CN220227634U - 汽车减震器阀座结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车减震器阀座结构，其包括：阀座，所述阀座的下表面固定连接有圈座，所述阀座与圈座的中部固定连接有滑套，所述滑套的外表面设置有滑槽，所述阀座的上表面固定连接有橡胶垫；钢套，所述钢套的外表面固定连接有滑柱，所述钢套的一端固定连接有挡圈，所述滑柱与滑槽滑动连接。通过上述装置，将阀座的内部结构设置成用钢套连接减震器，通过滑柱与滑套之间的滑动连接，使得减震器安装在阀座上时避免偏摆，造成减震器偏磨。使其延长减震器的使用寿命。通过设置的橡胶垫使得整个阀座与车身连接处通过橡胶垫起到缓冲的效果，避免车辆行驶中产生的噪音。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震器阀座技术领域，特别涉及一种汽车减震器阀座结构。
背景技术
汽车悬架减震器是非常重要的悬架部件。随着客户对汽车性能要求的提高，特别是乘坐舒适性的要求，而减震器对舒适性的影响是比较大的方面。对舒适性要求的提高也是对减震器性能要求的提高。其中连接与汽车减震器阀座是汽车减震器上的一个重要部件，其具有提高减震器的运行舒适度，以及提高减震器使用时便于调节和提高使用寿命等特性。
目前所使用的汽车减震器阀座结构通常通过使得相应尺寸以及形状的连接板将其与机车减震器与车身之间进行连接，在使用时由于其之间的连接特性易造成减震器受到震动后出现偏摆、偏磨弊端，中国专利公开了一种“汽车悬架减震器的底阀座总成”，其申请号为“CN201520565419.1”，其通过贯通压缩阀阀体两侧腔室的贯通孔，使得采用了上述底阀座总成的汽车悬架减震器具备了使用寿命长，但是此装置在仍然未解决减震器在颠簸或者震动导致偏摆以及偏磨的情况，在与车身之间的连接处受到震动避免异响的处理上存在有不足。
实用新型内容
本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供汽车减震器阀座结构，将阀座的内部结构设置成用钢套连接减震器，通过滑柱与滑套之间的滑动连接，使得减震器安装在阀座上时避免偏摆，造成减震器偏磨。使其延长减震器的使用寿命。通过设置的橡胶垫使得整个阀座与车身连接处通过橡胶垫起到缓冲的效果，避免车辆行驶中产生的噪音。
本实用新型还提供具有上述汽车减震器阀座结构，包括：阀座，所述阀座的下表面固定连接有圈座，所述阀座与圈座的中部固定连接有滑套，所述滑套的外表面设置有滑槽，所述阀座的上表面固定连接有橡胶垫；钢套，所述钢套的外表面固定连接有滑柱，所述钢套的一端固定连接有挡圈，所述滑柱与滑槽滑动连接。
根据本实用新型所述的汽车减震器阀座结构，所述挡圈与滑柱的一端固定连接，所述挡圈与圈座的外表面活动连接。通过设置的挡圈便于滑柱的安装，通过圈座使得挡圈活动时稳定接触滑套的外表面。
根据本实用新型所述的汽车减震器阀座结构，所述滑柱有多个组成，所述滑柱的数量与滑槽相对应。通过设置的滑柱以及滑槽使得阀座的内部实现上下滑动。
根据本实用新型所述的汽车减震器阀座结构，所述阀座的外表面设置有螺孔一，所述螺孔一共有四个。通过设置的螺孔一以及螺孔二使得整个装置通过螺栓便于与车身进行连接。
根据本实用新型所述的汽车减震器阀座结构，所述橡胶垫的外表面设置有螺孔二，所述螺孔二与螺孔一的位置相对应。便于整个装置的安装。
根据本实用新型所述的汽车减震器阀座结构，所述橡胶垫的上表面固定连接有保护罩，所述保护罩的中部设置为中空结构。通过设置的保护罩有效地保护其内部的活动部件，使其具有防污效果。
根据本实用新型所述的汽车减震器阀座结构，所述橡胶垫的中部设置有通孔，所述橡胶垫通过通孔与保护罩的内部相连通。通过以上架构，便于减震器的安装。
根据本实用新型所述的汽车减震器阀座结构，所述滑套的外表面设置有缓冲垫圈，所述滑套通过缓冲垫圈与挡圈活动连接。通过设置的缓冲垫使得整个装置在安装时与车身进行接触时有效避免震动产生的噪音和异响。
有益效果
1、与现有技术相比，该汽车减震器阀座结构，将阀座的内部结构设置成用钢套连接减震器，通过滑柱与滑套之间的滑动连接，使得减震器安装在阀座上时避免偏摆，造成减震器偏磨。使其延长减震器的使用寿命。
