CN220223414U - 一种用于汽车保险杠维修的支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用涉及一种用于汽车保险杠维修的支撑装置，具体涉及汽车维修设备领域，包括支撑底座，支撑底座上分别设有抬升组件以及工件夹持组件，抬升组件位于工件夹持组件顶部，抬升组件包括两个相对的抬升机构、连接柱以及驱动气缸，两个抬升机构以及驱动气缸分别固定连接于支撑底座上，连接柱的两端分别穿设两个抬升机构，且驱动气缸的推进端与连接柱相铰接，通过启动驱动气缸带动连接柱移动，当连接杆移动时可使滑块在固定底板的滑槽内移动，通过驱动气缸可同时带动两组抬升机构同步运动，在一定程度上提高了同步效果，通过多个第一活动杆以及第二活动杆的设置，在一定程度上增加了抬升时的承载能力。

Description

一种用于汽车保险杠维修的支撑装置

技术领域

本实用新型涉及汽车维修设备技术领域，特别是涉及一种用于汽车保险杠维修的支撑装置。

背景技术

汽车维修是汽车维护和修理的泛称；就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准，汽车维修包括汽车大修和汽车小修。

许多年以前，汽车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件看上去十分不美观，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。

在进行汽车保险杠位置维修时，需要将车体抬起，一般是将车体开到提升台上方，但是需要对车体进行移动，在车体不便移动的地方需要利用液压杆进行抬升，单个液压杆抬升时支撑力度不够，并且车身容易侧滑造成危险，多个液压杆也无法保障同时启动，也容易造成车身侧滑的问题。

因此，有必要提供一种新的用于汽车保险杠维修的支撑装置解决上述技术问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用目的是提供一种用于汽车保险杠维修的支撑装置。

为解决上述技术问题，本实用提供的技术方案是：本实用提供的用于汽车保险杠维修的支撑装置包括支撑底座，所述支撑底座上分别设有抬升组件以及工件夹持组件，所述抬升组件位于所述工件夹持组件顶部，所述抬升组件包括两个相对的抬升机构、连接柱以及驱动气缸，两个所述抬升机构以及所述驱动气缸分别固定连接于所述支撑底座上，所述连接柱的两端分别穿设两个所述抬升机构，且所述驱动气缸的推进端与所述连接柱相铰接；

所述抬升机构包括固定底板、两个相对的第一活动杆、两个相对的第二活动杆、滑块以及举升板，两个所述第一活动杆的两端分别与所述固定底板以及所述举升板相铰接，两个所述第二活动杆分别与两个所述第一活动杆相铰接，两个所述第二活动杆的顶部分别与所述举升板相铰接，且两个所述第二活动杆的顶部分别与所述连接柱相铰接；

所述工件夹持组件包括多个支撑板、横板、立板以及动力组，所述支撑板的底部固定连接于所述横板的顶部，所述支撑板的顶部分别设有第一固定板以及第二固定板，且所述第一固定板的一端穿设有第一螺栓，所述第一固定板的顶部固定连接有第一横杆，且所述横板的一端与所述支撑底座固定连接，所述横板的另一端与所述立板顶部的中间位置固定连接，且所述立板的顶部设有第三固定板，所述第三固定板的一端穿设有第二螺栓，且所述第三固定板的顶部与所述第一横杆的一端固定连接，所述第一横杆表面的中间位置穿设有动力组；

