CN220247913U - 一种船用后通道滑升门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用后通道滑升门，涉及船用设备技术领域。本实用新型包括门框机构、门板机构和驱动机构，门框机构由一组对称设置的滑轨组成，滑轨包括顶边和斜边，斜边通过弧形边与顶边连接，两滑轨的滑槽部分位置相对，门板机构设置在两滑轨之间并沿着滑轨滑动，门板机构包括若干分板体和一门下密封板，若干分板体和门下密封板并排布置且通过一组传动链相互连接。本实用新型通过链轮和传动链用于门体的升降，由高处进行初始的驱动，在门板关闭时，不仅可提供驱动力用于门体的复位，同时可提供下压力保证门板上各分板体之间的紧实度，且能为门下密封板提供压力进行高效密封，保证滑升门的密封性。

Description

一种船用后通道滑升门

技术领域

本实用新型属于船用设备技术领域，特别是涉及一种船用后通道滑升门。

背景技术

针对船舶主甲板的后通道门体，由于宽度和高度较大，常规的门体会出现开启空间较小、阻碍空间较大和易堆积杂物等问题，而若是使用滑升门，则可具备开启后空间较大、密封性较好和隐身(开门后占用空间较小且处于通道高处)的作用。

现有的滑升门的门板由多个分板体组成，相邻的分板体通过工业铰座连接，具备相互转动的作用，通过卷筒和钢丝绳吊起最下方的分板体可带动门板开启，并将门板转移至门框机构的顶部横边上，且大多采用电机减速器进行电气驱动。

然而针对船舶通道的使用，由于空间的局限性，即安装点属于倾斜状态，会出现不易安装的问题，同时由于应用于多水潮湿的位置，电气驱动会出现易损易坏和不易应急启闭的问题，因此不适用电气驱动，且环境对于门体的密封性要求较高，现有的传动机构依旧会出现不适用的问题，因此设计出适用于船舶通道使用的滑升门是本领域工作人员需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船用后通道滑升门，通过链轮和传动链用于门体的升降，由高处进行初始的驱动，在门板关闭时，不仅可提供驱动力用于门体的复位，同时可提供下压力保证门板上各分板体之间的紧实度，且能为门下密封板提供压力进行高效密封，保证滑升门的密封性。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种船用后通道滑升门，包括门框机构、门板机构和驱动机构；

所述门框机构由一组对称设置的滑轨组成，所述滑轨包括顶边和斜边，所述斜边通过弧形边与顶边连接，两所述滑轨的滑槽部分位置相对；

所述门板机构设置在两滑轨之间并沿着滑轨滑动，所述门板机构包括若干分板体和一门下密封板；

若干所述分板体和门下密封板并排布置且通过一组传动链相互连接，相互两所述分板体通过传动链的链节相互转动；

两所述滑轨上弧形边的外侧均设有安装座，两所述安装座之间转动连接有传动轴，所述传动轴两端设有与传动链配合的链轮；

所述驱动机构为蜗轮蜗杆减速机，所述驱动机构通过支架设置在门框机构外侧，所述驱动机构输入端固定有转把，所述驱动机构的输出端通过传动机构与传动轴传动连接。

进一步地，所述传动机构包括外轴体，所述外轴体贯穿且转动连接在靠近驱动机构的安装座上，所述外轴体端部和驱动机构输出端均设有链齿，两所述链齿之间设有链条，所述外轴体端部和传动轴上设有相互啮合的齿轮。

进一步地，所述弧形边上表面设有缺口，所述缺口将弧形边的滑槽部分敞口。

进一步地，两所述安装座之间的上部设有滚筒，所述滚筒同心设置在弧形边内侧，所述滚筒外表面与滑轨上滑槽部分的底面平齐。

进一步地，所述支架包括安装板，所述安装板一侧固定有斜板，所述斜板与顶边平行设置，所述驱动机构安装在斜板上，所述斜板和安装板之间设有加强筋。

进一步地，所述滚筒为空心滚筒，所述滚筒两端与两传动链均存在距离差。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过链轮和传动链用于门体的升降，由高处进行初始的驱动，在门板关闭时，不仅可提供驱动力用于门体的复位，同时可提供下压力保证门板上各分板体之间的紧实度，且能为门下密封板提供压力进行高效密封，保证滑升门的密封性，适用于船舶通道的使用。

2、本实用新型通过手动驱动门体的启闭，利于工作人员的操作，且适用于船舶的多水潮湿环境，避免电气驱动造成易损的问题，无需担心电气损坏造成无法正常启闭门体的问题。

3、本实用新型通过滚筒的设置，能够对门板在弧形边上的移动进行导向和支撑，减少轨道折弯处所需承担的压力，保证轨道的强度和使用寿命。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种船用后通道滑升门的结构示意图；

图2为滑轨的结构示意图；

图3为滚筒、传动轴和安装座的结构示意图；

图4为驱动机构和支架的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-门板机构，2-驱动机构，3-滑轨，4-支架，5-滚筒，101-分板体，102-门下密封板，103-传动链，201-转把，301-顶边，302-斜边，303-弧形边，304-安装座，305-传动轴，306-链轮，307-外轴体，308-链齿，309-链条，310-缺口，401-安装板，402-斜板，403-加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，本实用新型为一种船用后通道滑升门，包括门框机构、门板机构1和驱动机构2；

