CN220242938U - 车辆侧围、侧围角窗组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆侧围、侧围角窗组件和车辆，包括横梁，竖梁和弯梁，所述横梁位于所述竖梁的上方并与所述竖梁间隔布置，且所述横梁向所述竖梁的一侧延伸，所述弯梁连接在所述横梁和所述竖梁之间并向所述竖梁的另一侧凸出，所述弯梁所围成的区域构造出用于安装角窗的安装区，且所述弯梁和所述竖梁的连接处设有避让槽，所述避让槽用于避让所述角窗。本实用新型的车辆侧围改善了立柱对乘员视野的遮挡，增大了三角窗的透光范围，提升了乘员体验。

Description

车辆侧围、侧围角窗组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车辆侧围、一种应用该车辆侧围的侧围角窗组件和一种车辆。

背景技术

为了使得车内环境更加明亮，目前的车辆在侧向通常安装有三角窗，三角窗和车窗玻璃之间通常设有立柱(A柱或C柱)，但是相关技术中，由于立柱的遮挡、侧围的尺寸等因素的限制，三角窗的透光范围较小，不利于采光，也妨碍了车内乘员的视野。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型实施例提出一种车辆侧围，该车辆侧围改善了立柱对乘员视野的遮挡，增大了三角窗的透光范围，提升了乘员体验。

本实用新型实施例还提出一种包括上述车辆侧围的侧围角窗组件。

本实用新型实施例还提出一种包括上述侧围角窗组件的车辆。

本实用新型实施例的车辆侧围包括：

横梁和竖梁，所述横梁位于所述竖梁的上方并与所述竖梁间隔布置，且所述横梁向所述竖梁的一侧延伸；

弯梁，所述弯梁连接在所述横梁和所述竖梁之间并向所述竖梁的另一侧凸出，所述弯梁所围成的区域构造出用于安装角窗的安装区，且所述弯梁和所述竖梁的连接处设有避让槽，所述避让槽用于避让所述角窗。

本实用新型实施例的车辆侧围改善了立柱对乘员视野的遮挡，增大了三角窗的透光范围，提升了乘员体验。

在一些实施例中，所述竖梁上设有延伸板，所述延伸板和所述竖梁的端面呈夹角，所述避让槽形成于所述夹角处。

在一些实施例中，所述弯梁上设有多个安装孔，多个所述安装孔沿着所述弯梁的延伸方向间隔布置。

在一些实施例中，所述弯梁包括第一梁段和第二梁段，所述第一梁段的一端与所述横梁相连，所述第一梁段的另一端与所述第二梁段的一端相连，所述第二梁段的另一端与所述竖梁相连，且所述第一梁段和所述第二梁段呈夹角。

在一些实施例中，多个所述安装孔包括第一孔、第二孔和第三孔，所述第一孔邻近所述横梁和所述弯梁的连接处设置，所述第二孔设于所述第一梁段和所述第二梁段的连接处，所述第三孔邻近所述竖梁和所述弯梁的连接处设置。

在一些实施例中，所述车辆侧围分体拼接成型并具有多个接缝，每个所述接缝处均涂刷有密封胶。

本实用新型实施例的侧围角窗组件包括如上述任一实施例中所述的车辆侧围。

在一些实施例中，包括角窗和密封件，所述角窗包括边框，部分所述边框形成立柱，所述密封件夹紧固定在所述角窗的所述边框和所述车辆侧围之间。

在一些实施例中，所述竖梁上设有装配孔，所述角窗上设有密封条，所述密封条配合在所述装配孔内。

本实用新型实施例的车辆包括如上述任一实施例中所述的侧围角窗组件。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车辆侧围的局部示意图。

图2是本实用新型实施例的侧围角窗组件的装配示意图。

附图标记：

车辆侧围100；

横梁1；

竖梁2；延伸板21；

弯梁3；第一梁段31；第二梁段32；

避让槽4；

安装孔5；第一孔51；第二孔52；第三孔53；

装配孔6；

角窗200；玻璃201；边框202；安装点203；密封条204；

密封件300；

装饰条400。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实用新型实施例的车辆侧围100包括横梁1，竖梁2和弯梁3。横梁1、竖梁2、弯梁3均可以为车辆侧围100的一部分，横梁1、竖梁2和弯梁3可以一体成型。在其他一些实施例中，横梁1、竖梁2和弯梁3也可以首先分体加工成型，然后可以通过焊接的方式组装固定。

横梁1位于竖梁2的上方并与竖梁2间隔布置，且横梁1向竖梁2的一侧延伸。例如，如图1所示，横梁1大体可以为直梁并沿着前后方向延伸，竖梁2也大体可以为直梁并沿着上下方向延伸，其中横梁1的后端可以位于竖梁2的顶端上方并间隔布置，且在前后方向上，横梁1大体位于竖梁2的前侧，即横梁1向竖梁2的前侧延伸。

