CN220227584U - 用于车辆的滑移节组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的滑移节组件及车辆，所述滑移节组件包括：轴杆，所述轴杆的端部形成有滑动部；滑移节壳体，所述滑移节壳体设置于所述轴杆的端部且所述滑移节壳体内形成有沿所述轴杆延伸方向敞开的滑道，所述滑动部收容于所述滑道内且沿所述滑道的延伸方向可移动设置；限位件，所述限位件设置于所述滑道的敞开端，所述限位件适于限制所述滑动部脱离所述滑道。根据本实用新型的滑移节组件通过在滑道敞开端设置限位件，防止滑动部脱离滑移节壳体，滑移节组件质量更加可靠。

Description

用于车辆的滑移节组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种用于车辆的滑移节组件及车辆。

背景技术

随着电动汽车的快速发展，汽车扭矩越来越大，驱动轴节型也越来越大，总成越来越重，前驱悬架结构构造为双叉臂悬架，制动器带转向节总成结构复杂，常见的驱动轴由固定节、滑移节以及轴杆三部分组成，在双叉臂前悬模块分装时，转向节总成会拖曳驱动轴轴杆和TJ节(滑移节)沿滚道往外滑移至脱出三柱槽壳并落在防尘罩中，导致驱动轴无法正常工作，因此如何避免TJ节(滑移节)脱出三柱槽壳，成为本领域亟待解决的问题。

申请号为CN201921858093.6的专利申请中公开了一种防三销节脱位的驱动轴内端连接结构，衬套为L型，压接在滑移节壳体的端部；防脱卡簧位于滑移节壳体口端面和衬套之间，其外圆与滑移节壳体端面外圆齐平且形状相同，其内圆除沟道与内柱端面过渡处设置了内凸台外，其它部分与滑移节壳体端面内圆齐平且形状相同，内凸台凸出的厚度a为不大于滑移节壳体端面内圆壁厚的1/3；防尘罩端部压接在衬套的外圆上，该端部外圆上有卡箍的压接槽；卡箍压接在防尘罩端部外圆的压接槽内。其结构较为复杂。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的滑移节组件。根据本实用新型的滑移节组件通过在滑道敞开端设置限位件，防止滑动部脱离滑移节壳体，滑移节组件质量更加可靠。

本实用新型还提出一种包括上述滑移节组件的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的滑移节组件包括：轴杆，所述轴杆的端部形成有滑动部；滑移节壳体，所述滑移节壳体设置于所述轴杆的端部且所述滑移节壳体内形成有沿所述轴杆延伸方向敞开的滑道，所述滑动部收容于所述滑道内且沿所述滑道的延伸方向可移动设置；限位件，所述限位件设置于所述滑道的敞开端，所述限位件适于限制所述滑动部脱离所述滑道。

根据本实用新型的滑移节组件在滑移节壳体内部形成有沿轴杆延伸方向敞开的滑道，轴杆驱动滑动部在滑道内移动，本申请通过在滑道敞开端设置限位件，限位件限制滑动部脱离滑道，以保证滑移节组件不会损坏，根据本实用新型的滑移节组件质量更加可靠。

根据本实用新型的一个实施例，所述滑移节壳体内形成有沿所述轴杆周向间隔设置的多个所述滑道，所述滑动部构造为与所述滑道一一对应设置的多个。

根据本实用新型的一个实施例，所述滑移节壳体包括：壳体本体，所述壳体本体内形成有适于收容所述轴杆端部的容纳腔；滑道部，所述滑道部构造为多个且间隔设置于所述壳体本体的外周，每个所述滑道部内形成有沿轴向延伸的滑槽，所述滑槽与所述容纳腔连通。