所述立板一端的中间位置开设有通孔，且所述立板一端的通孔处穿设有轴承，所述立板顶部的一端设有第四固定板；

所述第四固定板的顶部固定连接有第二横杆，且所述第二横杆的一端与所述第二固定板的顶部固定连接；

所述动力组包括第一滑动板、第二滑动板、第一横柱、第二横柱、连接杆、螺旋杆以及支板，所述第一滑动板的一端与所述第二滑动板的一端分别设有第一套管以及第二套管，且所述第一套管的一端穿设于所述第一横杆的表面，所述第二套管的一端穿设于所述第二横杆的表面，所述第一滑动板一端的中间位置固定连接有第一横柱，所述第二滑动板一端的中间位置固定连接有第二横柱，所述第一横柱一侧的中间位置以及所述第二横柱一侧的中间位置分别设有第一活动板以及第二活动板，所述连接杆的两端分别设有第一齿轮以及第二齿轮，且所述连接杆的一端穿设于所述立板一端，所述第一齿轮的一端与所述螺旋杆表面的中间位置啮合连接，所述支板的一侧开设有若干组通孔，且所述支板的一端固定连接于支撑底座上，所述螺旋杆的一端穿设所述支板，螺旋杆的另一端设有摇杆；

所述滑块环设于所述连接杆外表面，且所述滑块的底部滑动设于所述固定底板顶部的滑槽内。

进一步地，所述第一横柱呈“L”形结构，且所述第一横柱的一端以及所述第二横柱的一端分别设有第一夹板以及第二夹板，所述第一夹板的一侧与所述第二夹板的一侧均设有橡胶垫，且所述第一横柱顶部的中间位置固定连接有第二连接板，且所述第二连接板呈“L”形结构，所述第二连接板的一端与所述第一活动板的一侧固定连接，所述第二横柱顶部的中间位置固定连接有第三连接板，且所述第三连接板的一端与所述第二活动板的一侧固定连接。

进一步地，所述第一活动板的一侧以及所述第二活动板的一侧均开设有凹槽，且所述第一活动板一侧的底部开设有通槽，所述第二活动板一侧的顶部开设有通槽，所述第一活动板顶部的凹槽处固定连接有第一锯齿带，且所述第一锯齿带的一端穿设于所述第二活动板顶部通槽处，所述第二活动板底部的凹槽处固定连接有第二锯齿带，且所述第二锯齿带的一端穿设于所述第二活动板顶部通槽处，所述第一锯齿带的一端与所述第二锯齿带的一端均与所述第二齿轮的一端啮合连接。

与相关技术相比较，本实用提供的用于汽车保险杠维修的支撑装置具有如下有益效果：

本实用提供一种用于汽车保险杠维修的支撑装置，在具体实施时，通过启动驱动气缸带动连接柱移动，当连接杆移动时可使滑块在固定底板的滑槽内移动，同时由于连接柱的移动可使第一活动杆与第二活动杆收缩或伸展，进而可带动举升板升降对汽车进行抬升，此时即可方便对汽车保险杠进行拆卸维修，在此过程中，通过驱动气缸可同时带动两组抬升机构同步运动，在一定程度上提高了同步效果，通过多个第一活动杆以及第二活动杆的设置，在一定程度上增加了抬升时的承载能力。

附图说明

此处所说明的附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，但并不构成对本实用新型的不当限定，在附图中：

图1为本实用提供的用于汽车保险杠维修的支撑装置的整体结构示意图；

图2为本实用提供的用于汽车保险杠维修的支撑装置的另一视角结构示意图；

图3为本实用提供的抬升组件的结构示意图；

图4为本实用提供的工件夹持组件的结构示意图；

图5为本实用提供的工件夹持组件的另一视角结构示意图；

图6为本实用提供的第一锯齿带与第二锯齿带的结构示意图。

图中，1、支撑底座；2、连接柱；3、驱动气缸；4、固定底板；5、第一活动杆；6、第二活动杆；7、滑块；8、举升板；9、支撑板；10、横板；11、立板；12、第一固定板；13、第二固定板；14、第一横杆；15、第三固定板；16、第四固定板；17、第二横杆；18、第一滑动板；19、第二滑动板；20、第一横柱；21、第二横柱；22、连接杆；23、螺旋杆；24、支板；25、第一套管；26、第二套管；27、第一活动板；28、第二活动板；29、第一齿轮；30、第二齿轮；31、第一夹板；32、第二夹板；33、第二连接板；34、第三连接板；35、第一锯齿带；36、第二锯齿带。

具体实施方式

有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至附图6对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。

