TWM536553U - 車用滅火系統 - Google Patents

Description

車用滅火系統

本新型創作是有關於一種滅火系統，且特別是有關於一種車用滅火系統。

由於車輛的機動性高，且可行駛距離長，因此就陸上運輸而言，車輛已成為一般大眾的主要的交通工具。車輛主要以是金屬或合金等材質構成其車體，車體內配設引擎、燃料箱、油管及電路等，倘引擎過熱、燃料箱(或油管)漏油或電路漏電，皆可能導致車輛起火，進而危及駕駛及乘客的安全。

通常而言，當車輛起火時，需手持車用滅火器並對準起火處，以進行滅火的動作。倘車輛起火的原因是車體撞擊，則車體變形或駕駛與乘客受創，皆可能導致車內的駕駛與乘客無法自行逃出車外，更遑論取出車用滅火器進行滅火。另一方面，起火時所產生的濃煙亦可能導致車內的駕駛與乘客昏厥，而無法自行逃出車外。在車內的駕駛與乘客無法自行逃出車外的情況下，若等待外部救援的時間過長，則車內的駕駛與乘客的死傷程度將會更為嚴重。

為改善上述問題，以提高駕車與乘車等人員的生命安全，遂有建置於車體內的滅火設備被提出，以於車輛起火時即時地進行滅火的動作。

本新型創作提供一種車用滅火系統，可於車輛起火時即時地進行滅火的動作。

本新型創作的車用滅火系統，包括控制器、滅火劑儲存容器、第一管路、第一閥件、第二管路以及第二閥件。控制器配置於車體內。滅火劑儲存容器配置於車體內。第一管路與滅火劑儲存容器相連接。第一閥件連接滅火劑儲存容器與第一管路，並與控制器電性連接。第一閥件配置用以控制滅火劑儲存容器與第一管路之間的阻斷或連通。第二管路與滅火劑儲存容器相連接。第二閥件連接滅火劑儲存容器與第二管路。第二閥件配置用以控制自滅火劑儲存容器供應滅火劑至第二管路的流量。

在本新型創作的一實施例中，上述的車用滅火系統更包括溫度感測器，配置於車體內，並與控制器電性連接。

在本新型創作的一實施例中，上述的車用滅火系統更包括使用者操作介面，配置於車體內，並與控制器電性連接。

在本新型創作的一實施例中，上述的車用滅火系統更包括噴頭，連接第一管路，且第一閥件與噴頭分別位於第一管路的相對兩端。

在本新型創作的一實施例中，上述的第一管路沿著車體的側邊延伸，並伸入車體的引擎室，且噴頭位於引擎室內。

在本新型創作的一實施例中，上述的車用滅火系統更包括壓力表，連接第二管路，且第二閥件與壓力表分別位於第二管路的相對兩端。

在本新型創作的一實施例中，上述的第二管路自滅火劑儲存容器沿著車體的側邊延伸，並伸入車體的引擎室，且壓力表位於引擎室內。

在本新型創作的一實施例中，上述的第一管路包括鐵氟龍管。

在本新型創作的一實施例中，上述的第二管路為火探管。

在本新型創作的一實施例中，上述的第二管路自滅火劑儲存容器沿著車體的側邊延伸，並伸入車體的引擎室內。

在本新型創作的一實施例中，上述的滅火劑包括1,1,1,2,3,3,3-七氟丙烷(HFC-227ea)或1,1,1,2,3,3-六氟丙烷(HFC-227fa)。

在本新型創作的一實施例中，上述的第一閥件為電磁閥。

在本新型創作的一實施例中，上述的第二閥件為高速釋放閥。

基於上述，本新型創作的車用滅火系統配置有兩套滅火用之管路於車體，以在車輛冒出火花、冒出煙霧或起火時即時地進行滅火的動作。

為讓本新型創作的上述特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖式作詳細說明如下。

圖1是本新型創作一實施例的車用滅火系統的示意圖。圖2是圖1的區域A的局部放大俯視圖。圖3是圖1的區域B的局部放大俯視圖，其中圖3僅繪示出部分第一管路130與部分第二管路140以示意。請參考圖1至圖3，在本實施例中，車用滅火系統100配置於車體10內，其中車體10是以小型汽車舉例說明，但本本新型創作不以此為限，車用滅火系統100亦適用於大型汽車。具體而言，車用滅火系統100可包括控制器110、滅火劑儲存容器120、第一管路130、第一閥件131、第二管路140以及第二閥件141，其中控制器110配置於車體10內，且可選擇配置於儀表板11與引擎室12之間。滅火劑儲存容器120配置於車體10內，且可選擇配置於後車廂13。滅火劑儲存容器120配置用以儲存滅火劑121，其中滅火劑121可為1,1,1,2,3,3,3-七氟丙烷(HFC-227ea)、1,1,1,2,3,3-六氟丙烷(HFC-227fa)或其他潔淨氣體滅火劑，但本新型創作對於滅火劑121的種類不作限制，滅火劑121也可選用粉體滅火劑或泡沫滅火劑。

