CN220199473U - 一种摩托车支撑架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及摩托车技术领域，其涉及一种摩托车支撑架，包括安装台与支撑杆，安装台外部对称转动连接有用于防护支撑杆的防护板，安装台外部转动连接有转动轴，本实用新型中，当停靠摩托车时，骑手用脚控制控制横轴移动，第二转动轴转动同时控制第一转动轴转动，进而使得第二转动轴与第一转动轴之间的夹角变大，当第一转动轴与第二转动轴之间的夹角成一百八十度时，支撑杆完全展开进而通过支撑杆支撑摩托车车身，此刻第一转动轴与第二转动轴连接处为死点位置，即第一转动轴上的传动角等于零时，通过第一连接块对第一转动轴的有效回转力矩为零，此时支撑杆受到外力无论方向与大小均无法使得连杆机构动作，保证了摩托车停靠的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种摩托车支撑架。
背景技术
摩托车支撑架的背景可以追溯到摩托车的发展历史。早期的摩托车并没有支撑架，因此停放时需要靠其他物体支撑，或者需要倾斜到一侧停放。这种停放方式不仅不稳定，还容易造成摩托车倒塌和损坏。随着摩托车的发展，人们开始意识到需要一种稳定的支撑装置，以便摩托车可以安全地停放。随着技术的进步，各种形状和设计的摩托车支撑架被开发出来，以适应不同型号和品牌的摩托车。现代摩托车支撑架通常由金属制成，可以折叠或固定安装在摩托车的后部。它们提供了一种方便、稳定、安全的停放方式，使摩托车停放更加便捷，同时减少了意外事故的风险。
现有技术中，大部分支撑架设于摩托车侧端，在行驶时容易被路面飞起的异物撞击，从而加速了侧支架的损坏，另外，部分支撑架的稳定性差，在外物碰撞到摩托车后使得其摔倒，因此，提出的一种摩托车支撑架。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中，大部分支撑架设于摩托车侧端，在行驶时容易被路面飞起的异物撞击，从而加速了侧支架的损坏，另外，部分支撑架的稳定性差，在外物碰撞到摩托车后使得其摔倒的问题，而提出的一种摩托车支撑架。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种摩托车支撑架，包括安装台与支撑杆，所述安装台外部对称转动连接有用于防护支撑杆的防护板，所述安装台外部转动连接有转动轴，所述支撑杆与转动轴之间固定连接，所述支撑杆外部滑动连接有接触件；
所述安装台外部设置有用于控制支撑杆的连杆机构，所述连杆机构包括设置在安装台外部的第一转动轴，所述第一转动轴远离安装台的一侧转动连接有第二转动轴，所述第二转动轴远离第一转动轴的一侧转动连接有第一连接块，所述支撑杆与第一连接块之间固定连接，所述第二转动轴外部固定连接有用于控制连杆机构动作的控制横轴。
其中，所述支撑杆与转动轴之间螺纹连接(通过转动支撑杆使其固定安装到接触件上)，安装台与防护板之间通过螺栓进而固定连接，安装台与支撑杆之间增设弹簧装置保证支撑杆在收起状态时的稳定即支撑杆会保持住收起状态。
上述技术方案进一步包括：
所述转动轴外部固定连接有加强筋。
所述支撑杆内部开设有滑槽，所述接触件与滑槽之间滑动连接。
所述转动轴外部固定连接有弹簧，所述弹簧远离转动轴的一侧与接触件之间固定连接。
所述第一连接块外部转动连接有第一转动块，所述第一转动块远离第一连接块的一侧转动连接有第二转动块，所述第二转动块远离第一转动块的一侧转动连接有第二连接块，所述接触件与第二连接块之间固定连接。
所述安装台外部对称固定连接有固定块，所述固定块外部转动连接有连接块，所述连接块与第一转动轴之间转动连接。
相比现有技术，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型中，使用时，当停靠摩托车时，骑手用脚控制控制横轴移动，第二转动轴转动同时控制第一转动轴转动，进而使得第二转动轴与第一转动轴之间的夹角变大，当第一转动轴与第二转动轴之间的夹角成一百八十度时，支撑杆完全展开进而通过支撑杆支撑摩托车车身，此刻第一转动轴与第二转动轴连接处为死点位置，即第一转动轴上的传动角等于零时，通过第一连接块对第一转动轴的有效回转力矩为零，此时支撑杆受到外力无论方向与大小均无法使得连杆机构动作，保证了摩托车停靠的稳定性。
2、本实用新型中，使用时，支撑杆在收起妆状态时，防护板可以对支撑杆进行防护，在行驶时将路面飞起的异物挡住，通过支撑杆的使用寿命。
3、本实用新型中，使用时，在支撑杆进行支撑时，在摩托车受到外力时，其挤压安装台，通过将力传递至转动轴上，转动轴挤压弹簧，支撑杆移动带动第一连接块移动，第一连接块移动控制第二连接块，第一转动块与第二转动块之间的夹角增大，通过弹簧、第一转动块与第二转动块将外力进行一定的吸收，增加缓冲，使其更稳定。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种摩托车支撑架的结构示意图；
图2为本实用新型的第一立体结构示意图；
图3为本实用新型的第二立体结构示意图；
图4为图1中A处放大示意图；
图5为图1中B处放大示意图；
图6为图3中C处放大示意图。
图中：1、安装台；2、防护板；3、支撑杆；4、第一连接块；5、接触件；6、控制横轴；7、第一转动轴；8、第二转动轴；9、第二连接块；10、第一转动块；11、第二转动块；12、弹簧；13、滑槽；14、加强筋；15、转动轴；16、连接块；17、固定块。
具体实施方式
下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。
实施例一
