CN220254221U - 一种应用于电动汽车的双磁电机装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种应用于电动汽车的双磁电机装置，包括安装于电机轴上的定子绕组、环型线圈、第一外壳和第二外壳，所述定子绕组外围径向设有所述第一外壳，所述第一外壳内壁上设有第一组永磁体，所述第一组永磁体与所述定子绕组径向间隔有气隙，所述第一外壳外壁上设有第二组永磁体，所述第二组永磁体外围径向设有环型线圈，所述环型线圈与所述第二组永磁体径向间隔有气隙，所述环型线圈上设有两个接线柱，所述接线柱外部套设有屏蔽体。本实用新型不仅能够通过环型线圈切割第一外壳的旋转磁场产生的电流进行部分回收，而且能够回收车辆刹车或减速过程中浪费的能量，进一步提高了电动汽车的续航能力。

Description

一种应用于电动汽车的双磁电机装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种应用于电动汽车的双磁电机装置。

背景技术

随着科技的快速发展，环境保护成为我们日趋关注的重要问题，新能源电动汽车逐步地走进了我们的生活。电动汽车是一种使用电池或其他可再生能源作为动力源的汽车，它们通常比传统汽油车更环保，因为它们不会产生尾气污染，电动汽车还可以更加节能，因为它们可以利用回收能量，例如制动时的能量回收，近年来，随着电池技术的不断发展和成本的降低，电动汽车越来越受到人们的青睐。

续航能力不足是电动汽车发展的最大短板，当电动汽车在电池、电控部分的研发短期内无法有更大的突破，怎样能够提高电动汽车的续航能力，成为我们亟待解决的问题。

实用新型内容

鉴于以上问题，本实用新型提供了一种应用于电动汽车的双磁电机装置，不仅能够通过环型线圈切割第一外壳的旋转磁场产生的电流进行部分回收，而且能够回收车辆刹车或减速过程中浪费的能量，进一步提高了电动汽车的续航能力。

为了实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供的技术方案如下：

一种应用于电动汽车的双磁电机装置，包括安装于电机轴上的定子绕组、环型线圈、第一外壳和第二外壳，所述定子绕组外围径向设有所述第一外壳，所述第一外壳内壁上设有第一组永磁体，所述第一组永磁体与所述定子绕组径向间隔有气隙，所述第一外壳外壁上设有第二组永磁体，所述第二组永磁体外围径向设有环型线圈，所述环型线圈与所述第二组永磁体径向间隔有气隙，所述环型线圈上设有两个接线柱，所述接线柱外部套设有屏蔽体，所述电机轴上设有深沟球轴承，所述深沟球轴承的一端与所述第一外壳连接。

作为优选，所述深沟球轴承的另一端连接有输出轴，所述输出轴上设有输出齿轮，所述输出齿轮与电动汽车的驱动轴连接。

作为优选，所述接线柱连接有整流器，所述整流器与电动汽车的蓄电池连接。

作为优选，所述环型线圈设于所述第二外壳内壁上。

作为优选，所述第二外壳固定于所述电机轴上。

作为优选，所述第一组永磁体与所述定子绕组的径向间隔为2—3毫米，所述第二组永磁体与所述环型线圈的径向间隔为3—5毫米。

作为优选，所述第一外壳的外径小于所述第二外壳的外径。

本实用新型具有以下积极效果：

1.本实用新型通过双磁电机装置中的第二外壳内壁上设的环型线圈，切割第一外壳（转子）外壁上的第二组永磁体形成的旋转磁场磁感线，环形线圈产生感应电流，进行部分能量回收再利用，所述第二组永磁体借用了第一外壳（转子）的旋转力，在转子外围形成的旋转磁场无需再消耗能量，这样，大大提高了电动汽车的续航能力。

2.本实用新型在电动车辆减速或刹车过程中，电动汽车的惯性力传导到电机第一外壳（转子），转子继续旋转，转子的外围旋转磁场磁感线被环形线圈切割产生感应电流，继续进行能量的回收，进一步的提高了电动汽车的续航能力。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构示意图（二）；

图3为本实用新型的输出齿轮与电动汽车的驱动轴连接示意图。

图中标号说明：1—定子绕组，2—输出轴，3—第一组永磁体，4—电机轴，5—深沟球轴承，6—第二组永磁体，7—第一外壳，8—第二外壳，9—输出齿轮，10—环型线圈，11—屏蔽体，12—接线柱，13—驱动轴。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的较佳实施方式。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本申请的公开内容理解的更加透彻全面。