第一管路130與第二管路140分別連接於滅火劑儲存容器120，舉例來說，滅火劑儲存容器120可為鋼瓶，且安裝有分流閥150於容器嘴122。分流閥150的第一出口151連接第一管路130，且分流閥150的第二出口152連接第二管路140。第一管路130係透過第一閥件131連接滅火劑儲存容器120，更精確而言，第一管路130係透過第一閥件131連接分流閥150的第一出口151，以間接連接滅火劑儲存容器120。第二管路140係透過第二閥件141連接滅火劑儲存容器120，更精確而言，第二管路140係透過第二閥件141連接分流閥150的第二出口152，以間接連接滅火劑儲存容器120。在其他實施例中，可選擇配置兩個滅火劑儲存容器，並使第一管路連接其中一個滅火劑儲存容器，以及使第二管路連接另一個滅火劑儲存容器，而無需配置分流閥。

第一閥件131可以是電磁閥，並透過走線132電性連接至控制器110，配置用以控制滅火劑儲存容器120與第一管路130之間的阻斷或連通。也就是說，控制器110可發出開啟訊號或關閉訊號至電磁閥，以開啟或關閉電磁閥的閥門，使第一管路130與滅火劑儲存容器120之間相互連通或阻斷開來。另一方面，第二閥件141可以是高速釋放閥，可配置用以控制自滅火劑儲存容器120供應滅火劑121至第二管路140的流量，使得每單位時間內通過高速釋放閥的閥門而進入第二管路140的滅火劑121的體積得以被調整，其中高速釋放閥的閥門的開啟程度係使用者透過手動方式進行預設。

在本實施例中，第一管路130可為鐵氟龍管，其能承受約260℃左右的高溫。車用滅火系統100更包括噴頭160，其中噴頭160與第一管路130相連接，第一管路130自滅火劑儲存容器120沿著車體10的側邊延伸，且伸入引擎室12。噴頭160位於引擎室12內，且第一閥件131與噴頭160分別位於第一管路130的相對兩端。另一方面，車用滅火系統100更包括溫度感測器170與使用者操作介面180，其中溫度感測器170與使用者操作介面180皆配置於車體10內，溫度感測器170係透過走線171電性連接於控制器110，且使用者操作介面180係透過走線181電性連接於控制器110。

溫度感測器170例如是位於引擎室12內，用以感測引擎室12內的溫度，並將感測所得的溫度傳送至控制器110，以使引擎室12內的溫度顯示於使用者操作介面180，供駕駛或乘客查看。使用者操作介面180例如是配置於儀表板11的旁側，或者是整合於儀表板11。倘駕駛或乘客自使用者操作介面180所顯示的資訊查覺引擎室12內的溫度，則能採取暫停行駛或其他適當的措施。在其他實施例中，使用者操作介面可以是駕駛或乘客攜帶的可攜式電子裝置(例如智慧型手機或平板電腦)，且能透過無線傳輸的方式與控制器溝通。

另一方面，當車體10冒出火花或煙霧時，駕駛或乘客能透過使用者操作介面180發出控制訊號至控制器110，以經由控制器110發出開啟訊號至電磁閥(即第一閥件131)，以開啟電磁閥的閥門，使第一管路130與滅火劑儲存容器120之間相互連通。此時，滅火劑儲存容器120內的滅火劑121可輸送至第一管路130內，並透過噴頭160噴灑於引擎室12內，以進行滅火的動作。在部分實施例中，倘駕駛或乘客未察覺車體10有火花或煙霧冒出，或者是引擎室12內的溫度已遠高於正常值，則在溫度感測器170將感測所得的溫度傳送至控制器110後，控制器110可主動進行判斷，並透過使用者操作介面180或可攜式電子裝置通知駕駛或乘客，以令駕駛或乘客決定是否以手動的方式開啟滅火功能。

在本實施例中，車用滅火系統100更包括壓力表190，其中壓力表190與第二管路140相連接，第二管路140自滅火劑儲存容器120沿著車體10的側邊延伸，且伸入引擎室12。壓力表190位於引擎室12內，且第二閥件141與壓力表190分別位於第二管路140的相對兩端。壓力表190可用以量測第二管路140內的壓力值，在一實施例中，駕駛或乘客可透過打開引擎蓋的方式直接查看壓力表190上的數值，在另一實施例中，壓力表190可電性連接於控制器110，以將量測所得的壓力值傳送至控制器110，以使第二管路140內的壓力值顯示於使用者操作介面180，供駕駛或乘客查看。

倘第二管路140內的壓力值不足，則有滅火劑儲存容器120無法將滅火劑121輸送至第二管路140內之虞，因此駕駛或乘客可進一步確認是否有滅火劑儲存容器120或第二管路140洩漏的情形，以進行維修或替換，或者是補充氣體至滅火劑儲存容器120內，以提供足夠的驅動壓力。在本實施例中，第二管路140可為火探管，當第二管路140周圍的溫度超過溫度閥值(約160℃左右)時，第二管路140的局部產生破裂。此時，第二管路140內的滅火劑121能自破裂處釋放出來，以直接噴灑於起火處。

