CN109552080B

CN109552080B - 车辆

Info

Publication number: CN109552080B
Application number: CN201811573950.8A
Authority: CN
Inventors: 李立国; 华剑锋; 田硕; 孟庆然
Original assignee: Beijing Key Power Technology Co ltd
Current assignee: Beijing Key Power Technology Co ltd
Priority date: 2018-12-21
Filing date: 2018-12-21
Publication date: 2024-01-26
Anticipated expiration: 2038-12-21
Also published as: CN109552080A

Abstract

本发明提供了一种车辆，车辆包括电池包和灭火连通装置，灭火连通装置包括：第一管道，与电池包的内部连通，第一管道用于向电池包的内部输送灭火介质。通过本发明提供的技术方案，能够解决车辆中发生热失控的电池包不容易灭火的问题，提高了灭火的效率，避免引起爆炸造成更大损失，提高了车辆的安全性，保障了驾乘人员的人身安全和公共安全。

Description

车辆

技术领域

本发明涉及新能源车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆。

背景技术

随着锂离子电池的广泛应用，特别是在电动汽车领域大容量锂离子电池的应用，锂离子电池火灾事故明显增多，其火灾危害性逐渐显现，国内外多次发生有影响的火灾事故，并引发相关产品的大规模召回。

车辆中的电池包过充、过放、挤压、碰撞等后，会导致热失控，热失控会持续产生大量热能，一旦热能聚积到一定程度不能及时有效排除，将会引起爆炸。此外一旦热失控，就会发生火灾。要最大限度的控制火灾带来的一系列安全隐患，就需要对电池包进行及时有效的灭火。常见的干粉灭火器和二氧化碳灭火器只能扑灭表面明火，而持续释放的热能会使电池多次复燃。要想彻底灭火，就必须吸收锂离子电池散发的大量热能，从根源上解决起火问题。水能够起到很好的降温作用，对锂离子电池自燃可以达到灭火效果。因此如果电池包起火或破损，一般使用大量水从外部对电池包进行降温处理。由于受结构限制，只能从电池包外部进行灭火，灭火效率低，将火完全扑灭耗时长，不利于驾乘人员的人身安全和公共安全。

发明内容

本发明提供了一种车辆，以解决车辆中热失控的电池包不容易灭火的问题。

为了解决上述问题，本发明提供了一种车辆，车辆包括电池包和灭火连通装置，灭火连通装置包括：第一管道，与电池包的内部连通，第一管道用于向电池包的内部输送灭火介质。

进一步地，车辆还包括车身，电池包和灭火连通装置均设置在车身上，第一管道的一端设置在车身的外表面。

进一步地，灭火连通装置包括：第一阀门，与第一管道连接，第一阀门用于控制第一管道的通断。

进一步地，第一阀门设置在第一管道的第一端内，第一管道的第一端能够与电池包密封连接并与电池包的内部连通。

进一步地，第一阀门为膜状结构，第一阀门可在预定压力下破裂，或在预定温度下破裂，或与灭火介质反应溶解。

进一步地，第一管道具有第一端和第二端，第一管道的第一端与电池包连接，灭火连通装置还包括：第一连接头，设置在第一管道的第二端，第一连接头用于与消防设备连接。

进一步地，灭火连通装置还包括：第一防护盖，设置在第一连接头上，第一防护盖可从第一连接头上取下。

进一步地，灭火连通装置还包括：第二阀门，与第一管道连接，第二阀门与第一阀门间隔设置，第二阀门用于控制第一管道的通断。

进一步地，第二阀门为膜状结构，第二阀门可使用消防设备刺破打开。

进一步地，车辆还包括：第二管道，第二管道的一端与电池包连接，第二管道用于排出电池包内部的介质；第三阀门，与第二管道连接，第三阀门用于控制第二管道的通断。

进一步地，电池包包括箱体和设置在箱体内的电池模组，第一管道与箱体密封连接并与箱体的内部连通，电池包还包括：泄压阀，设置在箱体上。

应用本发明的技术方案，由于在车辆中设置有第一管道，第一管道与电池包的内部连通，这样在车辆中的电池包在发生热失控时可通过第一管道向电池包的内部输送水或其他灭火介质，从而可以高效快速地对电池包灭火。由于水进入了电池包内部，水与电池模组直接接触，有利于电池模组的降温，提高了灭火的效率，避免引起爆炸造成更大损失，提高了车辆的安全性，保障了驾乘人员的人身安全和公共安全。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了本发明的实施例提供的车辆的结构示意图；

