CN220213751U - 一种电动汽车消防系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及消防设备技术领域，特别是涉及一种电动汽车消防系统，包括设置于电动汽车底盘上的电池包，在所述电池包内间隔设置有多个电池组；所述电池包内侧设置有对每一组电池组进行喷淋的喷淋组件，在电动汽车上且位于所述电池包外侧设置有液体灭火剂箱，所述液体灭火剂箱和所述喷淋组件之间设置有喷淋管道，在所述喷淋管道上设置有第一电控阀门；所述电池包内侧设置有温感传感器和烟感传感器，所述电动汽车上且位于所述电池包外侧设置有控制器，所述控制器获取所述温感传感器、烟感传感器的信号，并基于获取的所述温感传感器、烟感传感器的信号控制所述第一电控阀门。当电动汽车的电池组自燃时，能够快速对自燃的电池组进行降温灭火。

Description

一种电动汽车消防系统

技术领域

本实用新型涉及消防设备技术领域，特别是涉及一种电动汽车消防系统。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。现有技术中电动车的车载电源一般为锂电池。

汽车锂电池包内部的锂电池芯在行驶、停车状态、充电状态发生危险情况下，电池芯的爆炸或燃烧时间非常快能量非常大，如不能快速警示周围人员快速撤离或介入处理风险会给车辆本身和周围车辆或物品造成很大损失。

电动汽车在行驶中或静态停车状态，电池发生爆炸或自燃情况下引起汽车驾驶室、前备箱、后备箱、电池包、内部自燃，在外部消防车或灭火器无法喷到汽车内部给驾驶室、前备箱、后备箱、电池包、一起灭火，延误最佳灭火时机，造成很大损失，如能及时介入处理可以保证车辆不受太大损伤。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种电动汽车消防系统，当电动汽车的电池组自燃时，能够快速对自燃的电池组进行降温灭火。

(二)技术方案

为实现上述目的，本申请实施例提供了一种电动汽车消防系统，包括设置于电动汽车底盘上的电池包，在所述电池包内间隔设置有多个电池组；所述电池包内侧设置有对每一组电池组进行喷淋的喷淋组件，在电动汽车上且位于所述电池包外侧设置有液体灭火剂箱，所述液体灭火剂箱和所述喷淋组件之间设置有喷淋管道，在所述喷淋管道上设置有第一电控阀门；所述电池包内侧设置有温感传感器和烟感传感器，所述电动汽车上且位于所述电池包外侧设置有控制器，所述控制器获取所述温感传感器、烟感传感器的信号，并基于获取的所述温感传感器、烟感传感器的信号控制所述第一电控阀门。

优选的，所述喷淋管道远离所述液体灭火剂箱的一端位于所述电池包内；所述喷淋组件包括盘管，所述盘管位于所述电池组的上方，在所述盘管上设置有第一感温喷头，所述第一感温喷头设置有多组，且每一个电池组上侧至少设置有一组第一感温喷头，当所述第一感温喷头所受到的温度达到设定温度值时，所述第一感温喷头打开。

优选的，所述电池包内间隔设置有对每一组电池组进行分别固定的安装外壳，所述安装外壳截面为U形，每一组所述安装外壳的上侧形成有开口，所述开口上侧至少对应有一组所述第一感温喷头。

优选的，所述喷淋管道上连通有供水管道，所述电动汽车的外侧设置有用于连接消防管道的消防接口，所述供水管道靠近所述喷淋管道的一端设置有第一单向阀，所述第一单向阀控制水流由供水管道向喷淋管道一侧供水。

优选的，所述盘管上连接有消防出水管，所述消防出水管远离盘管的一端连通所述电池包内；在所述消防出水管上设置有压力控制阀，当所述消防出水管内的压力值大于设定压力值时压力控制阀打开，当所述压力控制阀打开时，所述消防出水管能向电池包内供水，所述设定压力值大于所述液体灭火剂箱向所述盘管提供液体的压力值。

优选的，所述电池包上侧设置有泄压管道，所述泄压管道远离所述电池包的一端连通所述电动汽车外侧，在所述泄压管道上设置有第二电控阀门，所述控制器控制所述第一电控阀门打开时，同步控制所述第二电控阀门打开。