2、与现有技术相比，该汽车减震器阀座结构，通过设置的橡胶垫使得整个阀座与车身连接处通过橡胶垫起到缓冲的效果，避免车辆行驶中产生的噪音。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步的说明；
图1为本实用新型汽车减震器阀座结构的整体结构图；
图2为本实用新型汽车减震器阀座结构的俯视结构图；
图3为本实用新型汽车减震器阀座结构的爆炸图；
图4为本实用新型汽车减震器阀座结构的爆炸俯视图。
图例说明：
1、钢套；2、挡圈；3、滑柱；4、滑套；5、圈座；6、阀座；7、橡胶垫；8、保护罩；9、螺孔一；10、螺孔二；11、滑槽。
具体实施方式
本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
参照图1-4，本实用新型实施例汽车减震器阀座结构，其包括：阀座6，用于连接汽车减震器，阀座6的外表面设置有螺孔一9，用于穿螺栓，螺孔一9有四个。阀座6的下表面固定连接有圈座5，用于与挡圈2相连接，阀座6与圈座5的中部固定连接有滑套4，用于提供滑柱3滑动条件。滑套4的外表面设置有缓冲垫圈，滑套4通过缓冲垫圈与挡圈2活动连接。滑套4的外表面设置有滑槽11，阀座6的上表面固定连接有橡胶垫7，用于滤震，橡胶垫7的外表面设置有螺孔二10，用于穿螺栓，螺孔二10与螺孔一9的位置相对应。
橡胶垫7的上表面固定连接有保护罩8，用于放置灰尘，保护内部的部件。保护罩8的中部设置为中空结构。橡胶垫7的中部设置有通孔，橡胶垫7通过通孔与保护罩8的内部相连通。钢套1，与汽车减震器进行连接，钢套1的外表面固定连接有滑柱3，与滑槽11之间相互滑动，钢套1的一端固定连接有挡圈2，用于连接滑柱3以及钢套1，滑柱3与滑槽11滑动连接。挡圈2与滑柱3的一端固定连接，挡圈2与圈座5的外表面活动连接。滑柱3有多个组成，滑柱3的数量与滑槽11相对应。
工作原理：将滑柱3通过挡圈2有序地排布在钢套1的外围，将滑套4安装在阀座6的内部，将圈座5安装在阀座6的外表面，滑套4的为表面通过滑槽11与滑柱3进行连接，使得滑柱3以及钢套1的滑套4的内部滑动，将橡胶垫7安装在阀座6上，将保护罩8安装在橡胶垫7上，通过橡胶垫7的外表面设置的螺孔二10和设置在阀座6外表面设置的螺孔一9相对位，通过钢套1便于和汽车减震器进行连接。
上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。
Claims (8)
1.汽车减震器阀座结构，其特征在于，包括：
阀座(6)，所述阀座(6)的下表面固定连接有圈座(5)，所述阀座(6)与圈座(5)的中部固定连接有滑套(4)，所述滑套(4)的外表面设置有滑槽(11)，所述阀座(6)的上表面固定连接有橡胶垫(7)；
钢套(1)，所述钢套(1)的外表面固定连接有滑柱(3)，所述钢套(1)的一端固定连接有挡圈(2)，所述滑柱(3)与滑槽(11)滑动连接。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器阀座结构，其特征在于，所述挡圈(2)与滑柱(3)的一端固定连接，所述挡圈(2)与圈座(5)的外表面活动连接。
3.根据权利要求1所述的汽车减震器阀座结构，其特征在于，所述滑柱(3)有多个组成，所述滑柱(3)的数量与滑槽(11)相对应。
4.根据权利要求1所述的汽车减震器阀座结构，其特征在于，所述阀座(6)的外表面设置有螺孔一(9)，所述螺孔一(9)有四个。
5.根据权利要求1所述的汽车减震器阀座结构，其特征在于，所述橡胶垫(7)的外表面设置有螺孔二(10)，所述螺孔二(10)与螺孔一(9)的位置相对应。
6.根据权利要求1所述的汽车减震器阀座结构，其特征在于，所述橡胶垫(7)的上表面固定连接有保护罩(8)，所述保护罩(8)的中部设置为中空结构。
7.根据权利要求1所述的汽车减震器阀座结构，其特征在于，所述橡胶垫(7)的中部设置有通孔，所述橡胶垫(7)通过通孔与保护罩(8)的内部相连通。
8.根据权利要求1所述的汽车减震器阀座结构，其特征在于，所述滑套(4)的外表面设置有缓冲垫圈，所述滑套(4)通过缓冲垫圈与挡圈(2)活动连接。
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