图2示出了图1中的灭火连通装置与电池包的装配示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

11、第一管道；12、第一阀门；13、第一连接头；14、第二阀门；15、过滤网；16、第一防护盖；21、第二管道；22、第三阀门；23、第二连接头；24、第二防护盖；30、电池包；31、箱体；32、电池模组；33、泄压阀；40、车身。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1和图2所示，本发明的实施例提供了一种车辆，车辆包括电池包30和灭火连通装置，灭火连通装置包括：第一管道11，第一管道11与电池包30的内部连通，第一管道11用于向电池包30的内部输送灭火介质。

应用本实施例的技术方案，由于在车辆中设置有第一管道11，可以通过灭火连通装置的第一管道11与电池包30的内部连通，这样在电池包30在起火时可通过第一管道11向电池包30的内部输送水或其他灭火介质，从而可以高效快速地对电池包30灭火。由于水进入了电池包30内部，水与电池模组直接接触，有利于电池模组的降温，提高了灭火的效率，避免引起爆炸造成更大损失，保障了驾乘人员的人身安全和公共安全。

在本实施例中，车辆还包括车身40，电池包30和灭火连通装置均设置在车身40上，第一管道11的一端设置在车身40的外表面。这样可在车身40的外部通过第一管道11向电池包30的内部输送水或其他灭火介质。例如，将第一管道11与消防水枪连接以向电池包30的内部输送水。

在本实施例中，灭火连通装置还包括第一阀门12，第一阀门12与第一管道11连接，第一阀门12用于控制第一管道11的通断。这样在正常情况下第一管道11与电池包30内部不连通，以保证电池包30的密封性，在需要灭火时使第一管道11与电池包30内部连通以输入灭火介质。

在本实施例中，第一阀门12设置在第一管道11的第一端内，第一管道11的第一端能够与电池包30密封连接并与电池包30的内部连通。这样可通过第一阀门12以及第一管道11与电池包30的密封连接保证电池包30的密封性。

具体地，第一阀门12为膜状结构，第一阀门12可在预定压力下破裂，或在预定温度下破裂，或与灭火介质反应溶解。通过以上任一方式可使得第一阀门12在正常情况下封闭，在需要灭火时自动破裂，减少人工操作。

在本实施例中，第一管道11具有第一端和第二端，第一管道11的第一端与电池包30连接，灭火连通装置还包括第一连接头13，第一连接头13设置在第一管道11的第二端，第一连接头13用于与消防设备连接。通过设置第一连接头13，可实现第一管道11与消防水枪或其他消防设备的快速可靠的连接，便于操作。

在本实施例中，灭火连通装置还包括：第一防护盖16，设置在第一连接头13上，第一防护盖16可从第一连接头13上取下。通过设置第一防护盖16可以对第一管道11起到保护作用，防止杂质进入。第一防护盖16与第二阀门14配合可防止第二阀门14因意外打开。第一防护盖16可以通过取下的方式打开。

在本实施例中，灭火连通装置还包括：第二阀门14，与第一管道11连接，第二阀门14与第一阀门12间隔设置，第二阀门14用于控制第一管道11的通断。通过设置第二阀门14可以提高对第一管道11在密封时的可靠性。

具体地，第二阀门14为膜状结构，第二阀门14可使用消防设备刺破打开。通过上述设置便于在灭火时将第二阀门14打开。例如，在使用消防水枪与第一连接头13连接时，即可将消防水枪插入第一管道11的第二端内将第二阀门14刺破，操作方便。

在本实施例中，灭火连通装置还包括：过滤网15，设置在第一管道11内。通过设置过滤网15可防止杂质进入电池包30内，避免堵塞影响水或其他灭火介质流动。

在本实施例中，车辆还包括：第二管道21，第二管道21的一端用于与电池包30连接，第二管道21用于排出电池包30内部的介质；第三阀门22，与第二管道21连接，第三阀门22用于控制第二管道21的通断。电池包30在起火时，会产生大量气体，通过第二管道21可以将电池包30内部的气体排出，降低压力，防止爆炸。而且，在使用第一管道11向电池包30内输入灭火介质时，可以通过第二管道21将多余的介质排出。在正常情况下，第三阀门22使第二管道21与电池包30的内部不连通，以保证密封性。