如图1-6所示，一种摩托车支撑架，包括安装台1与支撑杆3，安装台1外部转动连接有转动轴15，支撑杆3与转动轴15之间固定连接，支撑杆3外部滑动连接有接触件5；
安装台1外部设置有用于控制支撑杆3的连杆机构，连杆机构包括设置在安装台1外部的第一转动轴7，第一转动轴7远离安装台1的一侧转动连接有第二转动轴8，第二转动轴8远离第一转动轴7的一侧转动连接有第一连接块4，支撑杆3与第一连接块4之间固定连接，第二转动轴8外部固定连接有用于控制连杆机构动作的控制横轴6；
转动轴15外部固定连接有加强筋14，安装台1外部对称固定连接有固定块17，固定块17外部转动连接有连接块16，连接块16与第一转动轴7之间转动连接。
本实用新型提出的一种摩托车支撑架工作原理是，当停靠摩托车时，骑手用脚控制控制横轴6移动，进而通过控制横轴6控制第二转动轴8在第一连接块4上进行转动，第二转动轴8转动同时控制第一转动轴7转动，进而使得第二转动轴8与第一转动轴7之间的夹角变大，第二转动轴8与第一转动轴7之间的夹角变大使得第一连接块4到安装台1与第一转动轴7连接处的距离变大，进而使得支撑杆3与安装台1之间的夹角变大即控制支撑杆3展开，当第一转动轴7与第二转动轴8之间的夹角成一百八十度时，支撑杆3完全展开进而通过支撑杆3支撑摩托车车身，此刻第一转动轴7与第二转动轴8连接处为死点位置，即第一转动轴7上的传动角等于零时，通过第一连接块4对第一转动轴7的有效回转力矩为零，此时支撑杆3受到外力无论方向与大小均无法使得连杆机构动作，保证了摩托车停靠的稳定性；
当需要骑车将支撑杆3收起时，通过控制横轴6给一个与第二转动轴8相对垂直方向的力，进而使得第二转动轴8可以进行转动，第二转动轴8转动带动第一转动轴7转动，第二转动轴8与第一转动轴7之间的夹角变小使得第一连接块4到安装台1与第一转动轴7连接处的距离变小，而使得支撑杆3与安装台1之间的夹角变小即控制支撑杆3收起。
实施例二
如图1-6所示，安装台1外部对称转动连接有用于防护支撑杆3的防护板2，支撑杆3内部开设有滑槽13，接触件5与滑槽13之间滑动连接，转动轴15外部固定连接有弹簧12，弹簧12远离转动轴15的一侧与接触件5之间固定连接；
第一连接块4外部转动连接有第一转动块10，第一转动块10远离第一连接块4的一侧转动连接有第二转动块11，第二转动块11远离第一转动块10的一侧转动连接有第二连接块9，接触件5与第二连接块9之间固定连接。
本实用新型提出的一种摩托车支撑架工作原理是，支撑杆3在收起妆状态时，防护板2可以对支撑杆3进行防护，在行驶时将路面飞起的异物挡住，通过支撑杆3的使用寿命；
在支撑杆3进行支撑时，接触件5与转动轴15之间连接有弹簧12，同时支撑杆3与接触件5之间通过第一连接块4、第二连接块9、第一转动块10与第二转动块11连接，在摩托车受到外力时，其挤压安装台1，通过将力传递至转动轴15上，转动轴15挤压弹簧12，支撑杆3移动带动第一连接块4移动，第一连接块4移动控制第二连接块9，第一转动块10与第二转动块11之间的夹角增大，通过弹簧12、第一转动块10与第二转动块11将外力进行一定的吸收，增加缓冲，使其更稳定。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种摩托车支撑架，包括安装台(1)与支撑杆(3)，其特征在于，所述安装台(1)外部对称转动连接有用于防护支撑杆(3)的防护板(2)，所述安装台(1)外部转动连接有转动轴(15)，所述支撑杆(3)与转动轴(15)之间固定连接，所述支撑杆(3)外部滑动连接有接触件(5)；
所述安装台(1)外部设置有用于控制支撑杆(3)的连杆机构，所述连杆机构包括设置在安装台(1)外部的第一转动轴(7)，所述第一转动轴(7)远离安装台(1)的一侧转动连接有第二转动轴(8)，所述第二转动轴(8)远离第一转动轴(7)的一侧转动连接有第一连接块(4)，所述支撑杆(3)与第一连接块(4)之间固定连接，所述第二转动轴(8)外部固定连接有用于控制连杆机构动作的控制横轴(6)。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车支撑架，其特征在于，所述转动轴(15)外部固定连接有加强筋(14)。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车支撑架，其特征在于，所述支撑杆(3)内部开设有滑槽(13)，所述接触件(5)与滑槽(13)之间滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车支撑架，其特征在于，所述转动轴(15)外部固定连接有弹簧(12)，所述弹簧(12)远离转动轴(15)的一侧与接触件(5)之间固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车支撑架，其特征在于，所述第一连接块(4)外部转动连接有第一转动块(10)，所述第一转动块(10)远离第一连接块(4)的一侧转动连接有第二转动块(11)，所述第二转动块(11)远离第一转动块(10)的一侧转动连接有第二连接块(9)，所述接触件(5)与第二连接块(9)之间固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车支撑架，其特征在于，所述安装台(1)外部对称固定连接有固定块(17)，所述固定块(17)外部转动连接有连接块(16)，所述连接块(16)与第一转动轴(7)之间转动连接。
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