单体110先串联、并联或混联组成电池模组形式，多个电池模组再串联、并联或混联形成一个整体，并容纳于电池箱体100内。电池200还可以包括其他结构，例如，电池200还可以包括汇流排，用于实现多个电池单体110之间的电连接。

其中，每个电池单体110可以为二次电池或一次电池；还可以是锂硫电池、钠离子电池或镁离子电池，但不局限于此。电池单体110可呈圆柱体、扁平体、长方体或其它形状等。

请参照图3-图7，在本申请的实施例中，电池箱体100包括：箱本体1和套筒部件2，箱本体1包括挂载件11，挂载件11开设有至少一个装配孔111。套筒部件2包括连接件21和套筒22，套筒22插配于装配孔111，连接件21连接于套筒22的轴向一端且环绕套筒22设置，连接件21与挂载件11止抵，连接件21的背离挂载件11的一侧表面的耐磨性高于挂载件11的耐磨性。

可见，上述方案中，在垂直于装配孔111的中心轴线的平面上，连接件21的正投影的至少部分位于装配孔111的孔壁的正投影的外轮廓外，以便于实现套筒部件2在装配孔111的轴向上与挂载件11的限位配合。

电池箱体100用于用电装置1000时，固定件可以穿设于套筒部件2，以将电池箱体100连接于用电装置1000的装置本体300，实现电池箱体100的安装。可选地，固定件可为螺栓或者螺钉等，在此不做具体限制。固定件与套筒部件2配合时，固定件压紧在连接件21的背离挂载件11的一侧表面上，则连接件21的背离挂载件11的一侧表面可以形成为锁附面，在电池箱体100的多次拆装过程中，固定件与连接件21的背离挂载件11的一侧表面会产生多次摩擦接触。本申请实施例通过设置连接件21以便在一定程度上保护挂载件11，挂载件11不易被磨损，而通过将连接件21设置为背离挂载件11的一侧表面的耐磨性高于挂载件11的耐磨性，使得连接件21的背离挂载件11的一侧表面的耐磨性优于挂载件11的耐磨性，可在一定程度上减轻拆装过程中、固定件对连接件21的磨损，有利于提升固定件的工作可靠性，提升电池箱体100的布置稳定性和可靠性。

上述技术方案中，通过将连接件21设置为背离挂载件11的一侧表面的耐磨性高于挂载件11的耐磨性，可减小连接件21的背离挂载件11的一侧表面的磨损，以便在长期拆装过程中，减小套筒部件2的锁附面的磨损，降低穿设于套筒部件2的固定件连接不可靠甚至失效的风险，从而提升电池箱体100的布置稳定性和可靠性。

在本申请的一些实施例中，请参照图7，套筒22大致呈筒状结构，套筒部件2开设有用于供固定件穿设的固定孔221，固定件穿设于固定孔221以实现电池箱体100的安装。其中，套筒22的横截面形状不限于圆环形，还可以为多边形环等；当然，套筒22内周壁的横截面形状与套筒22外周壁的横截面形状可以相同或不同。

示例性地，套筒22为圆筒，固定件构造为螺栓，螺栓穿设于套筒22，螺栓的装配和拆卸的过程中，螺栓与连接件21的背离挂载件11的一侧表面会产生多次摩擦接触，通过将连接件21设置为背离挂载件11的一侧表面的耐磨性高于挂载件11的耐磨性，可减小连接件21的背离挂载件11的一侧表面的磨损，降低螺栓退扭风险，提升电池箱体100的布置稳定性。

请参照图4，在本申请的一些实施例中，连接件21为钢制件、和/或、挂载件11为铝制件。

在一些实施例中，连接件21为钢制件，钢制件的耐磨性较强，从而可减小连接件21的背离挂载件11的一侧表面的磨损，提升电池箱体100的布置稳定性。除此之外，钢制件的结构强度较高，可以提升套筒部件2的结构强度，有利于延长套筒部件2的工作寿命，便于提升套筒部件2的工作稳定性，有利于提升电池箱体100的安装可靠性。

在一些实施例中，挂载件11为铝制件，通过设置套筒部件2与挂载件11连接，固定件不会与挂载件11发生磨擦，挂载件11可采用相对不耐磨但是质地较轻的铝制件。铝合金具有较高的强度、良好的耐腐蚀性与较低的密度，挂载件11为铝制件可以在满足强度的前提下降低电池箱体100的重量，有利于实现电池箱体100的轻量化。