弯梁3连接在横梁1和竖梁2之间并向竖梁2的另一侧凸出，弯梁3所围成的区域构造出用于安装角窗200的安装区。例如，如图1所示，弯梁3大体可以为C型，弯梁3的一端可以与横梁1的后端相连，弯梁3的另一端可以与竖梁2的顶端相连，且弯梁3大体朝向后侧凸出。由此，竖梁2向上的延伸线和弯梁3所围成的区域即构成安装区，车辆的后侧的三角窗可以固定在该安装区，

其次，如图1所示，在弯梁3和竖梁2的连接处还设有避让槽4，避让槽4可以为台阶槽，当三角窗装配在安装区后，三角窗的底部边缘可以配合在避让槽4内，从而实现对三角窗的避让，也增强了对三角窗的限位固定效果。

需要说明的是，在其他一些实施例中，弯梁3也可以向竖梁2的前侧凸出，横梁1可以箱竖梁2的后侧延伸，此时，形成的安装区可以用于安装车辆的前侧的三角窗。

本实用新型实施例的车辆侧围100，相比于传统方案中，横梁1和竖梁2直接相连，弯梁3和竖梁2之间限制出完全封闭的安装区域，本实施例的横梁1、弯梁3、竖梁2限制出了开放式的安装区，即安装区的前侧为敞开形式，取消了车辆侧围100上的立柱部分，从而避免了车辆侧围100上的立柱部分的宽度尺寸较大，从而容易造成对采光和视野遮挡的情况，改善了立柱对乘员视野的遮挡，增大了三角窗的透光范围，提升了乘员体验。

其次，通过设置避让槽4，避让槽4可以用于避让并装配三角窗的边缘，避免了相关技术中竖梁2等与三角窗装配干涉而使得三角窗的尺寸受限的情况，扩大了三角窗的面积，进一步改善了采光和视野遮挡的问题。

在一些实施例中，竖梁2上设有延伸板21，延伸板21和竖梁2的端面呈夹角，避让槽4形成于夹角处。例如，如图1所示，延伸板21可以一体成型于竖梁2的顶端，且延伸板21可以沿着竖梁2的顶端的边沿延伸布置，延伸板21和竖梁2的顶端面会形成直角，直角限制出的区域即形成避让槽4。由此，既实现了避让效果，从而扩大了三角窗的尺寸，也起到了对三角窗的侧向限位作用。

在一些实施例中，弯梁3上设有多个安装孔5，多个安装孔5沿着弯梁3的延伸方向间隔布置。例如，如图1所示，安装孔5可以设有五个，五个安装孔5可以沿着弯梁3的延伸方向间隔排布，在其他一些实施例中，安装孔5也可以设有三个、四个、六个、七个等数量。安装孔5可以供三角窗上的销轴等安装点203穿过，从而方便了车辆侧围100和三角窗的装配固定。

在一些实施例中，弯梁3包括第一梁段31和第二梁段32，第一梁段31的一端与横梁1相连，第一梁段31的另一端与第二梁段32的一端相连，第二梁段32的另一端与竖梁2相连，且第一梁段31和第二梁段32呈夹角。

例如，如图1所示，弯梁3大体可以为V型，按照延伸方向的不同，弯梁3大体可以分为两部分，两部分分别为第一梁段31和第二梁段32，其中第一梁段31大体沿着前上至后下的方向延伸，第二梁段32大体沿着前下至后上的方向延伸。

第一梁段31的前端可以与横梁1的后端平滑相连，第一梁段31的后端可以与第二梁段32的后端相连，第二梁段32的前端可以与竖梁2的顶端相连。第一梁段31和第二梁段32之间可以限制出锐角区域，从而为三角窗的安装提供了装配空间。

在一些实施例中，多个安装孔5包括第一孔51、第二孔52和第三孔53，第一孔51邻近横梁1和弯梁3的连接处设置，第二孔52设于第一梁段31和第二梁段32的连接处，第三孔53邻近竖梁2和弯梁3的连接处设置。

例如，如图1所示，第一孔51、第二孔52、第三孔53均可以为通孔，其中第一孔51和第三孔53均可以设有一个，第一孔51可以设在横梁1和第一梁段31的连接处，第二孔52可以设在第二梁段32和竖梁2的连接处。第二孔52可以设有两个，两个第二孔52可以均设在第一梁段31和第二梁段32的连接处。

由此，第一孔51、第二孔52、第三孔53可以形成三角的空间布置，当三角窗与车辆侧围100安装后，保证了三角窗安装的稳定性。

在一些实施例中，车辆侧围100分体拼接成型并具有多个接缝，每个接缝处均涂刷有密封胶。例如，横梁1、竖梁2和弯梁3可以分体设置，当横梁1、竖梁2和弯梁3加工成型后，横梁1和弯梁3之间、弯梁3和竖梁2之间均可以通过焊接的方式连接固定，焊接后形成的各个焊缝(接缝)位置均可以涂刷一层密封胶，从而可以保证接缝位置的密封性。

下面描述本实用新型实施例的侧围角窗组件。

本实用新型实施例的侧围角窗组件包括车辆侧围，车辆侧围可以为上述任一实施例中描述的车辆侧围100。

在一些实施例中，侧围角窗组件包括角窗200和密封件300，角窗200包括边框202，部分边框202形成立柱，密封件300夹紧固定在角窗200的边框202和车辆侧围100之间。

