CN216819610U - 无齿轮差速器发电后桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种无齿轮差速器发电后桥。其主发电机(2)固定在后桥护筒(1)内中部，且通过电机轴(4)、轴承架(13)和左发电机(17)及右发电机(3)活动连接，左发电机(17)和右发电机(3)的内转子(5)固定在电机轴(4)的两端，磁块(6)固定在内转子(5)外周边，外转子(7)外端固定在机壳(8)内，内端和内转子(5)外周边的磁块(6)活动连接，动力输出端盖左轮轴(9)和动力输出端盖右轮轴(21)用螺钉(16)固定设置在机壳(8)的两外端，且和后桥护筒(1)两端的支撑挡板(10)活动连接。由于本实用新型的采用了主电机固定发电，左、右发电机的内转子和外转子同向旋转做功发电，并利用发电级差实现后桥差别扭转的功能，而且扭矩增加，多极同时做功供电，做功效率高，节能效果显著。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种电力驱动机构，具体是电动车辆使用的一种无齿轮差速器发电后桥。
背景技术：
能源是人类社会发展的重要基础资源，伴随着世界经济的发展，世界人口的剧增和人民生活的不断提高，世界能源需求量持续增大，由此导致了对能源资源的竞争日趋激烈，环境污染加重和环保压力加大。目前，国内电动车辆使用的后桥，一般为普通的永磁电机，分别由电机和机械传动、减速机构组成，重量重，体积大及材料成本大，扭矩小，易发生故障，使用寿命短，电机输出动力会产生横向拉力，电机减速器各部位的受力大，易在启动和刹车时震动，噪音大，且做功效率低，浪费能源，增加了用电成本。
实用新型内容：
本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种采用了主电机固定发电，左、右发电机的内转子和外转子同向旋转做功发电，并利用发电级差实现后桥差别扭转的功能，而且扭矩增加，多极同时做功供电，重量轻，体积小，无噪音，做功效率高，使用寿命长，从而达到节能效果的无齿轮差速器发电后桥。
本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：无齿轮差速器发电后桥的主发电机固定在后桥护筒内中部，且通过电机轴、轴承架和左发电机及右发电机活动连接，左发电机和右发电机的内转子固定在电机轴的两端，磁块固定在内转子外周边，外转子外端固定在机壳内，内端和内转子外周边的磁块活动连接，左发电机活动连接在电机轴左端及后桥护筒左内端，且通过动力输出端盖左轮轴活动置于支撑挡板内中部，动力输出端盖左轮轴用螺钉固定设置在左发电机的机壳的左端，右发电机活动连接在电机轴右端及后桥护筒右内端，且通过动力输出端盖右轮轴活动置于支撑挡板内中部，动力输出端盖右轮轴用螺钉固定设置在机壳右端，两支撑挡板用螺钉固定在后桥护筒两端。
所述无齿轮差速器发电后桥的机壳两内端用螺钉固定端盖套，两端盖套伸出端中部由两轴承架活动支撑，两端盖套两内伸出端设置滑环套，滑环通过滑环架和滑环套活动连接，滑环架和轴承架固定连接，二根发电量输出导线连接在滑环上，滑环套通过导线和外转子的发电绕组线圈连接。
本实用新型的有益效果是：由于采用了主电机固定发电，左、右发电机的内转子和外转子同向旋转做功发电，并利用发电级差实现后桥差别扭转的功能，而且扭矩增加，多极同时做功供电，使电动车达到起步平稳，同时还解决了启动和刹车时震动，噪音大的问题，且重量轻，体积小，无噪音，做功效率高，从而达到节能效果。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的左视图。
图3是图1的A-A向视图。
具体实施方式：
实施例1：如图1、图2、图3所示，无齿轮差速器发电后桥的主发电机2 固定在后桥护筒1内中部，且通过电机轴4、轴承架13和左发电机17及右发电机3活动连接，左发电机17和右发电机3的内转子5固定在电机轴4的两端，磁块6固定在内转子5外周边，外转子7外端固定在机壳8内，内端和内转子5 外周边的磁块6活动连接，左发电机17活动连接在电机轴4左端及后桥护筒1 左内端，且通过动力输出端盖左轮轴9活动置于支撑挡板10内中部，动力输出端盖左轮轴9用螺钉16固定设置在左发电机17的机壳8的左端，右发电机3 活动连接在电机轴4右端及后桥护筒1右内端，且通过动力输出端盖右轮轴21 活动置于支撑挡板10内中部，动力输出端盖右轮轴21用螺钉16固定设置在机壳8右端，两支撑挡板10用螺钉16固定在后桥护筒1两端。
实施例2：如图1、图2、图3所示，所述无齿轮差速器发电后桥的机壳8 两内端用螺钉16固定端盖套12，两端盖套12伸出端中部由两轴承架13活动支撑，两端盖套12两内伸出端设置滑环套14，滑环19通过滑环架20和滑环套 14活动连接，滑环架20和轴承架13固定连接，二根发电量输出导线15连接在滑环19上，滑环套14通过导线和外转子7的发电绕组线圈连接。
