CN220243228U - 一种便于调节的铁路客运物品放置机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于调节的铁路客运物品放置机构，包括安装架、安装板、移动板和防护板，所述安装板安装于安装架上。通过设置防护板、移动板、安装板、支撑杆、稳定杆、支撑块、稳定块和配合机构的配合使用，拉动防护板，防护板带动移动板在安装板的内腔滑动，防护板带动支撑杆和稳定杆在支撑块和稳定块的内腔滑动，防护板带动限位杆在限位块的内腔滑动，移动到相应位置后通过配合机构对限位杆进行固定，完成调节，解决了现有铁路车厢的行李架大多数不具备对放置空间的调节能力，当行李过多的时候容易出现行李放不下或者行李向外凸出的情况，较为不便并且存在一定安全隐患的问题。

Description

一种便于调节的铁路客运物品放置机构

技术领域

本实用新型属于铁路客运技术领域，尤其涉及一种便于调节的铁路客运物品放置机构。

背景技术

铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶，传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输，铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量，如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量，而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高；

铁路客运的车厢中有设置放置行李的行李架，综上所述，现有技术存在的问题是：现有铁路车厢的行李架大多数不具备对放置空间的调节能力，当行李过多的时候容易出现行李放不下或者行李向外凸出的情况，较为不便并且存在一定安全隐患，所以特提出一种便于调节的铁路客运物品放置机构用于解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种便于调节的铁路客运物品放置机构，具备调节放置空间能力的优点，解决了现有铁路车厢的行李架大多数不具备对放置空间的调节能力，当行李过多的时候容易出现行李放不下或者行李向外凸出的情况，较为不便并且存在一定安全隐患的问题。

本实用新型是这样实现的，一种便于调节的铁路客运物品放置机构，包括安装架、安装板、移动板和防护板，所述安装板安装于安装架上，所述移动板位于安装板的内腔，所述防护板安装于移动板的表面，所述防护板的后侧设置有支撑块和稳定块，所述支撑块和稳定块的内腔分别设置有支撑杆和稳定杆，所述防护板的后侧固定连接有限位杆，所述安装板的底部固定连接有限位块，所述限位块内壁的前侧和后侧均开设有限位孔，所述限位杆的后侧穿过限位孔并延伸至限位块的内腔，所述限位块的内腔设置有与限位杆配合使用的配合机构和传动机构。

作为本实用新型优选的，所述配合机构包括配合杆，所述配合杆远离限位杆的一侧固定连接有定位杆，所述定位杆的表面套设有定位块，所述配合杆靠近定位块的一侧固定连接有压缩弹簧，所述配合杆与传动机构配合使用。

作为本实用新型优选的，所述传动机构包括拉杆，所述拉杆靠近限位块的一侧延伸至限位块的内腔并固定连接有传动杆，所述传动杆的两侧均设置有与配合杆配合使用的传动块。

作为本实用新型优选的，所述支撑杆和稳定杆分别与支撑块和稳定块的内壁接触，所述支撑杆和稳定杆均与防护板固定连接，所述支撑块和稳定块均与安装板固定连接。

作为本实用新型优选的，所述限位杆靠近限位孔内壁的一侧与限位孔的内壁接触，所述限位杆的表面开设有与配合杆配合使用的配合槽。

作为本实用新型优选的，所述配合杆靠近配合槽内壁的一侧与配合槽的内壁接触，所述定位块远离配合杆的一侧与限位块的内壁固定连接，所述压缩弹簧靠近定位块的一侧与定位块固定连接。

作为本实用新型优选的，所述传动块靠近传动杆的一侧与传动杆接触，所述传动杆靠近配合杆的一侧与配合杆固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置防护板、移动板、安装板、支撑杆、稳定杆、支撑块、稳定块和配合机构的配合使用，拉动防护板，防护板带动移动板在安装板的内腔滑动，防护板带动支撑杆和稳定杆在支撑块和稳定块的内腔滑动，防护板带动限位杆在限位块的内腔滑动，移动到相应位置后通过配合机构对限位杆进行固定，完成调节，解决了现有铁路车厢的行李架大多数不具备对放置空间的调节能力，当行李过多的时候容易出现行李放不下或者行李向外凸出的情况，较为不便并且存在一定安全隐患的问题，该便于调节的铁路客运物品放置机构，具备调节放置空间能力的优点，值得推广。

