CN220199470U - 夹紧机构、滑橇输送系统及汽车生产线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了夹紧机构、滑橇输送系统及汽车生产线，包括滑橇输送机构，所述滑橇输送机构的顶部粘合连接有第一缓冲垫，所述滑橇输送机构两侧的顶部均固定连接有安装架，所述安装架的外侧固定连接有电动伸缩杆。本实用新型通过设置第一缓冲垫、安装架、电动伸缩杆、箱体、固定柱、第一夹紧板、滑动槽、电机、螺纹杆、螺纹块、滑套、滑杆、滑动柱和第二夹紧板相互配合，达到了对汽车框架夹紧效果好防脱落的优点，使汽车在进行生产组装时，能够有效的对汽车框架进行夹紧定位，防止汽车框架在输送时出现滑动脱落，避免了汽车框架容易出现滑动掉落摔坏的问题，同时也防止汽车框架掉落对工作人员造成伤害，降低了安全隐患。

Description

夹紧机构、滑橇输送系统及汽车生产线

技术领域

本实用新型涉及汽车生产技术领域，具体地说，涉及夹紧机构、滑橇输送系统及汽车生产线。

背景技术

汽车有如下定义：由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物，牵引载运人员和(或)货物的车辆，特殊用途。

汽车在进行生产时，需要用到汽车生产线，目前现有的汽车生产线夹紧效果较差，导致汽车在进行生产组装时，由于夹紧效果差，汽车框架在进行输送组装容易出现滑动脱落，造成汽车框架容易出现滑动掉落摔坏，同时也会对工作人员造成伤害，存在一定的安全隐患，因此我们提供了夹紧机构、滑橇输送系统及汽车生产线，以解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供夹紧机构、滑橇输送系统及汽车生产线，达到了对汽车框架夹紧效果好防脱落的优点，解决了现有的汽车生产线夹紧效果较差，导致汽车在进行生产组装时，由于夹紧效果差，汽车框架在进行输送组装容易出现滑动脱落，造成汽车框架容易出现滑动掉落摔坏，同时也会对工作人员造成伤害的问题。

(二)技术方案

本为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，夹紧机构、滑橇输送系统及汽车生产线所采用的技术方案是:包括滑橇输送机构，所述滑橇输送机构的顶部粘合连接有第一缓冲垫，所述滑橇输送机构两侧的顶部均固定连接有安装架，所述安装架的外侧固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的内端贯穿至安装架的内侧并固定连接有箱体，所述箱体内侧的底部固定连接有固定柱，所述固定柱的内端固定连接有第一夹紧板，所述箱体内侧的顶部开设有滑动槽，所述箱体内壁的底部固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的外侧固定连接有滑套，所述滑套的内腔滑动连接有滑杆，所述滑杆的外端与箱体的内壁固定连接，所述螺纹块的内侧固定连接有滑动柱，所述滑动柱的表面与滑动槽的内腔滑动连接，所述滑动柱的内端贯穿至箱体的内侧并固定连接有第二夹紧板。

作为优选方案，所述电动伸缩杆的顶部和底部均固定连接有支撑架，所述支撑架的内端与安装架的外侧固定连接。

作为优选方案，所述第一夹紧板的内侧粘合连接有第二缓冲垫，所述第二缓冲垫的材料为缓冲橡胶。

作为优选方案，所述螺纹杆的顶端套接有轴承座，所述轴承座的顶部与箱体内壁的顶部固定连接。

作为优选方案，所述箱体内壁的外侧开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块的内侧与滑套的表面固定连接。

作为优选方案，所述第二夹紧板的底部粘合连接有第三缓冲垫，所述第三缓冲垫的材料为缓冲橡胶。

作为优选方案，所述滑动槽内腔的宽度和高度均大于滑动柱的宽度和高度，所述滑动槽内腔的长度小于滑动柱的长度。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了夹紧机构、滑橇输送系统及汽车生产线，具备以下有益效果。

1、本实用新型通过设置第一缓冲垫、安装架、电动伸缩杆、箱体、固定柱、第一夹紧板、滑动槽、电机、螺纹杆、螺纹块、滑套、滑杆、滑动柱和第二夹紧板相互配合，达到了对汽车框架夹紧效果好防脱落的优点，使汽车在进行生产组装时，能够有效的对汽车框架进行夹紧定位，防止汽车框架在输送时出现滑动脱落，避免了汽车框架容易出现滑动掉落摔坏的问题，同时也防止汽车框架掉落对工作人员造成伤害，降低了安全隐患。

2、本实用新型通过设置支撑架，对电动伸缩杆起到固定支撑的作用，增加了电动伸缩杆使用时的稳定性，通过设置第二缓冲垫，对汽车框架起到缓冲保护的作用，防止汽车框架出现夹紧损坏，通过设置轴承座，对螺纹杆起到转动时稳定的作用，增加了螺纹杆转动时的稳定性，通过设置滑槽和滑块，对滑套和螺纹块起到移动时稳定的作用，增加了滑套和螺纹块移动时的稳定性，通过设置第三缓冲垫，对汽车框架起到缓冲保护的作用，防止汽车框架出现夹紧损坏，通过设置滑动槽和滑动柱，起到方便带动第二夹紧板和第三缓冲垫升降的作用。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图；