门框机构由一组对称设置的滑轨3组成，滑轨3包括顶边301和斜边302，斜边302通过弧形边303与顶边301连接，两滑轨3的滑槽部分位置相对；

门板机构1设置在两滑轨3之间并沿着滑轨3滑动，门板机构1包括若干分板体101和一门下密封板102，门下密封板102底部设置密封机构；

若干分板体101和门下密封板102并排布置且通过一组传动链103相互连接，相互两分板体101通过传动链103的链节相互转动；

两滑轨3上弧形边303的外侧均设有安装座304，两安装座304之间转动连接有传动轴305，传动轴305两端设有与传动链103配合的链轮306；

驱动机构2为蜗轮蜗杆减速机，驱动机构2通过支架4设置在门框机构外侧，驱动机构2输入端固定有转把201，驱动机构2的输出端通过传动机构与传动轴305传动连接，蜗轮蜗杆减速机具备正反转和自锁的功能。

其中如图1和图3所示，传动机构包括外轴体307，外轴体307贯穿且转动连接在靠近驱动机构2的安装座304上，外轴体307端部和驱动机构2输出端均设有链齿308，两链齿308之间设有链条309，外轴体307端部和传动轴305上设有相互啮合的齿轮，通过外轴体307的设置为链条309提供让位空间，避免与门框机构出现的干涉情况。

其中如图1-2所示，弧形边303上表面设有缺口310，缺口310将弧形边303的滑槽部分敞口，通过缺口310的设置用于板状的分板体101的滑动。

其中如图1和图3所示，两安装座304之间的上部设有滚筒5，滚筒5同心设置在弧形边303内侧，滚筒5外表面与滑轨3上滑槽部分的底面平齐，通过滚筒5的设置可用于门板机构1的支撑和导向。

其中如图1和图4所示，支架4包括安装板401，安装板401一侧固定有斜板402，斜板402与顶边301平行设置，驱动机构2安装在斜板402上，斜板402和安装板401之间设有加强筋403。

其中，滚筒5为空心滚筒，滚筒5两端与两传动链103均存在距离差，避免滚筒5和传动链103出现干涉情况。

本实用新型的工作原理为：需要开门时，手动扭动转把201，通过驱动机构2、链条309、链齿308和传动机构的配合带动传动轴305转动，传动轴305通过链轮306和传动链103带动最上方的分板体101沿着滑轨3向上滑动，下方的分板体101和门下密封板102跟随上滑，分板体101通过弧形边303和滚筒5的导向转移至顶边301内，随着链轮306的转动，带动门板机构1收起，在最终收起状态时，仍然有传动链103和链轮306处于啮合状态。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种船用后通道滑升门，包括门框机构、门板机构(1)和驱动机构(2)，其特征在于：

所述门框机构由一组对称设置的滑轨(3)组成，所述滑轨(3)包括顶边(301)和斜边(302)，所述斜边(302)通过弧形边(303)与顶边(301)连接，两所述滑轨(3)的滑槽部分位置相对；

所述门板机构(1)设置在两滑轨(3)之间并沿着滑轨(3)滑动，所述门板机构(1)包括若干分板体(101)和一门下密封板(102)；

若干所述分板体(101)和门下密封板(102)并排布置且通过一组传动链(103)相互连接，相互两所述分板体(101)通过传动链(103)的链节相互转动；

两所述滑轨(3)上弧形边(303)的外侧均设有安装座(304)，两所述安装座(304)之间转动连接有传动轴(305)，所述传动轴(305)两端设有与传动链(103)配合的链轮(306)；

所述驱动机构(2)为蜗轮蜗杆减速机，所述驱动机构(2)通过支架(4)设置在门框机构外侧，所述驱动机构(2)输入端固定有转把(201)，所述驱动机构(2)的输出端通过传动机构与传动轴(305)传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种船用后通道滑升门，其特征在于，所述传动机构包括外轴体(307)，所述外轴体(307)贯穿且转动连接在靠近驱动机构(2)的安装座(304)上，所述外轴体(307)端部和驱动机构(2)输出端均设有链齿(308)，两所述链齿(308)之间设有链条(309)，所述外轴体(307)端部和传动轴(305)上设有相互啮合的齿轮。

3.根据权利要求1所述的一种船用后通道滑升门，其特征在于，所述弧形边(303)上表面设有缺口(310)，所述缺口(310)将弧形边(303)的滑槽部分敞口。

4.根据权利要求1所述的一种船用后通道滑升门，其特征在于，两所述安装座(304)之间的上部设有滚筒(5)，所述滚筒(5)同心设置在弧形边(303)内侧，所述滚筒(5)外表面与滑轨(3)上滑槽部分的底面平齐。

5.根据权利要求1所述的一种船用后通道滑升门，其特征在于，所述支架(4)包括安装板(401)，所述安装板(401)一侧固定有斜板(402)，所述斜板(402)与顶边(301)平行设置，所述驱动机构(2)安装在斜板(402)上，所述斜板(402)和安装板(401)之间设有加强筋(403)。

6.根据权利要求4所述的一种船用后通道滑升门，其特征在于，所述滚筒(5)为空心滚筒，所述滚筒(5)两端与两传动链(103)均存在距离差。