在本实施例中，灭火连通装置还包括第二连接头23和第二防护盖24，通过第二连接头23便于与其他设备连接，以收集第二管道21排出的介质。通过第二防护盖24可以对第二管道21起到防护作用，防止杂质进入。

具体地，如图2所示，电池包30包括箱体31和设置在箱体31内的电池模组32，第一管道11与箱体31密封连接并与箱体31的内部连通，电池包30还包括：泄压阀33，设置在箱体31上。通过泄压阀33可在箱体31内的压力大于一定值时排出箱体31内的气体，平衡箱体31内的压力。电池包30正常时泄压阀33关闭，当电池模组32发生热失控时泄压阀33打开排气，消防用水顺利进入电池包30内部，最大限度的填充电池包30并冷却电池模组32后，通过泄压阀33或第二管道21排出。

当电池包30发生热失控时，可以采用以下步骤操作：

S1：取下第一防护盖16；

S2：消防水枪与第一连接头13相连，在连接的过程中刺破第二阀门14，注入灭火介质，在灭火介质压力驱动下打开第一阀门12；

S3：灭火介质进入电池包30内，直接浸没电池模组32，扑灭明火并对电池模组32降温，防止复燃；

S4：多余的灭火介质从泄压阀33或第二管道21排出。

该车辆中的电池包30在发生热失控时，可通过灭火连通装置向电池包30的内部输送灭火介质，从而可以快速灭火，提高安全性。由于水进入了电池包30内部，水与电池模组直接接触，有利于电池模组的降温，提高了灭火的效率，避免引起爆炸造成更大损失，保障了驾乘人员的人身安全和公共安全。

通过本发明的技术方案，可获得以下技术效果：在电池包30发生火灾时，可以通过电池包30外部的灭火连通装置与消防水枪连接，使水进入电池包30内部进行灭火，改变了过去只能从电池包30外部灭火的方法，由于水进入了电池包30内部，水与电池模组直接接触，有利于电池模组的降温，提高了灭火的效率，避免引起爆炸造成更大损失，提高了车辆的安全性，保障了驾乘人员的人身安全和公共安全。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

Claims

1.一种车辆，所述车辆包括电池包（30）和灭火连通装置，所述灭火连通装置包括：

第一管道（11），与所述电池包（30）的内部连通，所述第一管道（11）用于向所述电池包（30）的内部输送灭火介质；

第一阀门（12），与所述第一管道（11）连接，所述第一阀门（12）用于控制所述第一管道（11）的通断；

第二阀门（14），与所述第一管道（11）连接，所述第二阀门（14）与所述第一阀门（12）间隔设置，所述第二阀门（14）用于控制所述第一管道（11）的通断；

所述电池包（30）包括箱体（31）和设置在所述箱体（31）内的电池模组（32），所述第一管道（11）与所述箱体（31）密封连接并与所述箱体（31）的内部连通，所述电池包（30）还包括：泄压阀（33），设置在所述箱体（31）上；

所述第一阀门（12）设置在所述第一管道（11）的第一端内，所述第一管道（11）的第一端能够与所述电池包（30）密封连接并与所述电池包（30）的内部连通；

所述第一阀门（12）为膜状结构，所述第一阀门（12）在预定压力下破裂，或在预定温度下破裂，或与所述灭火介质反应溶解；

所述第二阀门（14）为膜状结构，所述第二阀门（14）使用消防设备刺破打开。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括车身（40），所述电池包（30）和所述灭火连通装置均设置在所述车身（40）上，所述第一管道（11）的一端设置在所述车身（40）的外表面。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一管道（11）具有第一端和第二端，所述第一管道（11）的第一端与电池包（30）连接，所述灭火连通装置还包括：

第一连接头（13），设置在所述第一管道（11）的第二端，所述第一连接头（13）用于与消防设备连接。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述灭火连通装置还包括：

第一防护盖（16），设置在所述第一连接头（13）上，所述第一防护盖（16）可从所述第一连接头（13）上取下。

5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括：

第二管道（21），所述第二管道（21）的一端与所述电池包（30）连接，所述第二管道（21）用于排出所述电池包（30）内部的介质；

第三阀门（22），与所述第二管道（21）连接，所述第三阀门（22）用于控制所述第二管道（21）的通断。