CN112972938A - 具有用于车辆外部的灭火剂的供给接头的机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车(1)，该机动车包括：用于驱动机动车(1)的电的蓄能器(2)；用于向蓄能器(2)供应灭火剂的灭火管线系统(5)；以及供给接头(8)，灭火剂能够通过所述供给接头从车辆外部供应到灭火管线系统(5)中，以扑灭蓄能器火灾。

Description

具有用于车辆外部的灭火剂的供给接头的机动车
技术领域
本发明涉及一种具有电的蓄能器和用于向蓄能器供应灭火剂的灭火管线系统的机动车。
背景技术
在电动车辆日益普及的过程中，出现了如何应对车辆火灾、尤其是蓄能器或牵引电池的火灾的问题。例如当电动车辆的牵引电池在事故中严重损坏以致于该牵引电池起火时，火势可能会蔓延到车辆的其余部分。到达的消防人员可扑灭正在燃烧的车辆，但在某些情况下很难接近安装的牵引电池，因此，尽管表面上已经扑灭车辆火焰，但仍在燃烧的牵引电池会一再引起复燃。为了解决该问题，已知顶部敞开的集装箱，可将燃烧着的电动车辆拉入(通过待打开的侧面)或提升(使用吊车)到该集装箱中。然后可用水灌充该集装箱，从而以此方式使灭火水也可到达牵引电池并可对其灭火。但准备这种集装箱并快速将其运送到事故现场是非常耗费和困难的。
发明内容
因此，本发明的任务在于至少部分地消除上述缺点。该任务通过根据权利要求1的车辆来解决。本发明的有利扩展方案是从属权利要求的技术方案。
根据本发明的一种实施例提供一种机动车，该机动车包括：用于驱动机动车的电的蓄能器；用于向蓄能器供应灭火剂的灭火管线系统；以及供给接头，尤其是在蓄能器火灾期间，灭火剂能够通过所述供给接头从车辆外部供应到灭火管线系统中，以扑灭蓄能器火灾。因此，通过该实施例提供了将非常大量的灭火剂直接引入到蓄能器上或蓄能器中的可能性，否则蓄能器是很难接近的。因而为消防人员提供了无需运输重型专用设备即可扑灭蓄能器火灾的可能性。
根据本发明的另一种实施例，所述供给接头设有耦联装置，外部的灭火剂管线能够借助所述耦联装置无需工具地耦联到供给接头上。因此可实现快速连接。
根据本发明的另一种实施例，所述供给接头适配用于构造至少液体密封的、尤其是流体密封的连接。由于灭火剂从车辆外部在受压力加载(如8巴)的情况下被供应，因而密封连接是有利的。
根据本发明的另一种实施例，所述供给接头能从外部接近地——即在不打开车门、行李箱盖或发动机罩的情况下——设置在机动车上。这能在火灾情况下实现快速接入。
根据本发明的另一种实施例，所述灭火管线系统具有用于在车辆内部存储灭火剂的灭火剂储存容器。因此在第一阶段中可通过车辆内部的灭火系统来灭火，直到消防人员到达。然后在第二阶段中可通过供给接头借助车辆外部的灭火剂来补充或接替灭火。
附图说明
下面参考附图描述本发明的一种优选实施例。
在图中示意性示出根据本发明的一种实施例的机动车1。
具体实施方式
机动车1是电动车辆、如乘用车，该电动车辆具有用于蓄存和提供用于驱动机动车的电能的电的蓄能器2。车辆可以是全电动车辆或混合动力车辆。
电的蓄能器2是基于电化学的可重复充电的电的蓄能器。更确切地说，蓄能器2包括多个蓄存电池单体3，所述蓄存电池单体分别构造为电化学电池单体。所述蓄存电池单体例如是所谓的圆形电池单体、棱柱形电池单体或软包电池单体。这些蓄存电池单体3彼此串联连接和/或并联连接。蓄存电池单体3可被分组为蓄存模块，一个蓄存模块具有多个相互堆叠的蓄存电池单体3，所述蓄存电池单体彼此串联或并联地电连接。多个蓄存模块又彼此串联或并联地电连接。电的蓄能器2具有蓄存器壳体4，该蓄存器壳体容纳蓄存电池单体3。