可选地，连接件21可以包括主体和耐磨层，耐磨层设在主体的背离挂载件11的一侧表面，主体的材质可以与挂载件11的材质一致，耐磨层的耐磨性优于主体的耐磨性；此时主体可以与挂载件11焊接固定，但不限于此。

还可选地，连接件21的材质与挂载件11的材质不同。示例性地，连接件21为钢制件，挂载件11为铝制件，在提升连接件21的耐磨性的同时，便于实现电池箱体100的轻量化；可以理解的是，钢制件无论在耐磨性还是在结构强度方面，均优于铝制件。

上述技术方案中，通过采用钢制件的连接件21，钢制件的耐磨性较强，从而可减小连接件21的背离挂载件11的一侧表面的磨损，提升电池箱体100的布置稳定性。而通过采用铝制件的挂载件11，可在一定程度上降低电池箱体100的重量，便于实现电池箱体100的轻量化。

在本申请的一些实施例中，连接件21为不锈钢件。

不锈钢件的连接件21一方面耐磨性较强，从而可减小连接件21的背离挂载件11的一侧表面的磨损，提升电池箱体100的布置稳定性；另一方面还具有耐腐蚀作用，从而可改善腐蚀的问题，可提升连接件21的工作稳定性，进一步提升电池箱体100的布置稳定性。除此之外，不锈钢件的连接件21的结构强度较高，有利于提升套筒部件2的工作稳定性。

上述技术方案中，通过采用不锈钢件的连接件21，不锈钢件的耐磨性较强，从而可减小连接件21的背离挂载件11的一侧表面的磨损，提升电池箱体100的布置稳定性，并且不锈钢件具有耐腐蚀作用，可改善腐蚀问题，可提升连接件21的工作稳定性，进一步提升电池箱体100的布置稳定性。

当然，在本申请其他实施例中，连接件21的表面设有耐腐蚀层。通过在连接件21的表面设置耐腐蚀层，提升连接件21的耐腐蚀性，有利于进一步提升连接件21的工作稳定性。并且通过改善连接件21的腐蚀问题，还有利于延长连接件21的工作寿命。

可以理解的是，本申请实施例中，通过设置连接件21为不锈钢，相对于在连接件21表面设置耐腐蚀层的方案而言，由于材料本身具有耐腐蚀性能，无需对连接件21进行耐腐蚀处理，即使连接件21的背离挂载件11的一侧表面被磨损，也不会影响连接件21的耐腐蚀能力，从而在改善连接件21耐腐蚀性能的同时，便于降低套筒部件2的成本。

在本申请的一些实施例中，连接件21和套筒22为一体成型件，此时连接件21的材质与套筒22的材质相同。

上述技术方案中，通过将连接件21和套筒22设计为一体成型件，有利于提升套筒部件2的结构整体性，便于提升套筒部件2的结构强度，从而有利于提升套筒部件2的工作稳定性。

在本申请的一些实施例中，连接件21和套筒22为一体成型件，且连接件21和套筒22均为钢制件（例如套筒部件2为钢制件），一方面可提升连接件21和套筒22的耐磨性，从而可减小连接件21的背离挂载件11的一侧表面的磨损，提升电池箱体100的布置稳定性；另一方面有利于提升套筒部件2的结构强度，有利于提升套筒部件2的工作稳定性。

在本申请的一些实施例中，连接件21和套筒22为一体成型件，且连接件21和套筒22均为不锈钢件；此时套筒部件2具有良好的耐磨性和耐腐蚀性。

在本申请的另一些实施例中，连接件21和套筒22也可为分体件，连接件21的材质和套筒22的材质可以相同或不同。

请参照图4所示，在本申请的一些实施例中，连接件21的材质与挂载件11的材质不同，且连接件21与挂载件11通过紧固件3固定连接。

值得说明的是，连接件21的材质与挂载件11的材质不同（例如连接件21的材质与挂载件11的材质分别为不同金属）时，连接件21和挂载件11之间的焊接操作较为困难，工艺难度较大。因此通过紧固件3将材质不同的连接件21和挂载件11连接，以在实现套筒部件2和挂载件11可靠连接的同时，解决焊接工艺难度大的问题。并且通过紧固件3固定连接的方式还可改善焊接操作对周围件产生的热影响，提升操作便利性。

