CN220251264U - 摩托车电喷压力传感器外壳结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车电喷压力传感器外壳结构，属于电喷技术领域。它解决了现有的外壳寿命欠佳的问题。本摩托车电喷压力传感器外壳结构包括外壳本体和设于外壳本体上方的挡盖，外壳本体上成型有用于水平放置线路板的凹腔，且凹腔腔口朝上设置，外壳本体顶部开设有与凹腔同轴的环形槽，挡盖插入环形槽，环形槽由正对设置的内、外环壁以及处于内、外环壁之间的底环壁构成，外壳本体和挡盖均由塑料材料制成；内环壁上套设有与其匹配的橡胶圈，且橡胶圈内侧壁与内环壁接触密封；外环壁上成型有一圈压块，挡盖的内外两侧壁分别紧压在橡胶圈外侧壁和压块上。本摩托车电喷压力传感器外壳结构寿命长。

Description

摩托车电喷压力传感器外壳结构

技术领域

本实用新型属于电喷技术领域，涉及一种摩托车电喷压力传感器，特别是一种摩托车电喷压力传感器外壳结构。

背景技术

现有的摩托车电喷节气门阀体总成中一般有三种传感器，分别为温度传感器、霍尔位置传感器、压力传感器，且三者分别用于探测阀体内部的温度、阀杆转动的角度以及阀体内部的气压。

其中，上述的压力传感器如申请人之前提出的一种电喷节气门压力传感器（申请号：201922261614.6），包括壳体、水平设置在壳体内的电路板以及均安装在电路板下侧的压敏电阻和芯片，壳体内壁上一体成型有压块，且压块抵压在电路板顶壁上，所述的芯片外套有呈桶状且与芯片匹配的密封件，芯片侧壁与密封件内侧壁紧密接触，密封件底壁夹紧在芯片和壳体底壁之间，且密封件底壁上贯穿设有与芯片正对的测压孔；壳体底壁上一体成型有呈直管状的测压管，且测压管位于壳体外部，测压管内一体成型有管体，管体上端连通壳体内腔，管体下端呈封闭状，管体外壁和测压管内壁之间形成一个测温通道，测温通道和管体内腔不连通，且上述的测压孔与测温通道连通，上述的压敏电阻位于管体内。

实际产品中，上述的壳体由本体和挡盖组成，其中，本体顶部开设有环形槽，挡盖通过卡入环形槽与本体固连。由于挡盖和本体之间采用硬密封，该密封方式效果不仅一般，而且随着部件老化两者之间的密封性也容易失效，导致存在环形槽内的水易渗透进入本体内部与线路板接触，造成压力传感器报废。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种寿命长的摩托车电喷压力传感器外壳结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：摩托车电喷压力传感器外壳结构，包括外壳本体和设于外壳本体上方的挡盖，外壳本体上成型有用于水平放置线路板的凹腔，且凹腔的腔口朝上设置，外壳本体顶部开设有与凹腔同轴的环形槽，且挡盖插入环形槽，环形槽由正对设置的内、外环壁以及处于内、外环壁之间的底环壁构成，其特征在于，外壳本体和挡盖均由塑料材料制成；内环壁上套设有与其匹配的橡胶圈，且橡胶圈内侧壁与内环壁接触密封；外环壁上成型有一圈压块，且挡盖的内外两侧壁分别紧压在橡胶圈外侧壁和压块上。

压块和橡胶圈之间形成用于夹紧挡盖侧壁的夹持口，在实现挡盖插入定位前提下，又使挡盖和内环壁之间形成弹性软密封，有效加强挡盖和外壳本体之间形成的密封效果和密封时长，提高压力传感器寿命和工作稳定性。

在上述的摩托车电喷压力传感器外壳结构中，上述的压块呈长条状，压块长度沿环形槽的深度方向延伸，且压块下端延伸至底环壁，使挡盖下移过程中与压块更好接触变形压在橡胶圈上，增强密封效果。

在上述的摩托车电喷压力传感器外壳结构中，压块上端靠近挡盖的侧面为斜向下设置的导入面，用于挡盖插入导向，使挡盖安装更为方便、轻松。

在上述的摩托车电喷压力传感器外壳结构中，挡盖底面压在底环壁上，以提高挡盖定位强度和稳定性。

在上述的摩托车电喷压力传感器外壳结构中，橡胶圈的轴向截面呈L形，且橡胶圈由垂直设置的上环体和下环体组成，上环体压在内环壁顶面上，且下环体与内环壁侧面接触密封。轴向截面呈L形的橡胶圈利用其上端压在内环壁顶面上，使橡胶圈一次性安装到位，方便组装。

在上述的摩托车电喷压力传感器外壳结构中，上环体外壁和下环体外壁之间采用锥环面过渡，起避让导向作用，进一步方便挡盖插入定位。

在上述的摩托车电喷压力传感器外壳结构中，下环体压在底环壁上，以有效加大橡胶圈与挡盖的接触面积，提高密封效果。

在上述的摩托车电喷压力传感器外壳结构中，挡盖的轴向长度大于内环壁轴向长度，使挡盖顶壁与内环壁之间存在间隙，使挡盖与外壳本体之间形成较大空隙，利于线路板散热。

与现有技术相比，本摩托车电喷压力传感器外壳结构具有以下优点：

1、压块和橡胶圈之间形成用于夹紧挡盖侧壁的夹持口，在实现挡盖插入定位前提下，又使挡盖和内环壁之间形成弹性软密封，有效加强挡盖和外壳本体之间形成的密封效果和密封时长，提高压力传感器寿命和工作稳定性。