优选的，所述消防接口包括位于所述电动汽车前侧的前消防接口和位于所述电动汽车后侧的后消防接口；所述供水管道远离所述喷淋管道的一端形成第一分支管道和第二分支管道，所述第一分支管道连通所述前消防接口，所述第二分支管道连通所述后消防接口；所述第一分支管道上设置有第二单向阀，所述第二单向阀能由前消防接口向第一分支管道内供水；所述第二分支管道上设置有第三单向阀；所述第三单向阀能由后消防接口向第一分支管道内供水。

优选的，所述供水管道上连通有多根连接管道，所述连接管道远离所述供水管道的一端分别安装至所述电动汽车的后备箱、前备箱或/和驾驶室，且所述连接管道远离所述供水管道的一端设置有第二感温喷头。

优选的，所述电动汽车上设置有蜂鸣器，所述控制器基于获取的所述温感传感器、烟感传感器的信号控制所述蜂鸣器；在所述电动汽车上设置有手动控制阀或/和电动控制阀，所述手动控制阀或/和电动控制阀连接所述第一电控阀门，且控制所述第一电控阀门打开或关闭。

优选的，所述消防接口上转动设置有封盖，在电动汽车上设置有控制所述封盖打开或关闭的控制件，所述控制器基于获取的所述温感传感器、烟感传感器的信号控制所述控制件打开所述消防接口。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种电动汽车消防系统，通过设置于电池包内的喷淋组件、温感传感器、烟感传感器，和设置与电池包外侧的控制器、液体灭火剂箱、供水管道等结构，当电动汽车发生自燃或爆炸时，控制器会接收到烟感传感器和温感传感器的信号，并基于该信号控制液体灭火剂箱向喷淋组件供液体灭火剂。此时，靠近自燃电池组的第一感温喷头，会向自燃的电池组喷淋液体灭火剂，进而可以在电池组自燃的第一时间向该电池组进行喷淋液体灭火剂，对其进行降温、灭火。该方式可以将车辆自带的液体灭火剂用在自燃的电池组110上，可以持续的为发生自燃的电池组长时间提供液体灭火剂，为电池组降温灭火，可以快速控制住自燃的电池组对其他电池组的热失控影响，将风险控制住。

通过设置于每一组电池组外的安装外壳，在单个电池组发生风险情况下，第一感温喷头喷出的液体灭火剂会存到安装外壳内，液体和失控的电池组同时在安装外壳内，可以持续为失控电池组降温灭火，直到控制住风险。

通过设置的供水管道、消防接口等结构，在连接消防管道后，可将消防用水直接排入到电池包内部，水经过消防出水管进入到电池包内侧，可以快速住满电池包，对整个电池组进行降温、灭火，从源头控制火势。

附图说明

图1为本实用新型一种电动汽车消防系统的结构示意图；

图2为本实用新型一种电动汽车消防系统中突出电池包内结构的示意图。

附图中标记：

100、电池包；110、电池组；120、安装外壳；130、泄压管道；131、第二电控阀门；200、喷淋组件；210、盘管；220、第一感温喷头；300、液体灭火剂箱；400、喷淋管道；410、第一电控阀门；420、手动控制阀或/和电动控制阀；500、控制器；510、温感传感器；520、烟感传感器；530、蜂鸣器；540、监测模块；600、供水管道；610、第一单向阀；620、第一分支管道；621、第二单向阀；630、第二分支管道；631、第三单向阀；700、消防接口；710、前消防接口；720、后消防接口；730、锥形进水口；800、消防出水管；810、压力控制阀；900、连接管道；910、第二感温喷头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

本实用新型提供了一种电动汽车消防系统，参见图1-图2，包括设置于电动汽车底盘上的电池包100，在电池包100内间隔设置有多个电池组110。通过设置的多个电池组110为电动汽车提供动力。

电池包100内侧设置有对每一组电池组110进行喷淋的喷淋组件200，在电动汽车上且位于电池包100外侧设置有液体灭火剂箱300，其中，在液体灭火剂箱300内设置有高压灭火液体。

液体灭火剂箱300和喷淋组件200之间设置有喷淋管道400，在喷淋管道400上设置有第一电控阀门410；通过控制第一电控阀门410可以连通或断开液体灭火剂箱300和喷淋组件200，当连通时，液体灭火剂箱300可以向喷淋组件200供液体灭火剂。