示例性地，连接件21为钢制件，挂载件11为铝制件，连接件21与挂载件11通过紧固件3固定连接，以便实现套筒部件2和挂载件11的稳定连接。

上述技术方案中，利用紧固件3将材质不同的连接件21和挂载件11固定连接，可解决焊接工艺难度大的问题，提升套筒部件2和挂载件11的连接稳定性。

请参照图4所示，在本申请的一些实施例中，紧固件3为铆钉。

上述技术方案中，通过铆钉将连接件21与挂载件11固定连接，铆钉的安装操作简单，并且铆钉连接的安装稳定性强。

示例性地，连接件21呈板状结构，铆钉为多个，多个铆钉沿装配孔111的周向间隔设置；例如，铆钉为四个，连接件21为矩形件，四个铆钉分别将连接件21的四个边角部与挂载件11固定连接。

在本申请的一些实施例中，套筒部件2通过限位结构4与挂载件11限位配合，限位结构4被配置为限制套筒22相对于挂载件11绕装配孔111的中心轴线转动。

通过设置限位结构4以起到限位作用，一方面可改善拆装过程中、套筒部件2与挂载件11相对转动的情况，可在一定程度上减小套筒部件2与挂载件11之间的磨损。另一方面可以改善电池箱体100装配过程中套筒部件2绕装配孔111中心轴线跟转的问题，有利于提升电池箱体100的装配效率。

上述技术方案中，通过设置限位结构4，一方面有利于加强套筒部件2和挂载件11的连接稳定性，可改善套筒部件2与挂载件11相对转动的情况出现，可减小套筒部件2与挂载件11之间的磨损；另一方面可提升电池箱体100的装配效率。

请参照图6和图7所示，在本申请的一些实施例中，限位结构4包括限位柱41和限位槽42，套筒22和挂载件11中的一个设置有限位柱41，套筒22和挂载件11中的另一个设置有限位槽42，限位柱41配合于限位槽42。

可选地，套筒22上设置有限位柱41，限位柱41可以形成在套筒22的外周壁或套筒22的远离连接件21的一端端面，挂载件11上设置有限位槽42，限位槽42可以形成在装配孔111的孔壁或装配孔111的底壁；或者，套筒22上设置有限位槽42，限位槽42可以形成在套筒22的外周壁或套筒22的远离连接件21的一端端面，挂载件11上设置有限位柱41，限位柱41可以形成在装配孔111的孔壁或装配孔111的底壁。可以理解的是，装配孔111的底壁连接在装配孔111的孔壁的轴向一端，例如装配孔111形成为盲孔、但不限于此；或者，装配孔111可以为通孔，此时装配孔111具有孔壁而不具有底壁。

上述技术方案中，通过设置限位结构4包括限位柱41和限位槽42，以在限制套筒部件2相对挂载件11转动的前提下，有利于简化限位结构4的结构，方便限位结构4的设置。

当然，限位结构4的设置并不限于此；例如，套筒部件2与挂载件11之间的限位方式还可以通过设置套筒22的外周壁和装配孔111的孔壁均形成为非圆形，此时通过套筒22的外周壁与装配孔111的孔壁同样可以实现套筒部件2与挂载件11在装配孔111周向上的限位。

请参照图6和图7所示，在本申请的一些实施例中，限位槽42形成在套筒22的远离连接件21的一端，且限位槽42贯穿套筒22的远离连接件21的一端端面。

套筒22的轴向一端设置有连接件21，套筒22的轴向另一端形成有限位槽42，限位槽42贯穿延伸至套筒22的轴向另一端的端面，则限位槽42的背离连接件21的一侧敞开设置；换言之，套筒22的远离连接件21的一端端面的一部分朝向靠近连接件21的方向凹入以形成限位槽42。相对应地，装配孔111远离连接件21的端部的壁设置有限位柱41，限位柱41配合于限位槽42，以使套筒部件2和挂载件11限位配合，可改善套筒部件2和挂载件11相对转动的情况出现，可减小套筒部件2与挂载件11之间的磨损，同时提升装配效率。

上述技术方案中，通过在套筒22远离连接件21的一端设置贯穿端面的限位槽42，使得限位槽42的背离连接件21的一侧敞开设置，则限位柱41与限位槽42的配合方向与套筒部件2的安装方向具有良好的一致性，有利于进一步提升套筒部件2的装配效率。

可以理解的是，在本申请的实施例中，在装配孔111的径向上，限位槽42可以贯穿套筒22的内周壁和套筒22的外周壁中的至少一个；或者，在装配孔111的径向上，限位槽42并未贯穿套筒22的内周壁和套筒22的外周壁。