綜上所述，本新型創作的車用滅火系統配置有兩套滅火用之管路於車體，以在車輛冒出火花、冒出煙霧或起火時即時地進行滅火的動作。就其中一套滅火用之管路的運作機制而論，當車體冒出火花或煙霧時，駕駛或乘客能透過使用者操作介面發出控制訊號至控制器，以經由控制器發出開啟訊號至電磁閥，以開啟電磁閥的閥門，使第一管路與滅火劑儲存容器之間相互連通。此時，滅火劑儲存容器內的滅火劑可輸送至第一管路內，並透過噴頭噴灑於引擎室內，以進行滅火的動作。就另一套滅火用之管路的運作機制而論，第二管路可為火探管，當第二管路周圍的溫度超過溫度閥值時，第二管路的局部產生破裂。此時，第二管路內的滅火劑能自破裂處釋放出來，以直接噴灑於起火處。

雖然本新型創作已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本新型創作，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本新型創作的精神和範圍內，當可作些許的更動與潤飾，故本新型創作的保護範圍當視後附的申請專利範圍所界定者為準。

10‧‧‧車體
11‧‧‧儀表板
12‧‧‧引擎室
13‧‧‧後車廂
100‧‧‧車用滅火系統
110‧‧‧控制器
120‧‧‧滅火劑儲存容器
121‧‧‧滅火劑
122‧‧‧容器嘴
130‧‧‧第一管路
131‧‧‧第一閥件
132、171、181‧‧‧走線
140‧‧‧第二管路
141‧‧‧第二閥件
150‧‧‧分流閥
151‧‧‧第一出口
152‧‧‧第二出口
160‧‧‧噴頭
170‧‧‧溫度感測器
180‧‧‧使用者操作介面
190‧‧‧壓力表
A、B‧‧‧區域

圖1是本新型創作一實施例的車用滅火系統的示意圖。 圖2是圖1的區域A的局部放大俯視圖。 圖3是圖1的區域B的局部放大俯視圖。

10‧‧‧車體

11‧‧‧儀表板

12‧‧‧引擎室

13‧‧‧後車廂

100‧‧‧車用滅火系統

110‧‧‧控制器

120‧‧‧滅火劑儲存容器

121‧‧‧滅火劑

130‧‧‧第一管路

132、171、181‧‧‧走線

140‧‧‧第二管路

170‧‧‧溫度感測器

180‧‧‧使用者操作介面

A、B‧‧‧區域

Claims (12)

1. 一種車用滅火系統，包括： 一控制器，配置於一車體內； 一滅火劑儲存容器，配置於該車體內； 一第一管路，與該滅火劑儲存容器相連接； 一第一閥件，連接該滅火劑儲存容器與該第一管路，並與該控制器電性連接，該第一閥件配置用以控制該滅火劑儲存容器與該第一管路之間的阻斷或連通； 一第二管路，與該滅火劑儲存容器相連接；以及 一第二閥件，連接該滅火劑儲存容器與該第二管路，該第二閥件配置用以控制自該滅火劑儲存容器供應一滅火劑至該第二管路的流量。
2. 如申請專利範圍第1項所述的車用滅火系統，更包括： 一溫度感測器，配置於該車體內，並與該控制器電性連接。
3. 如申請專利範圍第1項所述的車用滅火系統，更包括： 一使用者操作介面，配置於該車體內，並與該控制器電性連接。
4. 如申請專利範圍第1項所述的車用滅火系統，更包括： 一噴頭，連接該第一管路，且該第一閥件與該噴頭分別位於該第一管路的相對兩端。
5. 如申請專利範圍第4項所述的車用滅火系統，其中該第一管路沿著該車體的側邊延伸，並伸入該車體的一引擎室，且該噴頭位於該引擎室內。
6. 如申請專利範圍第1項所述的車用滅火系統，更包括： 一壓力表，連接該第二管路，且該第二閥件與該壓力表分別位於該第二管路的相對兩端。
7. 如申請專利範圍第6項所述的車用滅火系統，其中該第二管路自該滅火劑儲存容器沿著該車體的側邊延伸，並伸入該車體的一引擎室，且該壓力表位於該引擎室內。
8. 如申請專利範圍第1項所述的車用滅火系統，其中該第一管路包括鐵氟龍管。
9. 如申請專利範圍第1項所述的車用滅火系統，其中該第二管路為火探管。
10. 如申請專利範圍第1項所述的車用滅火系統，其中該滅火劑包括1,1,1,2,3,3,3-七氟丙烷或1,1,1,2,3,3-六氟丙烷。
11. 如申請專利範圍第1項所述的車用滅火系統，其中該第一閥件為電磁閥。
12. 如申請專利範圍第1項所述的車用滅火系統，其中該第二閥件為高速釋放閥。