CN220262952U - 一种康复代步车方向控制结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种康复代步车方向控制结构，尤其涉及康复代步车相关技术领域，包括康复代步车本体、减震机构和防撞机构，所述康复代步车本体的上方表面固定连接有固定杆。该康复代步车方向控制结构，当转轮受到颠簸时，会轻微通过转轴与连接柱转动连接，在转动过程中，会对第一弹簧进行挤压，而颠簸状态下的跳动，会造成第一弹簧始终为快速挤压与回弹状态，而通过第一弹簧的快速挤压与回弹可以减小转轮颠簸时的震动感，且防撞板跟随连接支撑杆的转向转动，这样就可以防止在行驶过程中防撞角度固定，不能很好的保护，通过防撞板的方向转动，也能更好的进行防撞保护。

Description

一种康复代步车方向控制结构

技术领域

本实用新型涉及康复代步车技术领域，尤其涉及一种康复代步车方向控制结构。

背景技术

康复代步车常规用于身体状况较差人员或者是无法正常行走的老年群体，由于身体健康较差，在使用康复代步车时，需要较为平稳的行驶和具有一定的防护，来保证由于操作不当或行驶问题所产生的危险，因此，就需要一种康复代步车方向控制结构。

但是现有的康复代步车方向控制结构，在使用过程中，大多数康复代步车并不具备很好的减震效果，行驶到颠簸路面时，会影响驾驶，并且由于是老人或身体状况不好的人员驾驶，可能会出现撞击，从而造成危险撞击，造成车辆受损和人身伤害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种康复代步车方向控制结构，以解决上述背景技术中提出的现有的康复代步车方向控制结构，在使用过程中，大多数康复代步车并不具备很好的减震效果，行驶到颠簸路面时，会影响驾驶，并且由于是老人或身体状况不好的人员驾驶，可能会出现撞击，从而造成危险撞击，造成车辆受损和人身伤害的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种康复代步车方向控制结构，包括康复代步车本体、减震机构和防撞机构，所述康复代步车本体的上方表面固定连接有固定杆，所述固定杆的内侧表面转动连接有转动杆，所述转动杆的一端表面固定连接有控制把手，所述转动杆的另一端表面设置有减震机构，所述减震机构包括连接支撑杆，所述连接支撑杆的外侧表面设置有防撞机构。

优选的，所述支撑杆通过转动杆与固定杆转动连接，所述固定杆的内壁尺寸与转动杆的外壁尺寸相吻合。

优选的，所述减震机构包括连接支撑杆、连接柱、转轴、连接杆、转轮和第一弹簧，所述转动杆的一端表面固定连接有支撑杆，所述支撑杆的两端表面均固定连接有连接柱，所述连接柱的下方一端表面固定连接有转轴，所述转轴的外侧表面转动连接有连接杆，所述连接杆的一端表面转动连接有转轮，所述连接杆的外侧表面固定连接有第一弹簧。

优选的，所述第一弹簧的另一端与连接柱固定连接，所述连接杆通过转轴与连接柱转动连接。

优选的，所述防撞机构包括伸缩杆、第二弹簧、防撞板、安装槽、卡孔、安装柱、卡珠和橡胶板，所述连接支撑杆的外侧表面固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧表面套设有第二弹簧，所述伸缩杆的一端表面固定连接有防撞板，所述防撞板的内侧表面开设有安装槽，所述安装槽的内侧表面开设有卡孔，所述安装槽的内侧表面滑动连接有安装柱，所述安装柱的一侧表面固定连接有卡珠，所述安装柱的另一侧表面固定连接有橡胶板。

优选的，所述橡胶板通过安装柱与安装槽滑动连接，所述安装槽的内壁尺寸与安装柱的外壁尺寸相吻合，所述安装柱和卡珠均为橡胶材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该康复代步车方向控制结构，当转轮受到颠簸时，会轻微通过转轴与连接柱转动连接，在转动过程中，会对第一弹簧进行挤压，而颠簸状态下的跳动，会造成第一弹簧始终为快速挤压与回弹状态，而通过第一弹簧的快速挤压与回弹可以减小转轮颠簸时的震动感，当卡珠接触到安装槽时，会受到挤压，且卡珠与卡孔重合时，卡珠回弹，卡入卡孔中，这样就可以保证橡胶板安装更稳定，也便于更换，且防撞板跟随连接支撑杆的转向转动，这样就可以防止在行驶过程中防撞角度固定，不能很好的保护，通过防撞板的方向转动，也能更好的进行防撞保护。