2、本实用新型通过设置配合机构，可以对限位杆的位置进行固定和限位，防止限位杆移动影响对防护板的定位能力。

3、本实用新型通过设置传动机构，可以对配合杆的位置进行调节，从而控制对限位杆的限位。

4、本实用新型通过设置支撑杆、稳定杆、支撑块和稳定块，可以对防护板进行限位并加强防护板移动时的稳定性。

5、本实用新型通过设置限位孔，可以对限位杆进行辅助限位，防止限位杆在移动的过程中出现偏移。

6、本实用新型通过设置配合杆和配合槽，可以对限位杆的位置进行固定和限位，防止限位杆移动影响对防护板的定位能力，通过设置定位块，可以对定位杆的位置进行限位，通过设置压缩弹簧，可以使配合杆移动后复位。

7、本实用新型通过设置传动杆和传动块，可以对配合杆的位置进行调节，从而控制对限位杆的限位。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供底部结构的立体示意图；

图3是本实用新型实施例提供局部结构的立体示意图；

图4是本实用新型实施例提供限位块垂直剖面的立体示意图。

图中：1、安装架；2、安装板；3、移动板；4、防护板；5、支撑块；6、稳定块；7、支撑杆；8、稳定杆；9、限位杆；10、限位块；11、限位孔；12、配合机构；1201、配合杆；1202、定位杆；1203、定位块；1204、压缩弹簧；13、传动机构；1301、拉杆；1302、传动杆；1303、传动块；14、配合槽。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的一种便于调节的铁路客运物品放置机构，包括安装架1、安装板2、移动板3和防护板4，安装板2安装于安装架1上，移动板3位于安装板2的内腔，防护板4安装于移动板3的表面，防护板4的后侧设置有支撑块5和稳定块6，支撑块5和稳定块6的内腔分别设置有支撑杆7和稳定杆8，防护板4的后侧固定连接有限位杆9，安装板2的底部固定连接有限位块10，限位块10内壁的前侧和后侧均开设有限位孔11，限位杆9的后侧穿过限位孔11并延伸至限位块10的内腔，限位块10的内腔设置有与限位杆9配合使用的配合机构12和传动机构13。

参考图4，配合机构12包括配合杆1201，配合杆1201远离限位杆9的一侧固定连接有定位杆1202，定位杆1202的表面套设有定位块1203，配合杆1201靠近定位块1203的一侧固定连接有压缩弹簧1204，配合杆1201与传动机构13配合使用。

采用上述方案：通过设置配合机构12，可以对限位杆9的位置进行固定和限位，防止限位杆9移动影响对防护板4的定位能力。

参考图4，传动机构13包括拉杆1301，拉杆1301靠近限位块10的一侧延伸至限位块10的内腔并固定连接有传动杆1302，传动杆1302的两侧均设置有与配合杆1201配合使用的传动块1303。

采用上述方案：通过设置传动机构13，可以对配合杆1201的位置进行调节，从而控制对限位杆9的限位。

参考图2，支撑杆7和稳定杆8分别与支撑块5和稳定块6的内壁接触，支撑杆7和稳定杆8均与防护板4固定连接，支撑块5和稳定块6均与安装板2固定连接。

采用上述方案：通过设置支撑杆7、稳定杆8、支撑块5和稳定块6，可以对防护板4进行限位并加强防护板4移动时的稳定性。

参考图4，限位杆9靠近限位孔11内壁的一侧与限位孔11的内壁接触，限位杆9的表面开设有与配合杆1201配合使用的配合槽14。

采用上述方案：通过设置限位孔11，可以对限位杆9进行辅助限位，防止限位杆9在移动的过程中出现偏移。

参考图4，配合杆1201靠近配合槽14内壁的一侧与配合槽14的内壁接触，定位块1203远离配合杆1201的一侧与限位块10的内壁固定连接，压缩弹簧1204靠近定位块1203的一侧与定位块1203固定连接。

采用上述方案：通过设置配合杆1201和配合槽14，可以对限位杆9的位置进行固定和限位，防止限位杆9移动影响对防护板4的定位能力，通过设置定位块1203，可以对定位杆1202的位置进行限位，通过设置压缩弹簧1204，可以使配合杆1201移动后复位。