为了扑灭蓄能器火灾，设置具有灭火管线系统5的灭火系统，该灭火管线系统适配用于引导灭火剂。尤其是，灭火管线系统5具有延伸到蓄能器壳体4上和/或蓄能器壳体中的管路和/或软管，从而在灭火管线系统5中被引导的灭火剂能够借助于流出口直接喷到蓄存电池单体3上、喷到蓄存电池单体3中(例如通过破裂膜喷入)、直接喷到蓄存模块上(例如喷到蓄存模块壳体上)和/或直接喷到蓄能器壳体4上。例如灭火剂可直接喷到蓄存电池单体3上(与喷水灭火器功能相当)，从而在此情况下灭火管线系统5至少部分地在蓄能器壳体4内延伸。附加地或替代地，能够以灭火剂灌充蓄能器壳体4，即以灭火剂填充蓄能器壳体4，从而例如以灭火剂填充蓄能器壳体4最大内部高度的70％以上。灭火管线系统5可以是耐火的，尤其是管路和/或软管构造成耐火的。例如管路可由金属构成。在另一种实施方式中，灭火管线系统5、例如呈管路或软管形式的灭火管线系统本身不构造成耐火的，而是通过其安装位置和/或其安装方式、例如安装在耐火的或防火的衬板后方而非常长时间地得到充分保护以免受潜在火灾的影响。如果应维持喷水灭火器功能，则在蓄能器壳体4内部设置耐火管线是尤其有利的。否则可规定，灭火管线系统5的在蓄能器壳体4内部延伸的区段可至少部分熔掉，从而由此仅还提供灌充蓄能器壳体4的功能(并且不再提供喷水灭火器功能)。也可设想，只有当在蓄能器壳体4内延伸的灭火管线系统5部分熔掉时才释放灭火剂的输出。
灭火剂优选是液态的、如水、灭火泡沫、灭火凝胶等。也可使用本来就设置在机动车中的冷却系统的冷却剂、如掺有添加剂的水，所述冷却系统例如设置用于冷却蓄能器2或用于冷却用于驱动机动车1的未示出的电动机。
灭火系统可具有车辆内部的灭火装置，该车辆内部的灭火装置包括车辆内部的灭火剂储存容器6。车辆内部的灭火装置可包括灭火管线系统5的至少部分。可通过填充口7将灭火剂填充到该灭火剂储存容器6中并将灭火剂存储在灭火剂储存容器中。灭火剂在此可在受压力加载的情况下存储在灭火剂储存容器6中。车辆内部的灭火装置的灭火剂储存容器6也可具有多种功能，如该灭火剂储存容器同时构造用于存储雨刷水和/或马达冷却水(例如通过相应连接到雨刷系统和/或马达冷却回路上)。该灭火剂储存容器在此可构造得比传统的雨刷水容器和/或马达冷却水容器更大。
在蓄能器火灾时触发车辆内部的灭火装置，从而灭火剂通过灭火管线系统5被喷到蓄能器2上/蓄能器中，以便扑灭或至少遏制蓄能器火灾。在此，灭火剂例如通过灭火剂储存容器6中的压力加载、通过单独的储气罐中的压力加载和/或通过灭火管线系统5中的泵送被压向流出口。例如可通过使流出口在发生火灾时熔化来激活灭火装置。这例如可通过从蓄存电池单体的破裂膜中出来的热气体或通过蓄存电池单体火灾的火焰来实现。此外，也可在灭火管线系统5中设置如下元件，该元件在发生火灾时释放灭火剂在灭火管线系统5中的通流，例如借助于通过玻璃筒(Glaskartuschen)实现的温度触发或通过主动的灭火剂释放，该灭火剂释放借助于由车辆中的控制装置进行的操控(如借助电动阀)实现。
根据本发明设置供给接头8，在蓄能器火灾或继续发展的车辆火灾期间，消防人员可通过该供给接头从车辆外部供应灭火剂。从车辆外部供应的所述灭火剂通过灭火管线系统5被引导至流出口，在那里所述灭火剂类似于前面的描述而能被直接喷到蓄存电池单体3上、喷到蓄存电池单体3中(例如通过破裂膜喷入)、被直接喷到蓄存模块(如蓄存模块壳体)上和/或直接喷到蓄能器壳体4上。在此，灭火剂优选在未临时存储于车辆内部的灭火剂储存容器6中的情况下、尤其是在不流过所述灭火剂储存容器的情况下从供给接头8被引导至流出口。但也可设想车辆外部的灭火剂流过灭火剂储存容器6的实施方式。但总的来说，为了更可靠的灭火功能，必须保持完好以使车辆外部的灭火剂能够发挥作用的管路敷设越少越好。