实施例3：如图1、图2、图3所示，所述无齿轮差速器发电后桥的后桥护筒1内中部固定定子18，转子22固定在电机轴4中部，磁块6固定在转子22 外周边，定子18内端和转子22外端的磁块6活动连接。
实施例4：如图1、图2、图3所示，所述一种无齿轮差速器发电后桥的支撑挡板10、轴承架13、动力输出端盖左轮轴9、动力输出端盖右轮轴21内中部及端盖套12伸出内端设置轴承11。
实施例5：如图1、图2、图3所示，所述无齿轮差速器发电后桥的外转子 7及定子18由发电绕组线圈均匀的绕在绕组矽钢片外圈的线槽内组成。
实施例6：如图1、图2、图3所示，所述无齿轮差速器发电后桥的动力输出端盖左轮轴9和动力输出端盖右轮轴21两外端分别设置车轮。
实施例7：本实用新型的做功原理为：
主发电机做功转动，经电机轴转至左、右发电机内转子转动，转动时所产生电动势阻力带动外转子，并使外转子转动，同时经滑环套发电输出电能，使外转子达到动力输出，同步到动力输出端盖左轮轴和动力输出端盖右轮轴。
主电机做功，电机轴两端分别连接左、右两端发电机，车轮转向时，由左、右两端的两个发电机调整两个车轮的不同转速，最终形成无齿轮差速功能。
进一步说，在行走过程中，动力输出端盖左轮轴和动力输出端盖右轮轴可以自动调整转速，同时出现左、右发电机发电量增加或减少现象，最终达到边行走边发电的功能组合型后桥。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种无齿轮差速器发电后桥，其特征是：主发电机(2)固定在后桥护筒(1)内中部，且通过电机轴(4)、轴承架(13)和左发电机(17)及右发电机(3)活动连接，左发电机(17)和右发电机(3)的内转子(5)固定在电机轴(4)的两端，磁块(6)固定在内转子(5)外周边，外转子(7)外端固定在机壳(8)内，内端和内转子(5)外周边的磁块(6)活动连接，左发电机(17)活动连接在电机轴(4)左端及后桥护筒(1)左内端，且通过动力输出端盖左轮轴(9)活动置于支撑挡板(10)内中部，动力输出端盖左轮轴(9)用螺钉(16)固定设置在左发电机(17)的机壳(8)的左端，右发电机(3)活动连接在电机轴(4)右端及后桥护筒(1)右内端，且通过动力输出端盖右轮轴(21)活动置于支撑挡板(10)内中部，动力输出端盖右轮轴(21)用螺钉(16)固定设置在机壳(8)右端，两支撑挡板(10)用螺钉(16)固定在后桥护筒(1)两端。
2.根据权利要求1所述的无齿轮差速器发电后桥，其特征是：所述的机壳(8)两内端用螺钉(16)固定端盖套(12)，两端盖套(12)伸出端中部由两轴承架(13)活动支撑，两端盖套(12)两内伸出端设置滑环套(14)，滑环(19)通过滑环架(20)和滑环套(14)活动连接，滑环架(20)和轴承架(13)固定连接，二根发电量输出导线(15)连接在滑环(19)上，滑环套(14)通过导线和外转子(7)的发电绕组线圈连接。
3.根据权利要求1所述的无齿轮差速器发电后桥，其特征是：所述的后桥护筒(1)内中部固定定子(18)，转子(22)固定在电机轴(4)中部，磁块(6)固定在转子(22)外周边，定子(18)内端和转子(22)外端的磁块(6)活动连接。
4.根据权利要求1所述的无齿轮差速器发电后桥，其特征是：所述的支撑挡板(10)、轴承架(13)、动力输出端盖左轮轴(9)、动力输出端盖右轮轴(21)内中部及端盖套(12)伸出内端设置轴承(11)。
5.根据权利要求1所述的无齿轮差速器发电后桥，其特征是：所述的外转子(7)及定子(18)由发电绕组线圈均匀的绕在绕组矽钢片外圈的线槽内组成。
Priority Applications (1)
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| CN202122446474.7U CN216819610U (zh) | 2021-09-27 | 2021-09-27 | 无齿轮差速器发电后桥 |
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Publications (1)
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ID=82039537
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202122446474.7U Active CN216819610U (zh) | 2021-09-27 | 2021-09-27 | 无齿轮差速器发电后桥 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-09-27 CN CN202122446474.7U patent/CN216819610U/zh active Active
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