附图说明

图1为本实用新型侧视外观结构示意图；

图2为本实用新型减震机构结构示意图；

图3为本实用新型防撞机构结构示意图。

图中：1、康复代步车本体；2、固定杆；3、转动杆；4、控制把手；5、减震机构；501、连接支撑杆；502、连接柱；503、转轴；504、连接杆；505、转轮；506、第一弹簧；6、防撞机构；601、伸缩杆；602、第二弹簧；603、防撞板；604、安装槽；605、卡孔；606、安装柱；607、卡珠；608、橡胶板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型一种康复代步车方向控制结构：包括康复代步车本体1、减震机构5和防撞机构6，康复代步车本体1的上方表面固定连接有固定杆2，固定杆2的内侧表面转动连接有转动杆3，转动杆3的一端表面固定连接有控制把手4，转动杆3的另一端表面设置有减震机构5，减震机构5包括连接支撑杆501，连接支撑杆501的外侧表面设置有防撞机构6，通过转动杆3与固定杆2转动连接，通过转动控制把手4就可以完成常规的方向转动。

进一步的，支撑杆501通过转动杆3与固定杆2转动连接，固定杆2的内壁尺寸与转动杆3的外壁尺寸相吻合吗，支撑杆501用于对转轮505进行支撑。

进一步的，减震机构5包括连接支撑杆501、连接柱502、转轴503、连接杆504、转轮505和第一弹簧506，转动杆3的一端表面固定连接有支撑杆501，支撑杆501的两端表面均固定连接有连接柱502，连接柱502的下方一端表面固定连接有转轴503，转轴503的外侧表面转动连接有连接杆504，连接杆504的一端表面转动连接有转轮505，连接杆504的外侧表面固定连接有第一弹簧506，通过连接支撑杆501、连接柱502、转轴503、连接杆504、转轮505和第一弹簧506的设置，在使用过程中，当行驶到颠簸路面时，转轮505会进行上下颠簸跳动，常规状态下第一弹簧506为不受力状态，当转轮505受到颠簸时，会轻微通过转轴503与连接柱502转动连接，在转动过程中，会对第一弹簧506进行挤压，而颠簸状态下的跳动，会造成第一弹簧506始终为快速挤压与回弹状态，而通过第一弹簧506的快速挤压与回弹可以减小转轮505颠簸时的震动感，这样就完成了对康复代步车本体1进行一定减震的效果。

进一步的，第一弹簧506的另一端与连接柱502固定连接，连接杆504通过转轴503与连接柱502转动连接，第一弹簧506可以起到更好的回弹效果。

进一步的，防撞机构6包括伸缩杆601、第二弹簧602、防撞板603、安装槽604、卡孔605、安装柱606、卡珠607和橡胶板608，连接支撑杆501的外侧表面固定连接有伸缩杆601，伸缩杆601的外侧表面套设有第二弹簧602，伸缩杆601的一端表面固定连接有防撞板603，防撞板603的内侧表面开设有安装槽604，安装槽604的内侧表面开设有卡孔605，安装槽604的内侧表面滑动连接有安装柱606，安装柱606的一侧表面固定连接有卡珠607，安装柱606的另一侧表面固定连接有橡胶板608，然而通过将橡胶板608固定连接上安装柱606，之后通过安装柱606滑入安装槽604中，这样键可以将橡胶板608进行安装，然而当卡珠607接触到安装槽604时，会受到挤压，且卡珠607与卡孔605重合时，卡珠607回弹，卡入卡孔605中，这样就可以保证橡胶板608安装更稳定，也便于更换，且防撞板603跟随连接支撑杆501的转向转动，这样就可以防止在行驶过程中防撞角度固定，不能很好的保护，通过防撞板603的方向转动，也能更好的进行防撞保护。