下面将参照附图描述本实用新型的各示例性的实施例。

实施例1：

在具体实施过程中，如图1-图6所示，用于汽车保险杠维修的支撑装置包括支撑底座1，支撑底座1上分别设有抬升组件以及工件夹持组件，抬升组件位于工件夹持组件顶部，抬升组件包括两个相对的抬升机构、连接柱2以及驱动气缸3，两个抬升机构以及驱动气缸3分别固定连接于支撑底座1上，连接柱2的两端分别穿设两个抬升机构，且驱动气缸3的推进端与连接柱2相铰接，抬升机构包括固定底板4、两个相对的第一活动杆5、两个相对的第二活动杆6、滑块7以及举升板8，两个第一活动杆5的两端分别与固定底板4以及举升板8相铰接，两个第二活动杆6分别与两个第一活动杆5相铰接，两个第二活动杆6的顶部分别与举升板8相铰接，且两个第二活动杆6的顶部分别与连接柱2相铰接，滑块7环设于连接杆22外表面，且滑块7的底部滑动设于固定底板4顶部的滑槽内，通过启动驱动气缸3带动连接柱2移动，当连接杆22移动时可使滑块7在固定底板4的滑槽内移动，同时由于连接柱2的移动可使第一活动杆5与第二活动杆6收缩或伸展，进而可带动举升板8升降对汽车进行抬升；

工件夹持组件包括多个支撑板9、横板10、立板11以及动力组，支撑板9的底部固定连接于横板10的顶部，支撑板9的顶部分别设有第一固定板12以及第二固定板13，且第一固定板12的一端穿设有第一螺栓，第一固定板12的顶部固定连接有第一横杆14，且横板10的一端与支撑底座1固定连接，横板10的另一端与立板11顶部的中间位置固定连接，且立板11的顶部设有第三固定板15，第三固定板15的一端穿设有第二螺栓，且第三固定板15的顶部与第一横杆14的一端固定连接，第一横杆14表面的中间位置穿设有动力组，立板11一端的中间位置开设有通孔，且立板11一端的通孔处穿设有轴承，立板11顶部的一端设有第四固定板16，第四固定板16的顶部固定连接有第二横杆17，且第二横杆17的一端与第二固定板13的顶部固定连接；

动力组包括第一滑动板18、第二滑动板19、第一横柱20、第二横柱21、连接杆22、螺旋杆23以及支板24，第一滑动板18的一端与第二滑动板19的一端分别设有第一套管25以及第二套管26，且第一套管25的一端穿设于第一横杆14的表面，第二套管26的一端穿设于第二横杆17的表面，第一滑动板18一端的中间位置固定连接有第一横柱20，第二滑动板19一端的中间位置固定连接有第二横柱21，第一横柱20一侧的中间位置以及第二横柱21一侧的中间位置分别设有第一活动板27以及第二活动板28，连接杆22的两端分别设有第一齿轮29以及第二齿轮30，且连接杆22的一端穿设于立板11一端，第一齿轮29的一端与螺旋杆23表面的中间位置啮合连接，支板24的一侧开设有若干组通孔，且支板24的一端固定连接于支撑底座1上，螺旋杆23的一端穿设支板24，螺旋杆23的另一端设有摇杆；

第一横柱20呈“L”形结构，且第一横柱20的一端以及第二横柱21的一端分别设有第一夹板31以及第二夹板32，第一夹板31的一侧与第二夹板32的一侧均设有橡胶垫，且第一横柱20顶部的中间位置固定连接有第二连接板33，且第二连接板33呈“L”形结构，第二连接板33的一端与第一活动板27的一侧固定连接，第二横柱21顶部的中间位置固定连接有第三连接板34，且第三连接板34的一端与第二活动板28的一侧固定连接，在第一夹板31与第二夹板32的一侧均设有橡胶垫，操作员通过控制摇杆使第一夹板31以及第二夹板32对工件进行夹持，通过设置橡胶垫用于防止工件在夹持中受损的情况，该设备操作简单可根据需求随时调整夹板之间的距离；