如果附加于供给接头8设置车辆内部的灭火装置，则两个系统可共用灭火管线系统5的至少一部分。例如至少可共用灭火管线系统5的蓄能器侧的部分。但此外也可为内部的车辆灭火系统设置单独的灭火管线系统，从而用于外部灭火剂的灭火管线系统5可针对更大的体积流量来设计。还可规定，该灭火管线系统的流出口并非有针对性且大面积地分布在蓄存电池单体上进行喷射，而是在一个或多个部位上简单地通入到蓄能器壳体中，从而可借助这些流出口以灭火剂灌充整个蓄能器壳体4。
也可设想，灭火管线系统5具有破裂元件，从而在从车辆外部供应灭火剂时以及因此在较高压力下，该破裂元件失效并且释放更大的横截面，以供灭火剂流过。
在实践中，在第一阶段中可通过车辆内部的灭火装置对抗蓄能器火灾并且因此遏制蓄能器火灾，直到消防人员到达。蓄能器2通常在结构上构造为，使得该蓄能器能够在没有主动灭火的情况下将蓄存电池单体火灾约束在蓄能器壳体4内至少五分钟。在消防人员到达后，他们可将车辆外部的灭火管线耦联到供给接头8上并且现在用非常大的外部的灭火剂储备继续对蓄能器2进行灭火。就此而言，可从车辆外部的箱体(罐车)或从车辆外部的水接头(消火栓)获得该灭火剂储备。
供给接头8尽可能这样定位在机动车1上，使得供给接头8在事故中被损坏的概率尽可能低(碰撞保护的定位)。此外，供给接头能从外部接近地设置在机动车1上，尤其是在无需打开车门、发动机罩或行李箱盖的情况下，但可设置翻盖，该翻盖(与油箱盖相当)遮盖供给接头8。尽管不是优选的，但也可设想设置在发动机罩或行李箱盖下方的实施方式，其中，在需要时可由消防人员打开发动机罩/行李箱盖或移除衬板。也可设置与油箱盖相当的翻盖，在该翻盖的后面不仅设有供给接头8而且设有充电接头。为了将车辆外部的灭火管线快速耦联到供给接头8上，该供给接头具有耦联装置，借助该耦联装置，车辆外部的灭火管线可(由消防人员)无需工具地进行耦接、如拧上、卡入、插入和锁定等。车辆外部的灭火管线与供给接头8之间的连接构造成至少液体密封的、尤其是流体密封的，从而灭火剂可从车辆外部在受压力加载的情况下被导入供给接头8中。
有利的是，灭火管线系统5可以是现有的蓄存器冷却管线系统的一部分。因此例如通过灭火管线系统5或灭火管线系统5的部分，在正常运行期间(即，除火灾情况外)，用于冷却蓄能器2的冷却水可流过蓄能器2，或者说蓄能器可适配用于被冷却水流过。在激活灭火剂输出之后，可首先在蓄能器壳体4中将现存的冷却水输出到蓄能器壳体4中。然后可通过供给接头8供应车辆外部的灭火剂。
尽管在附图和前面的描述中详细示出和描述了本发明，但该描述内容应理解为说明性或示例性的、而非限制性的并且不旨在将本发明局限于所公开的实施例。某些特征在不同的从属权利要求中被提到的纯粹事实并不意味着这些特征的组合不能被有利地使用。

Claims (5)

1.机动车(1)，包括：
用于驱动机动车(1)的电的蓄能器(2)；
用于向蓄能器(2)供应灭火剂的灭火管线系统(5)；以及
供给接头(8)，灭火剂能够通过所述供给接头从车辆外部供应到灭火管线系统(5)中，以扑灭蓄能器火灾。
2.根据权利要求1所述的机动车(1)，其特征在于，所述供给接头(8)设有耦联装置，外部的灭火剂管线能够借助所述耦联装置无需工具地耦联到供给接头(8)上。
3.根据前述权利要求中任一项所述的机动车(1)，其特征在于，所述供给接头(8)适配用于构造至少液体密封的连接。
4.根据前述权利要求中任一项所述的机动车(1)，其特征在于，所述供给接头(8)能从外部接近地设置在机动车(1)上。
5.根据前述权利要求中任一项所述的机动车(1)，其特征在于，所述灭火管线系统(5)具有用于在车辆内部存储灭火剂的灭火剂储存容器(6)。
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