电池包100内侧设置有温感传感器510和烟感传感器520，电动汽车上且位于电池包100外侧设置有控制器500，控制器500获取温感传感器510、烟感传感器520的信号，并基于获取的温感传感器510、烟感传感器520的信号控制第一电控阀门410。当温感传感器510和/或烟感传感器520检测到烟雾浓度大于设定烟雾浓度值或温度值大于设定温度值时，控制第一电控阀门410打开，此时，液体灭火剂箱300向喷淋组件200提供液体灭火剂。

在车辆停车、行驶、充电状态下，当电池包100内部电池组110发生爆炸、自燃时，控制器500会接收到烟感传感器520和温感传感器510的信号。因为在电池包100内电池发生自燃和爆炸前，电池组110会冒出浓烟，同时电池包100内温度会上升，安装在电池包100内的烟感传感器520可以快速检测到烟雾的浓度，进而及时发出危险报警信号。

喷淋管道400远离液体灭火剂箱300的一端位于电池包100内；喷淋组件200包括盘管210，盘管210位于电池组110的上方，盘管210连通喷淋管道400。在盘管210上设置有第一感温喷头220，第一感温喷头220设置有多组，且每一个电池组110上侧至少设置有一组第一感温喷头220，当第一感温喷头220所受到的温度达到设定温度值时，第一感温喷头220打开。通过设置的多组第一感温喷头220，可以更加精确的感知到哪一组电池组110自燃起火。进而可以打开该组电池组110上方的第一感温喷头220，能够更加精确的对电池组110进行喷淋，达到降温灭火的目的，同时可以节约液体灭火剂量。

电池包100内间隔设置有对每一组电池组110进行分别固定的安装外壳120，安装外壳120截面为U形，每一组安装外壳120的上侧形成有开口，其他各面密封，开口上侧至少对应有一组第一感温喷头220。

电池包100内部的电池组110在发生电池组110热失控或自燃爆炸的情况，都是由一个小的电池组110先发生爆炸或自燃，然后影响到其他电池组110，其他电池组110发生热失控，造成连锁反应。本申请在单个电池组110发生爆炸或自燃情况下可以快速给电池组110降温灭火，可以有效地将风险控制住。在单个电池组110发生爆炸或自燃时，自燃或爆炸区域的第一感温喷头220会根据设定温度打开喷头，将车辆自带的液体灭火剂用在一个电池组110上，可以持续的为发生自燃的电池组110长时间提供液体灭火剂，为电池组110降温灭火，具体的，液体灭火剂喷到电池组110上可以快速控制住自燃的电池组110对其他电池组110的热失控影响，将风险控制住。

通过设置于每一组电池组110外的安装外壳120，在单个电池组110发生风险情况下，第一感温喷头220喷出的液体灭火剂会存到安装外壳120内，液体和失控的电池组110同时在安装外壳120内，可以持续为失控的电池组110降温灭火，直到控制住风险。

喷淋管道400上连通有供水管道600，电动汽车的外侧设置有用于连接消防管道的消防接口700，供水管道600靠近喷淋管道400的一端设置有第一单向阀610，第一单向阀610控制水流由供水管道600向喷淋管道400一侧供水。盘管210上连接有消防出水管800，消防出水管800远离盘管210的一端连通电池包100内。在消防出水管800上设置有压力控制阀810，当消防出水管800内的压力值大于设定压力值时压力控制阀810打开，压力控制阀810打开时，消防出水管800能向电池包100内供水，设定压力值大于液体灭火剂箱300向盘管210提供液体的压力值。

当发现电池组110自燃时，首先通过液体灭火剂箱300对自燃的电池组110进行灭火，在该过程中，压力控制阀810处于关闭状态。此时液体灭火剂能够直接喷淋在电池组110上，且直接进入到安装外壳120内。当使用消防管道对该自燃车辆进行灭火时，可以通过消防接口700连接消防管道，通过消防管道向供水管道600内供水，水经过供水管道600、喷淋管道400、盘管210和消防出水管800，此时由于管道内压力持续增大，压力控制阀810打开，此时，水经过消防出水管800进入到电池包100内侧，可以快速住满电池包100，对整个电池组110进行降温、灭火，从源头控制火势。

电池包100上侧设置有泄压管道130，泄压管道130远离电池包100的一端连通电动汽车外侧，在泄压管道130上设置有第二电控阀门131，控制器500控制第一电控阀门410打开时，同步控制第二电控阀门131打开。当向电池包100内侧提供液体灭火剂或水源时，通过打开第二电控阀门131，可以方便电池包100内侧的空气排出，方便液体灭火剂或水源快速进入到电池包100内。

