CN220268294U - 一种汽车内饰件用的筒型阻尼器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车内饰件用的筒型阻尼器，包括筒型下座、轴芯、上盖、第一密封圈和第二密封圈；筒型下座的内部设置有圆筒状凸起，圆筒状凸起与筒型下座同心设置；第一密封圈处于圆筒状凸起的外壁与轴芯的内壁之间；第二密封圈处于轴芯的外壁与筒型下座的内壁之间；轴芯的外壁、筒型下座的内壁、第一密封圈和第二密封圈组成的密闭空间内填充有阻尼脂；上盖连接在筒型下座的开口处，且轴芯的端部穿过上盖的中心并伸出上盖。本实用新型的结构设置合理，在密闭空间内填充有阻尼脂，可以保证整体的密封性，在轴芯在转动时可以减少阻力，保证阻尼力值稳定，而且结构部件少，有利于提高组装便捷性，有利于降低成本，适用性强且实用性好。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车内饰技术领域，具体涉及一种汽车内饰件用的筒型阻尼器。
背景技术
在汽车内饰件有需要使用阻尼器，如顶框拉手、衣帽挂钩和中空扶手箱等内饰安装使用过程中，其作用是供内饰件打开或关闭时提供一个稳定的阻力，让内饰件缓慢匀速的打开或关闭时，整体感观更富韵感；
然而现有技术的常规阻尼器采用热铆卡扣式结构，此结构缺点是轴芯卡扣热铆下座卡槽后阻尼高度偏差大，阻尼高度偏差大阻值不稳定，阻尼密封效果不佳，卡扣损伤风险大，卡扣损伤会直接造成阻尼卡滞或失效，阻尼生产困难合格率不高，故而适用性和实用性受到限制。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供结构设置合理且阻尼力值稳定，组装便捷的一种汽车内饰件用的筒型阻尼器。
实现本实用新型目的的技术方案是一种汽车内饰件用的筒型阻尼器，包括筒型下座、轴芯、上盖、第一密封圈和第二密封圈；
所述筒型下座的内部设置有圆筒状凸起，所述圆筒状凸起与所述筒型下座同心设置；
所述轴芯插入所述筒型下座内，且所述圆筒状凸起卡入轴芯内部；
所述第一密封圈处于所述圆筒状凸起的外壁与轴芯的内壁之间；
所述第二密封圈处于所述轴芯的外壁与筒型下座的内壁之间；
所述轴芯的外壁、筒型下座的内壁、第一密封圈和第二密封圈组成的密闭空间内填充有阻尼脂；
所述上盖连接在所述筒型下座的开口处，且所述轴芯的端部穿过所述上盖的中心并伸出上盖。
进一步优选为：所述上盖与所述筒型下座为超声熔接固定。
进一步优选为：所述圆筒状凸起的外壁上设置有环形槽；
所述第一密封圈卡入所述环形槽内限位。
进一步优选为：所述轴芯的远离筒型下座的一端外壁上设置有卡位凹槽；
所述第二密封圈卡入所述卡位凹槽内限位。
进一步优选为：所述轴芯的内径与圆筒状凸起的外径相配合，所述轴芯的外径与所述筒型下座的内径相配合。
进一步优选为：所述轴芯的长度与所述筒型下座内腔深度相配合。
进一步优选为：所述上盖外侧环为用于超声熔接结构的倾斜面。
本实用新型具有积极的效果：本实用新型的结构设置合理，其在筒型下座内有圆筒状凸起，同时轴芯配合第一密封圈和第二密封圈及圆筒状凸起和筒型下座组成一个密闭空间，并且在密闭空间内填充有阻尼脂，不但可以保证整体的密封性，而且在轴芯在转动时可以减少阻力，保证阻尼力值稳定，而且结构部件少，有利于提高组装便捷性，有利于降低成本，适用性强且实用性好。
附图说明
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的爆炸结构示意图；
图3为本实用新型的剖示结构图；
图4为本实用新型中第二种筒型下座尺寸时结构示意图；
图5为本实用新型中第二种轴芯形状时结构示意图。
附图标记：筒型下座1、轴芯2、上盖3、第一密封圈4、第二密封圈5、圆筒状凸起6、环形槽7、卡位凹槽8、倾斜面9。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
见图1至图3所示，一种汽车内饰件用的筒型阻尼器，包括筒型下座1、轴芯2、上盖3、第一密封圈4和第二密封圈5；本实施例中，筒型下座和上盖均为PC材料结构体，轴芯为POM材料结构体，且第二密封圈和第一密封圈均为硅胶材料结构体。