进一步的，橡胶板608通过安装柱606与安装槽604滑动连接，安装槽604的内壁尺寸与安装柱606的外壁尺寸相吻合，安装柱606和卡珠607均为橡胶材质，通过橡胶板608的设置，可以起到一定的阻尼防撞效果。

工作原理：在使用过程中，通过转动杆3与固定杆2转动连接，通过转动控制把手4就可以完成常规的方向转动，当行驶到颠簸路面时，转轮505会进行上下颠簸跳动，常规状态下第一弹簧506为不受力状态，当转轮505受到颠簸时，会轻微通过转轴503与连接柱502转动连接，在转动过程中，会对第一弹簧506进行挤压，而颠簸状态下的跳动，会造成第一弹簧506始终为快速挤压与回弹状态，而通过第一弹簧506的快速挤压与回弹可以减小转轮505颠簸时的震动感，这样就完成了对康复代步车本体1进行一定减震的效果，然而通过将橡胶板608固定连接上安装柱606，之后通过安装柱606滑入安装槽604中，这样键可以将橡胶板608进行安装，然而当卡珠607接触到安装槽604时，会受到挤压，且卡珠607与卡孔605重合时，卡珠607回弹，卡入卡孔605中，这样就可以保证橡胶板608安装更稳定，也便于更换，且防撞板603跟随连接支撑杆501的转向转动，这样就可以防止在行驶过程中防撞角度固定，不能很好的保护，通过防撞板603的方向转动，也能更好的进行防撞保护。，这样就完成了一种康复代步车方向控制结构。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施条例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种康复代步车方向控制结构，包括康复代步车本体（1）、减震机构（5）和防撞机构（6），其特征在于：所述康复代步车本体（1）的上方表面固定连接有固定杆（2），所述固定杆（2）的内侧表面转动连接有转动杆（3），所述转动杆（3）的一端表面固定连接有控制把手（4），所述转动杆（3）的另一端表面设置有减震机构（5），所述减震机构（5）包括连接支撑杆（501），所述连接支撑杆（501）的外侧表面设置有防撞机构（6）。

2.根据权利要求1所述的一种康复代步车方向控制结构，其特征在于：所述支撑杆（501）通过转动杆（3）与固定杆（2）转动连接，所述固定杆（2）的内壁尺寸与转动杆（3）的外壁尺寸相吻合。

3.根据权利要求1所述的一种康复代步车方向控制结构，其特征在于：所述减震机构（5）包括连接支撑杆（501）、连接柱（502）、转轴（503）、连接杆（504）、转轮（505）和第一弹簧（506），所述转动杆（3）的一端表面固定连接有支撑杆（501），所述支撑杆（501）的两端表面均固定连接有连接柱（502），所述连接柱（502）的下方一端表面固定连接有转轴（503），所述转轴（503）的外侧表面转动连接有连接杆（504），所述连接杆（504）的一端表面转动连接有转轮（505），所述连接杆（504）的外侧表面固定连接有第一弹簧（506）。

4.根据权利要求3所述的一种康复代步车方向控制结构，其特征在于：所述第一弹簧（506）的另一端与连接柱（502）固定连接，所述连接杆（504）通过转轴（503）与连接柱（502）转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种康复代步车方向控制结构，其特征在于：所述防撞机构（6）包括伸缩杆（601）、第二弹簧（602）、防撞板（603）、安装槽（604）、卡孔（605）、安装柱（606）、卡珠（607）和橡胶板（608），所述连接支撑杆（501）的外侧表面固定连接有伸缩杆（601），所述伸缩杆（601）的外侧表面套设有第二弹簧（602），所述伸缩杆（601）的一端表面固定连接有防撞板（603），所述防撞板（603）的内侧表面开设有安装槽（604），所述安装槽（604）的内侧表面开设有卡孔（605），所述安装槽（604）的内侧表面滑动连接有安装柱（606），所述安装柱（606）的一侧表面固定连接有卡珠（607），所述安装柱（606）的另一侧表面固定连接有橡胶板（608）。

6.根据权利要求5所述的一种康复代步车方向控制结构，其特征在于：所述橡胶板（608）通过安装柱（606）与安装槽（604）滑动连接，所述安装槽（604）的内壁尺寸与安装柱（606）的外壁尺寸相吻合，所述安装柱（606）和卡珠（607）均为橡胶材质。