消防接口700包括位于电动汽车前侧的前消防接口710和位于电动汽车后侧的后消防接口720；供水管道600远离喷淋管道400的一端形成第一分支管道620和第二分支管道630，第一分支管道620连通前消防接口710，第二分支管道630连通后消防接口720。第一分支管道620上设置有第二单向阀621，第二单向阀621能由前消防接口710向第一分支管道620内供水；第二分支管道630上设置有第三单向阀631；第三单向阀631能由后消防接口720向第一分支管道620内供水。通过设置的前消防接口710和后消防接口720，不论车辆处于任何位置，均可以保证有一端可以快速连接消防管道。

更好的，消防接口700处形成有锥形进水口730，在锥形进水口730的外侧通过收缩绳固定水带。进而可以适应不同口径的消防管道。

供水管道600上连通有多根连接管道900，连接管道900远离供水管道600的一端分别安装至电动汽车的后备箱、前备箱或/和驾驶室，且连接管道900远离供水管道600的一端设置有第二感温喷头910。通过该设置，在连接消防管道时能够及时的对车辆着火位置进行灭火。

电动汽车上设置有蜂鸣器530，控制器500基于获取的温感传感器510、烟感传感器520的信号控制蜂鸣器530。当电池包100内电池组110发生自燃后，通过控制蜂鸣器530发生声音，可以快速向车辆周围发出危险警示信号，既可以避免其他行人、车辆靠近，同时可以方便周边行人车辆发现该车辆情况进行报警。

在电动汽车上设置有手动控制阀或/和电动控制阀420，手动控制阀或/和电动控制阀420连接第一电控阀门410，且控制第一电控阀门410打开或关闭。当驾驶员在车辆内时，发现电池组110发生自燃时，驾驶员可以路边停车快速拉动手动控制阀或/和电动控制阀420。进而快速开启第一电控阀门410，进而更加及时的对电池包100内进行降温灭火，以达到快速控制风险的目的。

消防接口700上转动设置有封盖，在电动汽车上设置有控制封盖打开或关闭的控制件，控制器500基于获取的温感传感器510、烟感传感器520的信号控制控制件打开消防接口700。其中，控制件可以为液压杆。

最后，该消防系统还包括能安装于手机上的监测模块540，通过控制器500与监测模块540信号连接，当控制器500监测到车辆起火时，可通过监测模块540向车主发生信息。

本实用新型提供了一种电动汽车消防系统，通过设置于电池包100内的喷淋组件200、温感传感器510、烟感传感器520，和设置与电池包100外侧的控制器500、液体灭火剂箱300、供水管道600等结构，当电动汽车发生自燃或爆炸时，控制器500会接收到烟感传感器520和温感传感器510的信号，并基于该信号控制液体灭火剂箱300向喷淋组件200供液体灭火剂，此时，靠近自燃电池组110的第一感温喷头220，会向自燃的电池组110喷淋液体灭火剂，进而可以在电池组110自燃的第一时间向该电池组110进行喷淋液体灭火剂，对其进行降温、灭火。该方式可以将车辆自带的液体灭火剂用在自燃的电池组110110上，可以持续的为发生自燃的电池组110长时间提供液体灭火剂，为电池组110降温灭火，可以快速控制住自燃的电池组110对其他电池组110的热失控影响，将风险控制住。

通过设置于每一组电池组110外的安装外壳120，在单个电池组110发生风险情况下，第一感温喷头220喷出的液体灭火剂会存到安装外壳120内，液体和失控的电池组110同时在安装外壳120内，可以持续为失控的电池组110降温灭火，直到控制住风险。

通过设置的供水管道600、消防接口700等结构，在连接消防管道后，可将消防用水直接排入到电池包100内部，水经过消防出水管800进入到电池包100内侧，可以快速住满电池包100，对整个电池组110进行降温、灭火，从源头控制火势。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接、可以是机械连接，也可以是电连接、可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种电动汽车消防系统，其特征在于：包括设置于电动汽车底盘上的电池包（100），在所述电池包（100）内间隔设置有多个电池组（110）；

所述电池包（100）内侧设置有对每一组电池组（110）进行喷淋的喷淋组件（200），在电动汽车上且位于所述电池包（100）外侧设置有液体灭火剂箱（300），所述液体灭火剂箱（300）和所述喷淋组件（200）之间设置有喷淋管道（400），在所述喷淋管道（400）上设置有第一电控阀门（410）；