根据本实用新型的一个实施例，所述容纳腔的内壁形成有限位槽，所述限位槽环绕所述轴杆至少部分外周，所述限位件构造为环形且所述限位件的至少部分收容于所述限位槽内。

根据本实用新型的一个实施例，所述限位件包括：第一环部，所述第一环部构造为多个且间隔设置于所述轴杆的外周，所述第一环部分别与所述限位槽配合；第二环部，所述第二环部构造为与所述滑道部一一对应的多个且每个所述第二环部连接于相邻的两个所述第一环部之间，所述第二环部朝向所述滑道内凸出并适于限制所述滑动部的移动。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二环部包括：第一连接段和第二连接段，所述第一连接段的一端与相邻两个所述第一环部中的一个连接，所述第二连接段的一端与相邻两个所述第一环部中的另一个连接；第三连接段，所述第三连接段的两端分别与所述第一连接段的另一端与所述第二连接段的另一端连接；其中所述第一连接段与所述第二连接段沿径向延伸，所述第三连接段沿周向延伸。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一环部或所述第二环部上形成有形变缺口。

根据本实用新型的一个实施例，所述限位件在延伸方向上的截面直径为d1且满足：1mm≤d1≤2mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述限位槽的宽度为d2，限位槽的深度为h且满足：1.5mm≤d2≤2.2mm，2.5mm≤h≤3.2mm。

下面简单描述根据本实用新型另一方面实施例的车辆。

根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例所述的滑移节组件，由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例所述的滑移节组件，因此，根据本实用新型的车辆上的滑移节组件不易损坏，车辆运行稳定。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的滑移节组件的侧视图；

图2是根据本实用新型一个实施例的滑移节组件的装配示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例的滑移节组件的局部示意图；

图4是根据本实用新型一个实施例的滑移节组件的限位件结构图；

图5是根据本实用新型一个实施例的滑移节组件的限位件和限位槽配合示意图。

附图标记：

滑移节组件1；

轴杆11、滑移节壳体12、限位件13；

滑动部111、滑道121、第一环部131、第二环部132、第一连接段1321、第二连接段1322、第三连接段1323、形变缺口133。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

随着电动汽车的快速发展，汽车扭矩越来越大，驱动轴节型也越来越大，总成越来越重，前驱悬架结构构造为双叉臂悬架，制动器带转向节总成结构复杂，常见的驱动轴由固定节、滑移节以及轴杆三部分组成，在双叉臂前悬模块分装时，转向节总成会拖曳驱动轴轴杆和TJ节(滑移节)沿滚道往外滑移至脱出三柱槽壳并落在防尘罩中，导致驱动轴无法正常工作，因此如何避免TJ节(滑移节)脱出三柱槽壳，成为本领域亟待解决的问题。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的用于车辆的滑移节组件1。

根据本实用新型的用于车辆的滑移节组件1包括轴杆11、滑移节壳体12和限位件13，轴杆11的端部形成有滑动部111；滑移节壳体12设置于轴杆11的端部且滑移节壳体12内形成有沿轴杆11延伸方向敞开的滑道121，滑动部111收容于滑道121内且沿滑道121的延伸方向可移动设置；限位件13设置于滑道121的敞开端，限位件13适于限制滑动部111脱离滑道121。

如图1所示，轴杆11端部形成有滑动部111，滑动部111收容于滑道121内，滑动部111可以在轴杆11的带动下沿滑道121的延伸方向移动，其中，滑道121形成于滑移节壳体12内部且沿轴杆11延伸方向敞开，滑移节壳体12可以构造为三柱槽壳，三柱槽壳内形成有如图1所示的滑道121，随着轴杆11带动滑动部111沿滑道121延伸方向移动，滑动部111和轴杆11存在脱离滑道121并从滑移节壳体12脱离的风险，因此，在滑道121的敞开端设置有限位件13，限位件13限制滑动部111脱离滑道121，保证滑移节组件1正常运行。

根据本实用新型的滑移节组件1在滑移节壳体12内部形成有沿轴杆11延伸方向敞开的滑道121，轴杆11驱动滑动部111在滑道121内移动，本申请通过在滑道121敞开端设置限位件13，限位件13限制滑动部111脱离滑道121，以保证滑移节组件1不会损坏，根据本实用新型的滑移节组件1质量更加可靠。

根据本实用新型的一个实施例，滑移节壳体12内形成有沿轴杆11周向间隔设置的多个滑道121，滑动部111构造为与滑道121一一对应设置的多个。

如图1和图3所示，滑移节壳体12可以构造为三柱槽壳，在滑移节壳体12内部形成有多个滑道121，多个滑道121沿轴杆11周向间隔设置，滑动部111构造为与滑道121一一对应设置的多个，多个滑动部111可以通过花键与轴杆11进行连接，以实现轴杆11带动多个滑动部111沿滑道121延伸方向滑移。