2、轴向截面呈L形的橡胶圈利用其上端压在内环壁顶面上，使橡胶圈一次性安装到位，方便组装。

附图说明

图1是摩托车电喷压力传感器外壳结构的立体示意图。

图2是摩托车电喷压力传感器外壳结构的剖视示意图。

图3是图2中A处的放大示意图。

图4是外壳本体的立体示意图。

图中，1、外壳本体；1a、凹腔；1b、环形槽；1b1、内环壁；1b2、外环壁；1b3、底环壁；1b4、压块；1b4a、导入面；2、挡盖；3、线路板；4、橡胶圈；4a、上环体；4b、下环体；4c、锥环面。

实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本摩托车电喷压力传感器外壳结构包括外壳本体1和设于外壳本体1上方的挡盖2，且外壳本体1和挡盖2均由塑料材料制成。

具体来说，

外壳本体1上成型有用于水平放置线路板3的凹腔1a，且凹腔1a的腔口朝上设置。外壳本体1顶部开设有环形槽1b，环形槽1b与凹腔1a同轴，且环形槽1b处于凹腔1a外侧。如图1所示，环形槽1b的轴向截面大致呈凵形，且该环形槽1b由正对设置的内、外环壁以及处于内、外环壁之间的底环壁1b3构成。

如图2至图4所示，挡盖2插入环形槽1b并压在底环壁1b3上；内环壁1b1上套设有形状和尺寸均内环壁1b1匹配的橡胶圈4，且橡胶圈4内侧壁与内环壁1b1接触密封。外环壁1b2上成型有一圈压块1b4，且挡盖2的内外两侧壁分别紧压在橡胶圈4外侧壁和压块1b4上。压块1b4和橡胶圈4之间形成用于夹紧挡盖2侧壁的夹持口，在实现挡盖2插入定位前提下，又使挡盖2和内环壁1b1之间形成弹性软密封，有效加强挡盖2和外壳本体1之间形成的密封效果和密封时长，提高压力传感器寿命和工作稳定性。

在本实施例中，

压块1b4具体形状如下：压块1b4呈长条状，压块1b4长度沿环形槽1b的深度方向延伸，且压块1b4下端延伸至底环壁1b3，使挡盖2下移过程中与压块1b4更好接触变形压在橡胶圈4上，增强密封效果。进一步说明，压块1b4上端靠近挡盖2的侧面为斜向下设置的导入面1b4a，用于挡盖2插入导向，使挡盖2安装更为方便、轻松。

橡胶圈4具体结构如下：如图3所示，橡胶圈4的轴向截面呈L形，且橡胶圈4由垂直设置的上环体4a和下环体4b组成。其中，上环体4a压在内环壁1b1顶面上；下环体4b与内环壁1b1侧面接触密封，且优选下环体4b压在底环壁1b3上。轴向截面呈L形的橡胶圈4利用其上端压在内环壁1b1顶面上，使橡胶圈4一次性安装到位，方便组装。进一步说明，上环体4a外壁和下环体4b外壁之间采用锥环面4c过渡，起避让导向作用，进一步方便挡盖2插入定位。

实际产品中，挡盖2和外壳本体1均为塑料一体件，且挡盖2的轴向长度大于内环壁1b1轴向长度，使挡盖2顶壁与内环壁1b1之间存在间隙，使挡盖2与外壳本体1之间形成较大空隙，利于线路板3散热。优选环形槽1b和挡盖2均呈方形。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.摩托车电喷压力传感器外壳结构，包括外壳本体（1）和设于外壳本体（1）上方的挡盖（2），外壳本体（1）上成型有用于水平放置线路板（3）的凹腔（1a），且凹腔（1a）的腔口朝上设置，外壳本体（1）顶部开设有与凹腔（1a）同轴的环形槽（1b），且挡盖（2）插入环形槽（1b），环形槽（1b）由正对设置的内、外环壁以及处于内、外环壁之间的底环壁（1b3）构成，其特征在于，外壳本体（1）和挡盖（2）均由塑料材料制成；内环壁（1b1）上套设有与其匹配的橡胶圈（4），且橡胶圈（4）内侧壁与内环壁（1b1）接触密封；外环壁（1b2）上成型有一圈压块（1b4），且挡盖（2）的内外两侧壁分别紧压在橡胶圈（4）外侧壁和压块（1b4）上。

2.根据权利要求1所述的摩托车电喷压力传感器外壳结构，其特征在于，上述的压块（1b4）呈长条状，压块（1b4）长度沿环形槽（1b）的深度方向延伸，且压块（1b4）下端延伸至底环壁（1b3）。

3.根据权利要求2所述的摩托车电喷压力传感器外壳结构，其特征在于，压块（1b4）上端靠近挡盖（2）的侧面为斜向下设置的导入面（1b4a）。

4.根据权利要求1或2或3所述的摩托车电喷压力传感器外壳结构，其特征在于，挡盖（2）底面压在底环壁（1b3）上。

5.根据权利要求1所述的摩托车电喷压力传感器外壳结构，其特征在于，橡胶圈（4）的轴向截面呈L形，且橡胶圈（4）由垂直设置的上环体（4a）和下环体（4b）组成，上环体（4a）压在内环壁（1b1）顶面上，且下环体（4b）与内环壁（1b1）侧面接触密封。

6.根据权利要求5所述的摩托车电喷压力传感器外壳结构，其特征在于，上环体（4a）外壁和下环体（4b）外壁之间采用锥环面（4c）过渡。

7.根据权利要求5或6所述的摩托车电喷压力传感器外壳结构，其特征在于，下环体（4b）压在底环壁（1b3）上。

8.根据权利要求1所述的摩托车电喷压力传感器外壳结构，其特征在于，挡盖（2）的轴向长度大于内环壁（1b1）轴向长度。