例如，如图2所示，角窗200的形状可以与安装区的形状适配，角窗200大体可以为三角型。在其他一些实施例中，角窗200也可以为矩形、方形、梯形、椭圆形、拱形等形状。角窗200可以包括边框202和玻璃201，玻璃201的形状与安装区的形状适配，玻璃201可以为钢化玻璃。边框202可以沿着玻璃201的周向边缘布置有一圈，且边框202的材质可以为塑料、合金等。

如图2所述，边框202上可以设有多个安装点203，安装点203具体可以为销轴、螺栓、卡扣等，安装点203的数量可以与上述弯梁3上安装孔5的数量相同，安装角窗200时，角窗200上的多个安装点203可以一一对应的插入多个安装孔5内，从而起到约束和限位效果。

需要说明的是，由于车辆侧围100未设置立柱部分，如图2所示，角窗200的前侧立柱部分可以形成车辆的C柱的一部分，基于车辆侧围100和角窗200的加工工艺不同，角窗200上的C柱部分可以设计的较窄(在前后方向上的尺寸)，从而可以提升采光并扩宽视野，也使得车辆的设计趋于极简化和跑车化，有利于提升外观性并满足了客户需要。

可选地，密封件300可以为密封胶条，密封胶条可以沿着角窗200的周向边缘设置，且密封胶条可以将角窗200的边缘包裹，其中一部分可以夹紧固定在角窗200的边框202和车辆侧围100的弯梁3之间，另一部分可以翻折至车窗的内侧，从而可以实现与其他部件(侧围内板、车内装饰板等)的密封。

在一些实施例中，竖梁2上设有装配孔6，角窗200上设有密封条204，密封条204配合在装配孔6内。例如，如图1所示，装配孔6可以设有一个，装配孔6可以为圆孔并可以设在邻近竖梁2和弯梁3的连接处的位置。角窗200上可以固定有密封条204，当角窗200与车辆侧围100安装固定后，密封条204可以穿过装配孔6并与装配孔6过盈配合，从而起到密封和定位作用。

在一些实施例中，如图2所示，车辆侧围100上还可以设有装饰条400，装饰条400的材质可以为塑料或合金等。装饰条400可以沿着弯梁3的周向边缘延伸布置并形成一圈包边，从而起到提升密封性和外观性的作用。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆包括侧围角窗组件，侧围角窗组件可以为上述任一实施例中描述的侧围角窗组件。车辆可以为汽车、SUV等车辆，当然也可以为其他需要安装侧围角窗组件的车辆。

本实用新型实施例的车辆的三角窗的透光区域大，避免了车辆侧围100的立柱部分容易造成遮挡的情况，提升了车内的采光效果，也扩宽内车内乘员的观察视野，方便了观察车辆的外侧情况，有利于提升行车的安全性和舒适性。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆侧围，其特征在于，包括：

横梁和竖梁，所述横梁位于所述竖梁的上方并与所述竖梁间隔布置，且所述横梁向所述竖梁的一侧延伸；

弯梁，所述弯梁连接在所述横梁和所述竖梁之间并向所述竖梁的另一侧凸出，所述弯梁所围成的区域构造出用于安装角窗的安装区，且所述弯梁和所述竖梁的连接处设有避让槽，所述避让槽用于避让所述角窗。

2.根据权利要求1所述的车辆侧围，其特征在于，所述竖梁上设有延伸板，所述延伸板和所述竖梁的端面呈夹角，所述避让槽形成于所述夹角处。

3.根据权利要求1所述的车辆侧围，其特征在于，所述弯梁上设有多个安装孔，多个所述安装孔沿着所述弯梁的延伸方向间隔布置。

4.根据权利要求3所述的车辆侧围，其特征在于，所述弯梁包括第一梁段和第二梁段，所述第一梁段的一端与所述横梁相连，所述第一梁段的另一端与所述第二梁段的一端相连，所述第二梁段的另一端与所述竖梁相连，且所述第一梁段和所述第二梁段呈夹角。

5.根据权利要求4所述的车辆侧围，其特征在于，多个所述安装孔包括第一孔、第二孔和第三孔，所述第一孔邻近所述横梁和所述弯梁的连接处设置，所述第二孔设于所述第一梁段和所述第二梁段的连接处，所述第三孔邻近所述竖梁和所述弯梁的连接处设置。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆侧围，其特征在于，所述车辆侧围分体拼接成型并具有多个接缝，每个所述接缝处均涂刷有密封胶。

7.一种侧围角窗组件，其特征在于，包括如上述权利要求1-6中任一项所述的车辆侧围。

8.根据权利要求7所述的侧围角窗组件，其特征在于，包括角窗和密封件，所述角窗包括边框，部分所述边框形成立柱，所述密封件夹紧固定在所述角窗的所述边框和所述车辆侧围之间。

9.根据权利要求8所述的侧围角窗组件，其特征在于，所述竖梁上设有装配孔，所述角窗上设有密封条，所述密封条配合在所述装配孔内。

10.一种车辆，其特征在于，包括如上述权利要求7-9中任一项所述的侧围角窗组件。