第一活动板27的一侧以及第二活动板28的一侧均开设有凹槽，且第一活动板27一侧的底部开设有通槽，第二活动板28一侧的顶部开设有通槽，第一活动板27顶部的凹槽处固定连接有第一锯齿带35，且第一锯齿带35的一端穿设于第二活动板28顶部通槽处，第二活动板28底部的凹槽处固定连接有第二锯齿带36，且第二锯齿带36的一端穿设于第二活动板28顶部通槽处，第一锯齿带35的一端与第二锯齿带36的一端均与第二齿轮30的一端啮合连接。

本实用提供的工作原理如下：在该设备使用时，通过启动驱动气缸3带动连接柱2移动，当连接杆22移动时可使滑块7在固定底板4的滑槽内移动，同时由于连接柱2的移动可使第一活动杆5与第二活动杆6收缩或伸展，进而可带动举升板8升降对汽车进行抬升，此时即可方便对汽车保险杠进行拆卸维修，在此过程中，通过驱动气缸3可同时带动两组抬升机构同步运动，在一定程度上提高了同步效果，通过多个第一活动杆5以及第二活动杆6的设置，在一定程度上增加了抬升时的承载能力，操作员先汽车保险杠维修需要的工件放置于第一夹板31与第二夹板32之间，然后通过转动摇把可使螺旋杆23进行旋转，当螺旋杆23旋转时会带动第一齿轮29进行转动，使第一齿轮29与连接杆22固定连接，将连接杆22贯插于立板11一侧，进而第二齿轮30通过连接杆22的转动而进行转动，使第一锯齿与第二锯齿带36均与第二齿轮30啮合连接，由于第一锯齿带35以及第二锯齿带36分别固定连接于第一活动板27顶部的凹槽以及第二活动板28底部的凹槽处，当第二齿轮30转动时分别带动第一锯齿带35以及第二锯齿带36进行移动，进而第一锯齿带35以及第二锯齿带36移动分别带动第一活动板27以及第二活动板28进行移动，先将第一活动板27与第一横柱20通过第二连接板33固定连接，再将第二活动板28与第二横柱21通过第三连接板34固定连接，当第一活动板27以及第二活动板28移动时分别会推动第一横柱20与第二横柱21进行移动，当第一横柱20以及第二横柱21移动时，会带动第一滑动板18与第二滑动板19分别在第一横杆14以及第二横杆17表面进行滑动，操作员将第一横柱20的一端以及第二横柱21的一端分别设有第一夹板31以及第二夹板32，在第一夹板31与第二夹板32的一侧均设有橡胶垫，操作员通过控制摇杆使第一夹板31以及第二夹板32对工件进行夹持，通过设置橡胶垫用于防止工件在夹持中受损的情况，该设备操作简单可根据需求随时调整夹板之间的距离。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用的优选实例而已，并不用于限制本实用，尽管参照前述实施例对本实用进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种用于汽车保险杠维修的支撑装置，其特征在于，包括支撑底座（1），所述支撑底座（1）上分别设有抬升组件以及工件夹持组件，所述抬升组件位于所述工件夹持组件顶部，所述抬升组件包括两个相对的抬升机构、连接柱（2）以及驱动气缸（3），两个所述抬升机构以及所述驱动气缸（3）分别固定连接于所述支撑底座（1）上，所述连接柱（2）的两端分别穿设两个所述抬升机构，且所述驱动气缸（3）的推进端与所述连接柱（2）相铰接；

所述抬升机构包括固定底板（4）、两个相对的第一活动杆（5）、两个相对的第二活动杆（6）、滑块（7）以及举升板（8），两个所述第一活动杆（5）的两端分别与所述固定底板（4）以及所述举升板（8）相铰接，两个所述第二活动杆（6）分别与两个所述第一活动杆（5）相铰接，两个所述第二活动杆（6）的顶部分别与所述举升板（8）相铰接，且两个所述第二活动杆（6）的顶部分别与所述连接柱（2）相铰接；