实施例：如图1所示，一种应用于电动汽车的双磁电机装置，包括安装于电机轴4上的定子绕组1、环型线圈10、第一外壳7和第二外壳8，所述定子绕组1外围径向设有所述第一外壳7，所述第一外壳7内壁上设有第一组永磁体3，所述第一组永磁体3与所述定子绕组1径向间隔有气隙，所述第一外壳7外壁上设有第二组永磁体6，所述第二组永磁体6外围径向设有环型线圈10，所述环型线圈10与所述第二组永磁体6径向间隔有气隙，所述环型线圈10上设有两个接线柱12，所述接线柱12外部套设有屏蔽体11，所述电机轴4上设有深沟球轴承5，所述深沟球轴承5的一端与所述第一外壳7连接。

在本市实施例中，所述深沟球轴承5的另一端连接有输出轴2，所述输出轴2上设有输出齿轮9，所述输出齿轮9与电动汽车的驱动轴13连接。

在本实施例中，所述接线柱12连接有整流器，所述整流器与电动汽车的蓄电池连接。

在本实施例中，所述环型线圈10设于所述第二外壳8内壁上。

在本实施例中，所述第二外壳8固定于所述电机轴4上。

在本实施例中，所述第一组永磁体3与所述定子绕组1的径向间隔为2—3毫米，所述第二组永磁体6与所述环型线圈10的径向间隔为3—5毫米。

在本实施例中，所述第一外壳7的外径小于所述第二外壳8的外径。

工作原理：电动汽车启动，双磁电机装置的定子绕组1通电后产生磁场与第一外壳7（转子）内壁第一组永磁体3相互作用，驱动外壳7转动，与第一外壳7固定连接的动力输出轴2转动，深沟球轴承5转动，输出轴2带动输出齿轮9转动，输出齿轮9带动电动汽车的驱动轴13转动，驱动电动汽车前行，与此同时第二组永磁体6借用第一外壳（转子）的旋转产生旋转磁场，其磁感线被第二外壳8内壁上的环型线圈10切割，环形线圈10产生感应电流，电流经过整流器后传输到电动汽车的蓄电池中，当电动汽车刹车或减速过程中，电动汽车的惯性力传导到第一外壳7（转子），外壳7继续旋转，环形线圈切割转子外壁上第二组永磁体6形成的旋转磁场磁感线，环形线圈10继续产生电流存储到蓄电池中，进一步提高了电动汽车的续航能力。

另外，本实用新型所述第一外壳7（转子）通过更换成导磁材料，让第一组永磁体3的另一极磁场磁力线穿透第一外壳7，省去第一外壳7外围的第二组永磁体6，第一外壳7（转子）外围同样可以形成旋转磁场。

综上所述，本实用新型不仅能够通过环型线圈切割第一外壳的旋转磁场产生的电流进行部分回收，而且能够回收车辆刹车或减速过程中浪费的能量，进一步提高了电动汽车的续航能力。

应当理解的是，本申请的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本申请所附权利要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种应用于电动汽车的双磁电机装置，包括安装于电机轴（4）上的定子绕组（1）、环型线圈（10）、第一外壳（7）和第二外壳（8），其特征在于：所述定子绕组（1）外围径向设有所述第一外壳（7），所述第一外壳（7）内壁上设有第一组永磁体（3），所述第一组永磁体（3）与所述定子绕组（1）径向间隔有气隙，所述第一外壳（7）外壁上设有第二组永磁体（6），所述第二组永磁体（6）外围径向设有环型线圈（10），所述环型线圈（10）与所述第二组永磁体（6）径向间隔有气隙，所述环型线圈（10）上设有两个接线柱（12），所述接线柱（12）外部套设有屏蔽体（11），所述电机轴（4）上设有深沟球轴承（5），所述深沟球轴承（5）的一端与所述第一外壳（7）连接。

2.根据权利要求1所述的应用于电动汽车的双磁电机装置，其特征在于：所述深沟球轴承（5）的另一端连接有输出轴（2），所述输出轴（2）上设有输出齿轮（9），所述输出齿轮（9）与电动汽车的驱动轴（13）连接。

3.根据权利要求1所述的应用于电动汽车的双磁电机装置，其特征在于：所述接线柱（12）连接有整流器，所述整流器与电动汽车的蓄电池连接。

4.根据权利要求1所述的应用于电动汽车的双磁电机装置，其特征在于：所述环型线圈（10）设于所述第二外壳（8）内壁上。

5.根据权利要求4所述的应用于电动汽车的双磁电机装置，其特征在于：所述第二外壳（8）固定于所述电机轴（4）上。

6.根据权利要求1所述的应用于电动汽车的双磁电机装置，其特征在于：所述第一组永磁体（3）与所述定子绕组（1）的径向间隔为2—3毫米，所述第二组永磁体（6）与所述环型线圈（10）的径向间隔为3—5毫米。

7.根据权利要求1所述的应用于电动汽车的双磁电机装置，其特征在于：所述第一外壳（7）的外径小于所述第二外壳（8）的外径。