第二方面，本申请实施例提供一种电池200，包括电池单体110和上述的电池箱体100，电池单体110设于电池箱体100。

上述技术方案中，由于电池200采用上述的电池箱体100，可提升电池200的布置稳定性，从而可提升电池200的工作可靠性。

第三方面，本申请实施例提供一种用电装置1000，包括装置本体300和上述的电池200，电池200通过穿设于套筒22的固定件挂载于装置本体300，电池用于提供电能电池200用于提供电能。

可选地，用电装置1000可以为车辆，装置本体300包括车身等；当车辆包括控制器310和马达320时，控制器310和马达320可以均安装于装置本体300。

上述技术方案中，由于用电装置1000采用上述的电池200，有利于提升用电装置1000的使用可靠性。

请再次参照图3-图7，描述本申请具体实施例的电池箱体100。

在本申请的实施例中，电池箱体100包括：箱本体1和套筒部件2。

箱本体1包括第一箱体101和挂载件11，第一箱体101限定出用于容纳电池单体110的容纳腔，挂载件11设于第一箱体101边缘处且挂载件11为铝制件，挂载件11开设有至少一个装配孔111。示例性地，挂载件11为两个，每个挂载件11分别形成为设于第一箱体101的边梁，每个挂载件1形成有一个装配孔111，每个装配孔111邻近第一箱体101的边角位置设置，使得两个装配孔111在第一箱体101的长度方向和宽度方向上均错位设置。

套筒部件2包括连接件21和套筒22，连接件21和套筒22为一体成型件，套筒部件2为钢制件。套筒22插配于装配孔111，连接件21连接于套筒22的轴向一端且环绕套筒22设置，连接件21设于套筒22的外周侧且连接件21形成为板状结构，连接件21与挂载件11通过多个铆钉固定相连；套筒22远离连接件21的一端设置有贯穿套筒22端面的限位槽42，装配孔111的底壁设置有限位柱41，限位柱41配合于限位槽42，以限制套筒22相对于挂载件11绕装配孔111的中心轴线的转动。

上述技术方案中，电池箱体100长期拆装过程中，可以减轻套筒部件2的锁附面的磨损、提升套筒部件2的耐腐蚀性能，同时有利于提升电池箱体100的装配效率。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种电池箱体，其特征在于，包括：

箱本体，所述箱本体包括挂载件，所述挂载件开设有至少一个装配孔；

套筒部件，所述套筒部件包括连接件和套筒，所述套筒插配于所述装配孔，所述连接件连接于所述套筒的轴向一端且环绕所述套筒设置，所述连接件与所述挂载件止抵，所述连接件的背离所述挂载件的一侧表面的耐磨性高于所述挂载件的耐磨性。

2.根据权利要求1所述的电池箱体，其特征在于，所述连接件为钢制件、和/或、所述挂载件为铝制件。

3.根据权利要求1所述的电池箱体，其特征在于，所述连接件为不锈钢件。

4.根据权利要求1所述的电池箱体，其特征在于，所述连接件的表面设有耐腐蚀层。

5.根据权利要求1所述的电池箱体，其特征在于，所述连接件和所述套筒为一体成型件。

6.根据权利要求1所述的电池箱体，其特征在于，所述连接件的材质与所述挂载件的材质不同，且所述连接件与所述挂载件通过紧固件固定连接。

7.根据权利要求6所述的电池箱体，其特征在于，所述紧固件为铆钉。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的电池箱体，其特征在于，所述套筒部件通过限位结构与所述挂载件限位配合，所述限位结构被配置为限制所述套筒相对于所述挂载件绕所述装配孔的中心轴线转动。

9.根据权利要求8所述的电池箱体，其特征在于，所述限位结构包括限位柱和限位槽，所述套筒和所述挂载件中的一个设置有所述限位柱，所述套筒和所述挂载件中的另一个设置有所述限位槽，所述限位柱配合于所述限位槽。

10.根据权利要求9所述的电池箱体，其特征在于，所述限位槽形成在所述套筒的远离所述连接件的一端且贯穿所述套筒的远离所述连接件的一端端面。

11.一种电池，其特征在于，包括电池单体和根据权利要求1-10中任一项所述的电池箱体，所述电池单体设于所述电池箱体。

12.一种用电装置，其特征在于，包括装置本体和根据权利要求11所述的电池，所述电池通过穿设于所述套筒的固定件挂载于所述装置本体，所述电池用于提供电能。