所述电池包（100）内侧设置有温感传感器（510）和烟感传感器（520），所述电动汽车上且位于所述电池包（100）外侧设置有控制器（500），所述控制器（500）获取所述温感传感器（510）、烟感传感器（520）的信号，并基于获取的所述温感传感器（510）、烟感传感器（520）的信号控制所述第一电控阀门（410）。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车消防系统，其特征在于：所述喷淋管道（400）远离所述液体灭火剂箱（300）的一端位于所述电池包（100）内；

所述喷淋组件（200）包括盘管（210），所述盘管（210）位于所述电池组（110）的上方，在所述盘管（210）上设置有第一感温喷头（220），所述第一感温喷头（220）设置有多组，且每一个电池组（110）上侧至少设置有一组第一感温喷头（220），当所述第一感温喷头（220）所受到的温度达到设定温度值时，所述第一感温喷头（220）打开。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车消防系统，其特征在于：所述电池包（100）内间隔设置有对每一组电池组（110）进行分别固定的安装外壳（120），所述安装外壳（120）截面为U形，每一组所述安装外壳（120）的上侧形成有开口，所述开口上侧至少对应有一组所述第一感温喷头（220）。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车消防系统，其特征在于：所述喷淋管道（400）上连通有供水管道（600），所述电动汽车的外侧设置有用于连接消防管道的消防接口（700），所述供水管道（600）靠近所述喷淋管道（400）的一端设置有第一单向阀（610），所述第一单向阀（610）控制水流由供水管道（600）向喷淋管道（400）一侧供水。

5.根据权利要求3所述的一种电动汽车消防系统，其特征在于：所述盘管（210）上连接有消防出水管（800），所述消防出水管（800）远离盘管（210）的一端连通所述电池包（100）内；

在所述消防出水管（800）上设置有压力控制阀（810），当所述消防出水管（800）内的压力值大于设定压力值时压力控制阀（810）打开，当所述压力控制阀（810）打开时，所述消防出水管（800）能向电池包（100）内供水，所述设定压力值大于所述液体灭火剂箱（300）向所述盘管（210）提供液体的压力值。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车消防系统，其特征在于：所述电池包（100）上侧设置有泄压管道（130），所述泄压管道（130）远离所述电池包（100）的一端连通所述电动汽车外侧，在所述泄压管道（130）上设置有第二电控阀门（131），所述控制器（500）控制所述第一电控阀门（410）打开时，同步控制所述第二电控阀门（131）打开。

7.根据权利要求4所述的一种电动汽车消防系统，其特征在于：所述消防接口（700）包括位于所述电动汽车前侧的前消防接口（710）和位于所述电动汽车后侧的后消防接口（720）；所述供水管道（600）远离所述喷淋管道（400）的一端形成第一分支管道（620）和第二分支管道（630），所述第一分支管道（620）连通所述前消防接口（710），所述第二分支管道（630）连通所述后消防接口（720）；

所述第一分支管道（620）上设置有第二单向阀（621），所述第二单向阀（621）能由前消防接口（710）向第一分支管道（620）内供水；

所述第二分支管道（630）上设置有第三单向阀（631）；所述第三单向阀（631）能由后消防接口（720）向第一分支管道（620）内供水。

8.根据权利要求7所述的一种电动汽车消防系统，其特征在于：所述供水管道（600）上连通有多根连接管道（900），所述连接管道（900）远离所述供水管道（600）的一端分别安装至所述电动汽车的后备箱、前备箱或/和驾驶室，且所述连接管道（900）远离所述供水管道（600）的一端设置有第二感温喷头（910）。

9.根据权利要求1所述的一种电动汽车消防系统，其特征在于：所述电动汽车上设置有蜂鸣器（530），所述控制器（500）基于获取的所述温感传感器（510）、烟感传感器（520）的信号控制所述蜂鸣器（530）；

在所述电动汽车上设置有手动控制阀或/和电动控制阀（420），所述手动控制阀或/和电动控制阀（420）连接所述第一电控阀门（410），且控制所述第一电控阀门（410）打开或关闭。

10.根据权利要求8所述的一种电动汽车消防系统，其特征在于：所述消防接口（700）上转动设置有封盖，在电动汽车上设置有控制所述封盖打开或关闭的控制件，所述控制器（500）基于获取的所述温感传感器（510）、烟感传感器（520）的信号控制所述控制件打开所述消防接口（700）。