根据本实用新型的一个实施例，滑移节壳体12包括壳体本体和滑道部，壳体本体内形成有适于收容轴杆11端部的容纳腔；滑道部构造为多个且间隔设置于壳体本体的外周，每个滑道部内形成有沿轴向延伸的滑槽，滑槽与容纳腔连通。

具体地，壳体本体内形成有收容轴杆11端部的容纳腔，轴杆11端部可伸入容纳腔中，在壳体本体外周间隔设置多个滑道部，每个滑道部内形成有沿周向延伸的滑槽，多个滑动部111分别收容于多个滑槽中，滑槽与容纳腔连通，轴杆11端部分别与多个滑动部111连接，轴杆11端部可伸入容纳腔中，并带动多个滑动部111沿多个滑槽的延伸方向滑移，以实现滑移节组件1的滑移功能。

根据本实用新型的一个实施例，容纳腔的内壁形成有限位槽，限位槽环绕轴杆11至少部分外周，限位件13构造为环形且限位件13的至少部分收容于限位槽内。

具体地，限位槽形成于容纳腔的内壁并设置于滑道121的敞开端，限位件13构造为环形并且限位件13的至少部分收容于限位槽中，限位件13装配于限位槽后，限位件13的至少部分设置于滑道121敞开端，滑动部111沿滑槽滑移的过程中，由于限位件13的至少部分设置于滑道121的敞开端，在限位件13的限位下，滑动部111无法脱离滑槽，即滑动部111无法脱离滑移节壳体12，保证滑移节组件1正常工作。

根据本实用新型的一个实施例，限位件13包括第一环部131和第二环部132，第一环部131构造为多个且间隔设置于轴杆11的外周，第一环部131分别与限位槽配合；第二环部132构造为与滑道部一一对应的多个且每个第二环部132连接于相邻的两个第一环部131之间，第二环部132朝向滑道121内凸出并适于限制滑动部111的移动。

如图1和图4所示，多个第一环部131分别收容于限位槽中，使得限位件13与滑移节壳体12端部连接，由于多个第一环部131分别与限位槽配合连接，保证限位件13与滑移节壳体12的连接强度，限位件13受力均匀，不易断裂；第二环部132构造为多个且每个第二环部132分别与滑道部一一对应，每个第二环部132连接于相邻的两个第一环部131之间，当滑动部111在轴杆11的带动下移动到滑道121敞开端，第二环部132朝向滑道121内凸出的部分适于阻挡滑动部111脱离滑道121，从而保证滑移节组件1不会损坏并正常工作。

根据本实用新型的一个实施例，第二环部132包括第一连接段1321和第二连接段1322以及第三连接段1323，第一连接段1321的一端与相邻两个第一环部131中的一个连接，第二连接段1322的一端与相邻两个第一环部131中的另一个连接；第三连接段1323的两端分别与第一连接段1321的另一端与第二连接段1322的另一端连接；其中第一连接段1321与第二连接段1322沿径向延伸，第三连接段1323沿周向延伸。

如图1和图4所示，第一连接段1321和第二连接段1322分别将第二环部132的两端与相邻的两个第一环部131连接，第三连接段1323的两端分别与相对应的第一连接段1321和第二连接段1322连接，第一连接段1321和第二连接段1322沿径向延伸，第三连接段1323沿周向延伸，使得第二环部132的至少部分朝向滑道121内凸出，从而保证第二环部132朝向滑道121内凸出的部分可以阻挡滑动部111脱离滑道121，由于限位件13包括多个第一环部131和第二环部132，多个第一环部131分别与限位槽配合，多个第二环部132分别阻挡多个滑动部111移动，保证了限位件13不易被轴杆11带动滑动部111破坏，提高限位件13的防脱力。