所述工件夹持组件包括多个支撑板（9）、横板（10）、立板（11）以及动力组，所述支撑板（9）的底部固定连接于所述横板（10）的顶部，所述支撑板（9）的顶部分别设有第一固定板（12）以及第二固定板（13），且所述第一固定板（12）的一端穿设有第一螺栓，所述第一固定板（12）的顶部固定连接有第一横杆（14），且所述横板（10）的一端与所述支撑底座（1）固定连接，所述横板（10）的另一端与所述立板（11）顶部的中间位置固定连接，且所述立板（11）的顶部设有第三固定板（15），所述第三固定板（15）的一端穿设有第二螺栓，且所述第三固定板（15）的顶部与所述第一横杆（14）的一端固定连接，所述第一横杆（14）表面的中间位置穿设有动力组；

所述立板（11）一端的中间位置开设有通孔，且所述立板（11）一端的通孔处穿设有轴承，所述立板（11）顶部的一端设有第四固定板（16）；

所述第四固定板（16）的顶部固定连接有第二横杆（17），且所述第二横杆（17）的一端与所述第二固定板（13）的顶部固定连接；

所述动力组包括第一滑动板（18）、第二滑动板（19）、第一横柱（20）、第二横柱（21）、连接杆（22）、螺旋杆（23）以及支板（24），所述第一滑动板（18）的一端与所述第二滑动板（19）的一端分别设有第一套管（25）以及第二套管（26），且所述第一套管（25）的一端穿设于所述第一横杆（14）的表面，所述第二套管（26）的一端穿设于所述第二横杆（17）的表面，所述第一滑动板（18）一端的中间位置固定连接有第一横柱（20），所述第二滑动板（19）一端的中间位置固定连接有第二横柱（21），所述第一横柱（20）一侧的中间位置以及所述第二横柱（21）一侧的中间位置分别设有第一活动板（27）以及第二活动板（28），所述连接杆（22）的两端分别设有第一齿轮（29）以及第二齿轮（30），且所述连接杆（22）的一端穿设于所述立板（11）一端，所述第一齿轮（29）的一端与所述螺旋杆（23）表面的中间位置啮合连接，所述支板（24）的一侧开设有若干组通孔，且所述支板（24）的一端固定连接于支撑底座（1）上，所述螺旋杆（23）的一端穿设所述支板（24），螺旋杆（23）的另一端设有摇杆；

所述滑块（7）环设于所述连接杆（22）外表面，且所述滑块（7）的底部滑动设于所述固定底板（4）顶部的滑槽内。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车保险杠维修的支撑装置，其特征在于：所述第一横柱（20）呈“L”形结构，且所述第一横柱（20）的一端以及所述第二横柱（21）的一端分别设有第一夹板（31）以及第二夹板（32），所述第一夹板（31）的一侧与所述第二夹板（32）的一侧均设有橡胶垫，且所述第一横柱（20）顶部的中间位置固定连接有第二连接板（33），且所述第二连接板（33）呈“L”形结构，所述第二连接板（33）的一端与所述第一活动板（27）的一侧固定连接，所述第二横柱（21）顶部的中间位置固定连接有第三连接板（34），且所述第三连接板（34）的一端与所述第二活动板（28）的一侧固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车保险杠维修的支撑装置，其特征在于：所述第一活动板（27）的一侧以及所述第二活动板（28）的一侧均开设有凹槽，且所述第一活动板（27）一侧的底部开设有通槽，所述第二活动板（28）一侧的顶部开设有通槽，所述第一活动板（27）顶部的凹槽处固定连接有第一锯齿带（35），且所述第一锯齿带（35）的一端穿设于所述第二活动板（28）顶部通槽处，所述第二活动板（28）底部的凹槽处固定连接有第二锯齿带（36），且所述第二锯齿带（36）的一端穿设于所述第二活动板（28）顶部通槽处，所述第一锯齿带（35）的一端与所述第二锯齿带（36）的一端均与所述第二齿轮（30）的一端啮合连接。