参考图4，传动块1303靠近传动杆1302的一侧与传动杆1302接触，传动杆1302靠近配合杆1201的一侧与配合杆1201固定连接。

采用上述方案：通过设置传动杆1302和传动块1303，可以对配合杆1201的位置进行调节，从而控制对限位杆9的限位。

本实用新型的工作原理：

在使用时，在使用时，使用者拉动拉杆1301，拉杆1301带动传动块1303移动，传动块1303对传动杆1302进行挤压，传动杆1302受力后带动配合杆1201移动，配合杆1201带动定位杆1202在定位块1203的内腔滑动并对压缩弹簧1204进行挤压，配合杆1201离开配合槽14的内腔，然后拉动防护板4，防护板4带动移动板3在安装板2的内腔滑动，防护板4带动支撑杆7和稳定杆8在支撑块5和稳定块6的内腔滑动，防护板4带动限位杆9在限位块10的内腔滑动，移动到相应位置后，松开拉杆1301，压缩弹簧1204压缩后释放的力使配合杆1201复位，配合杆1201进入配合槽14的内腔，完成调节。

综上所述：该便于调节的铁路客运物品放置机构，通过设置防护板4、移动板3、安装板2、支撑杆7、稳定杆8、支撑块5、稳定块6和配合机构12的配合使用，拉动防护板4，防护板4带动移动板3在安装板2的内腔滑动，防护板4带动支撑杆7和稳定杆8在支撑块5和稳定块6的内腔滑动，防护板4带动限位杆9在限位块10的内腔滑动，移动到相应位置后通过配合机构12对限位杆9进行固定，完成调节，解决了现有铁路车厢的行李架大多数不具备对放置空间的调节能力，当行李过多的时候容易出现行李放不下或者行李向外凸出的情况，较为不便并且存在一定安全隐患的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种便于调节的铁路客运物品放置机构，包括安装架(1)、安装板(2)、移动板(3)和防护板(4)，所述安装板(2)安装于安装架(1)上，所述移动板(3)位于安装板(2)的内腔，所述防护板(4)安装于移动板(3)的表面，其特征在于：所述防护板(4)的后侧设置有支撑块(5)和稳定块(6)，所述支撑块(5)和稳定块(6)的内腔分别设置有支撑杆(7)和稳定杆(8)，所述防护板(4)的后侧固定连接有限位杆(9)，所述安装板(2)的底部固定连接有限位块(10)，所述限位块(10)内壁的前侧和后侧均开设有限位孔(11)，所述限位杆(9)的后侧穿过限位孔(11)并延伸至限位块(10)的内腔，所述限位块(10)的内腔设置有与限位杆(9)配合使用的配合机构(12)和传动机构(13)。

2.如权利要求1所述的一种便于调节的铁路客运物品放置机构，其特征在于：所述配合机构(12)包括配合杆(1201)，所述配合杆(1201)远离限位杆(9)的一侧固定连接有定位杆(1202)，所述定位杆(1202)的表面套设有定位块(1203)，所述配合杆(1201)靠近定位块(1203)的一侧固定连接有压缩弹簧(1204)，所述配合杆(1201)与传动机构(13)配合使用。

3.如权利要求2所述的一种便于调节的铁路客运物品放置机构，其特征在于：所述传动机构(13)包括拉杆(1301)，所述拉杆(1301)靠近限位块(10)的一侧延伸至限位块(10)的内腔并固定连接有传动杆(1302)，所述传动杆(1302)的两侧均设置有与配合杆(1201)配合使用的传动块(1303)。

4.如权利要求1所述的一种便于调节的铁路客运物品放置机构，其特征在于：所述支撑杆(7)和稳定杆(8)分别与支撑块(5)和稳定块(6)的内壁接触，所述支撑杆(7)和稳定杆(8)均与防护板(4)固定连接，所述支撑块(5)和稳定块(6)均与安装板(2)固定连接。

5.如权利要求2所述的一种便于调节的铁路客运物品放置机构，其特征在于：所述限位杆(9)靠近限位孔(11)内壁的一侧与限位孔(11)的内壁接触，所述限位杆(9)的表面开设有与配合杆(1201)配合使用的配合槽(14)。

6.如权利要求5所述的一种便于调节的铁路客运物品放置机构，其特征在于：所述配合杆(1201)靠近配合槽(14)内壁的一侧与配合槽(14)的内壁接触，所述定位块(1203)远离配合杆(1201)的一侧与限位块(10)的内壁固定连接，所述压缩弹簧(1204)靠近定位块(1203)的一侧与定位块(1203)固定连接。

7.如权利要求3所述的一种便于调节的铁路客运物品放置机构，其特征在于：所述传动块(1303)靠近传动杆(1302)的一侧与传动杆(1302)接触，所述传动杆(1302)靠近配合杆(1201)的一侧与配合杆(1201)固定连接。