根据本实用新型的一个实施例，第一环部131或第二环部132上形成有形变缺口133。

如图4所示，在第一环部131或第二环部132上形成有形变缺口133，由于多个第二环部132分别与相邻的两个第一环部131连接，在滑动部111与滑道121完成装配之后，限位件13通过形变缺口133将第一环部131或第二环部132插入限位槽中，最终将多个第一环部131分别与限位槽配合，完成限位件13的装配，当滑动部111需要更换或维修，限位件13可通过形变缺口133将第一环部131或第二环部132分别从限位槽中拉出，滑动部111移动不受限制，从而实现滑动部111的拆卸，限位件13的安装和拆卸十分简单。

根据本实用新型的一个实施例，限位件13在延伸方向上的截面直径为d1且满足：1mm≤d1≤2mm。若限位件13直径过大，将不方便限位件13的安装与拆卸，若限位件13的直径过小，将降低限位件13的防脱力，影响限位件13对滑动部111的限位效果，限位件13的直径可以设置为1.8mm，既方便限位件13的安装与拆卸，也将保证限位件13的防脱力在1000N以上，保证滑动部111不会脱离滑道121。

根据本实用新型的一个实施例，限位槽的宽度为d2，限位槽的深度为h且满足：1.5mm≤d2≤2.2mm，2.5mm≤h≤3.2mm。限位槽的宽度应大于限位件13的直径，保证限位件13可以与限位槽完成装配，并且为限位件13的拆卸留有空间；滑动部111在轴杆11带动下移动的过程中，滑动部111对限位件13进行施力，限位槽的深度h满足2.5mm≤h≤3.2mm，保证限位槽周壁不会遭到破坏，保证滑动部111不会脱离。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例所述的滑移节组件1，由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例所述的滑移节组件1，因此，根据本实用新型的车辆上的滑移节组件1不易损坏，车辆运行稳定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种用于车辆的滑移节组件，其特征在于，包括：

轴杆，所述轴杆的端部形成有滑动部；

滑移节壳体，所述滑移节壳体设置于所述轴杆的端部且所述滑移节壳体内形成有沿所述轴杆延伸方向敞开的滑道，所述滑动部收容于所述滑道内且沿所述滑道的延伸方向可移动设置；

限位件，所述限位件设置于所述滑道的敞开端，所述限位件适于限制所述滑动部脱离所述滑道；

所述滑移节壳体内形成有沿所述轴杆周向间隔设置的多个所述滑道，所述滑动部构造为与所述滑道一一对应设置的多个；

所述滑移节壳体包括：壳体本体，所述壳体本体内形成有适于收容所述轴杆端部的容纳腔；滑道部，所述滑道部构造为多个且间隔设置于所述壳体本体的外周，每个所述滑道部内形成有沿轴向延伸的滑槽，所述滑槽与所述容纳腔连通；

所述容纳腔的内壁形成有限位槽，所述限位槽环绕所述轴杆至少部分外周，所述限位件构造为环形且所述限位件的至少部分收容于所述限位槽内。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的滑移节组件，其特征在于，所述限位件包括：

第一环部，所述第一环部构造为多个且间隔设置于所述轴杆的外周，所述第一环部分别与所述限位槽配合；

第二环部，所述第二环部构造为与所述滑道部一一对应的多个且每个所述第二环部连接于相邻的两个所述第一环部之间，所述第二环部朝向所述滑道内凸出并适于限制所述滑动部的移动。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的滑移节组件，其特征在于，所述第二环部包括：

第一连接段和第二连接段，所述第一连接段的一端与相邻两个所述第一环部中的一个连接，所述第二连接段的一端与相邻两个所述第一环部中的另一个连接；

第三连接段，所述第三连接段的两端分别与所述第一连接段的另一端与所述第二连接段的另一端连接；其中

所述第一连接段与所述第二连接段沿径向延伸，所述第三连接段沿周向延伸。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的滑移节组件，其特征在于，所述第一环部或所述第二环部上形成有形变缺口。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的滑移节组件，其特征在于，所述限位件在延伸方向上的截面直径为d1且满足：1mm≤d1≤2mm。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的滑移节组件，其特征在于，所述限位槽的宽度为d2，限位槽的深度为h且满足：1.5mm≤d2≤2.2mm，2.5mm≤h≤3.2mm。

7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-6中任意一项所述的滑移节组件。