所述筒型下座的内部设置有圆筒状凸起6，所述圆筒状凸起与所述筒型下座同心设置；本实施例中，其圆筒状凸起与筒型下座一体成型，其圆筒状凸起与筒型下座的内壁之间有一间隙，用于插设轴芯并且轴芯可以在筒型下座内旋转实现阻尼性能。所述轴芯的内径与圆筒状凸起的外径相配合，所述轴芯的外径与所述筒型下座的内径相配合。所述轴芯的长度与所述筒型下座内腔深度相配合。
在安装时，所述轴芯插入所述筒型下座内，且所述圆筒状凸起卡入轴芯内部；所述第一密封圈处于所述圆筒状凸起的外壁与轴芯的内壁之间；所述第二密封圈处于所述轴芯的外壁与筒型下座的内壁之间；所述轴芯的外壁、筒型下座的内壁、第一密封圈和第二密封圈组成的密闭空间内填充有阻尼脂；在使用时轴芯在筒型下座内旋转时，受阻尼脂的粘稠度产生阻力，即阻尼的阻力值，从而实现阻尼缓冲的性能，通过阻尼脂可以保证阻力值的稳定不变，而且有利于提高加工成品率，同时使用寿命长，组装便捷。
所述上盖连接在所述筒型下座的开口处，且所述轴芯的端部穿过所述上盖的中心并伸出上盖。并且在实际应用过程中，所述上盖与所述筒型下座为超声熔接固定。所述上盖外侧环为用于超声熔接结构的倾斜面9。
在实际应用过程中，为了方便定位第二密封圈和第一密封圈，所述圆筒状凸起的外壁上设置有环形槽7；所述第一密封圈卡入所述环形槽内限位。所述轴芯的远离筒型下座的一端外壁上设置有卡位凹槽8；所述第二密封圈卡入所述卡位凹槽内限位。
本实用新型具有积极的效果：本实用新型的结构设置合理，其在筒型下座内有圆筒状凸起，同时轴芯配合第一密封圈和第二密封圈及圆筒状凸起和筒型下座组成一个密闭空间，并且在密闭空间内填充有阻尼脂，不但可以保证整体的密封性，而且在轴芯在转动时可以减少阻力，保证阻尼力值稳定，而且结构部件少，有利于提高组装便捷性，有利于降低成本，适用性强且实用性好。
实施例2
见图4所示，本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于：筒型外壳的尺寸较短。
实施例3
见图5所示，本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于：轴芯的外形不同。
本实施例中使用的标准零件可以从市场上直接购买，而根据说明书记载的非标准结构部件，也可以直接根据现有的技术常识毫无疑义的加工得到，同时各个零部件的连接方式采用现有技术中成熟的常规手段，而机械、零件及设备均采用现有技术中常规的型号，故在此不再作出具体叙述。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车内饰件用的筒型阻尼器，其特征在于：包括筒型下座、轴芯、上盖、第一密封圈和第二密封圈；
所述筒型下座的内部设置有圆筒状凸起，所述圆筒状凸起与所述筒型下座同心设置；
所述轴芯插入所述筒型下座内，且所述圆筒状凸起卡入轴芯内部；
所述第一密封圈处于所述圆筒状凸起的外壁与轴芯的内壁之间；
所述第二密封圈处于所述轴芯的外壁与筒型下座的内壁之间；
所述轴芯的外壁、筒型下座的内壁、第一密封圈和第二密封圈组成的密闭空间内填充有阻尼脂；
所述上盖连接在所述筒型下座的开口处，且所述轴芯的端部穿过所述上盖的中心并伸出上盖。
2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰件用的筒型阻尼器，其特征在于：所述上盖与所述筒型下座为超声熔接固定。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的一种汽车内饰件用的筒型阻尼器，其特征在于：所述圆筒状凸起的外壁上设置有环形槽；
所述第一密封圈卡入所述环形槽内限位。
4.根据权利要求3所述的一种汽车内饰件用的筒型阻尼器，其特征在于：所述轴芯的远离筒型下座的一端外壁上设置有卡位凹槽；
所述第二密封圈卡入所述卡位凹槽内限位。
5.根据权利要求1或权利要求2所述的一种汽车内饰件用的筒型阻尼器，其特征在于：所述轴芯的内径与圆筒状凸起的外径相配合，所述轴芯的外径与所述筒型下座的内径相配合。
6.根据权利要求1或权利要求2所述的一种汽车内饰件用的筒型阻尼器，其特征在于：所述轴芯的长度与所述筒型下座内腔深度相配合。
7.根据权利要求2所述的一种汽车内饰件用的筒型阻尼器，其特征在于：所述上盖外侧环为用于超声熔接结构的倾斜面。
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