CN2924911Y - 电动车轮毂电机 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种电动车轮毂电机，包括有电机转子、电机定子、轴和轴承，电机为轮毂型外转子及三相绕组结构，该装置中依次顺序为电机定子、定子嵌线槽上的绕组、磁钢和轮毂，电机轮毂内直径为222mm，磁钢设置为52片，转子磁性结构为26个磁极对数与定子48槽三相四极绕组配合，采用上述结构的轮毂电机具有工作效率高，绕线结构简单合理、过载能量强、噪声小的特点。

Description

电动车轮毂电机
技术领域
本实用新型涉及电动车轮毂电机。
背景技术
目前，随着经济的发展和人们环境保护意识的提高，采用电池作为动力来源的电动车助力车、电动自行车等成为了大多数人们交通工具的首选，在大多数的车轮直接驱动的电动车轮毂电机中，该装置主要由电机定子、电机转子、轴和轴承部件组成，电机由蓄电池供电，使有限的能量能够行驶最长的里程，这是与驱动电机性能密切相关的。在现有技术中所能见到的电机轮毂，具有如下缺点：在同等轮毂重量和同等轮速下，电机的功率小、效率低、噪音大、绕线结构复杂和能耗高等缺点。
实用新型内容
为克服上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种新型的电动车轮毂电机，具有工作效率高，绕线结构简单合理、过载能量强、噪声小的特点。
为实现上述目的，通过如下技术方案实现：
电动车轮毂电机，包括有电机转子、电机定子、轴和轴承，电机为轮毂型外转子及三相绕组结构，其特征在于：该装置中依次顺序为电机定子、定子嵌线槽上的绕组、磁钢和轮毂，电机轮毂内直径为222mm，磁钢设置为52片，转子磁性结构为26个磁极对数与定子48槽三相四极绕组配合，磁钢沿轮毂内圈呈圆周分布。
采用上述结构的电动车轮毂电机，转子磁性结构和定子极对数的设计方案正好满足负载对转速和转矩的需求，达到了合理的转速和合理的转矩，从而不需要各种机械形式的变速、变扭矩装置，避免了不必要的机械传动而导致的效率降低；合理的设计，使电机的铁资源、铜资源和磁性材料资源达到最优化的组合；另一方面，在同效率下，绕组的绕制方法更简洁，可节省铜线资源；而且，更好地利用了导磁性材料的资源，避免了浪费。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的外转子结构示意图；
图3为本实用新型的电机定子结构示意图；
图4为本实用新型的电机绕线结构示意图。
具体实施方式
如图1、2、3所示，电动车轮毂电机，包括有电机转子1、电机定子2、轴3和轴承4，电机为轮毂型外转子及三相绕线结构，该装置中依次顺序为电机定子2、定子嵌线槽21上的绕组、磁钢5和轮毂6，电机轮毂6内直径为222mm，磁钢5设置为52片，转子1磁性结构为转子26个磁极对数与定子48槽三相四极绕组配合，磁钢5沿轮毂6内圈呈圆周分布，磁钢52片形成了N、S交替排列的磁性。
如图4所示，三相四极绕线结构，转子1磁性结构为转子26个磁极对数与定子48槽三相四极绕组配合，绕组是4个线圈为一组，4个绕组为一相，头接头，尾接尾连接，各相绕组呈120度的角度分布。具体是对A相的开始端为正-反-正-方的绕向，A相绕组首端标为A，末端标为X，头接头，尾接尾；B相的开始端为反-正-反-正的绕向，B相绕组首端标为B，末端标为Y，头接头，尾接尾；C相的开始端为正-反-正-反的绕向，C相绕组首端标为C，末端标为Z，头接头，尾接尾。

Claims (1)

1.电动车轮毂电机，包括有电机转子、电机定子、轴和轴承，电机为轮毂型外转子及三相绕组结构，其特征在于：该装置中依次顺序为电机定子、定子嵌线槽上的绕组、磁钢和轮毂，电机轮毂内直径为222mm，磁钢设置为52片，转子磁性结构为26个磁极对数与定子48槽三相四极绕组配合，磁钢沿轮毂内圈呈圆周分布。
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CN106208437A (zh) * 2016-08-12 2016-12-07 温岭市九洲电机制造有限公司 一种电动车轮毂电机用定子及含有该种定子的电机

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CN106208437A (zh) * 2016-08-12 2016-12-07 温岭市九洲电机制造有限公司 一种电动车轮毂电机用定子及含有该种定子的电机
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