图3为本实用新型箱体内部结构剖面放大图；

图4为本实用新型箱体侧视结构放大图。

图中：1、滑橇输送机构；2、第一缓冲垫；3、安装架；4、电动伸缩杆；5、箱体；6、固定柱；7、第一夹紧板；8、滑动槽；9、电机；10、螺纹杆；11、螺纹块；12、滑套；13、滑杆；14、滑动柱；15、第二夹紧板；16、支撑架；17、第二缓冲垫；18、轴承座；19、滑槽；20、滑块；21、第三缓冲垫。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型：夹紧机构、滑橇输送系统及汽车生产线，包括滑橇输送机构1，滑橇输送机构1的顶部粘合连接有第一缓冲垫2，滑橇输送机构1两侧的顶部均固定连接有安装架3，安装架3的外侧固定连接有电动伸缩杆4，电动伸缩杆4的内端贯穿至安装架3的内侧并固定连接有箱体5，箱体5内侧的底部固定连接有固定柱6，固定柱6的内端固定连接有第一夹紧板7，箱体5内侧的顶部开设有滑动槽8，箱体5内壁的底部固定连接有电机9，电机9的输出端固定连接有螺纹杆10，螺纹杆10的表面螺纹连接有螺纹块11，螺纹块11的外侧固定连接有滑套12，滑套12的内腔滑动连接有滑杆13，滑杆13的外端与箱体5的内壁固定连接，螺纹块11的内侧固定连接有滑动柱14，滑动柱14的表面与滑动槽8的内腔滑动连接，滑动柱14的内端贯穿至箱体5的内侧并固定连接有第二夹紧板15，通过设置第一缓冲垫2、安装架3、电动伸缩杆4、箱体5、固定柱6、第一夹紧板7、滑动槽8、电机9、螺纹杆10、螺纹块11、滑套12、滑杆13、滑动柱14和第二夹紧板15相互配合，达到了对汽车框架夹紧效果好防脱落的优点，使汽车在进行生产组装时，能够有效的对汽车框架进行夹紧定位，防止汽车框架在输送时出现滑动脱落，避免了汽车框架容易出现滑动掉落摔坏的问题，同时也防止汽车框架掉落对工作人员造成伤害，降低了安全隐患。

电动伸缩杆4的顶部和底部均固定连接有支撑架16，支撑架16的内端与安装架3的外侧固定连接。

通过上述技术方案，通过设置支撑架16，对电动伸缩杆4起到固定支撑的作用，增加了电动伸缩杆4使用时的稳定性。

第一夹紧板7的内侧粘合连接有第二缓冲垫17，第二缓冲垫17的材料为缓冲橡胶。

通过上述技术方案，通过设置第二缓冲垫17，对汽车框架起到缓冲保护的作用，防止汽车框架出现夹紧损坏。

螺纹杆10的顶端套接有轴承座18，轴承座18的顶部与箱体5内壁的顶部固定连接。

通过上述技术方案，通过设置轴承座18，对螺纹杆10起到转动时稳定的作用，增加了螺纹杆10转动时的稳定性。

箱体5内壁的外侧开设有滑槽19，滑槽19的内腔滑动连接有滑块20，滑块20的内侧与滑套12的表面固定连接。

通过上述技术方案，通过设置滑槽19和滑块20，对滑套12和螺纹块11起到移动时稳定的作用，增加了滑套12和螺纹块11移动时的稳定性。

第二夹紧板15的底部粘合连接有第三缓冲垫21，第三缓冲垫21的材料为缓冲橡胶。

通过上述技术方案，通过设置第三缓冲垫21，对汽车框架起到缓冲保护的作用，防止汽车框架出现夹紧损坏。

滑动槽8内腔的宽度和高度均大于滑动柱14的宽度和高度，滑动槽8内腔的长度小于滑动柱14的长度。

通过上述技术方案，通过设置滑动槽8和滑动柱14，起到方便带动第二夹紧板15和第三缓冲垫21升降的作用。

本实用新型的工作原理是：对汽车框架进行夹紧定位时，首先将汽车框架放置在第一缓冲垫2的顶部，通过第一缓冲垫2对汽车框架的底部进行缓冲保护，然后通过外设控制器打开电动伸缩杆4，电动伸缩杆4启动推动箱体5开始移动，箱体5移动带动固定柱6、第一夹紧板7和第二缓冲垫17移动对汽车框架的外侧进行夹紧定位，同时使第二夹紧板15和第三缓冲垫21插入汽车框架的车门槽处，然后再通过外设控制器打开电机9，电机9启动带动螺纹杆10在轴承座18的内腔开始转动，螺纹杆10转动通过螺纹带动螺纹块11在螺纹杆10的表面开始移动，螺纹块11移动带动滑套12在滑杆13的表面滑动，滑套12移动带动滑块20在滑槽19的内腔滑动，螺纹块11移动带动滑动柱14在滑动槽8的内腔滑动，滑动柱14移动带动第二夹紧板15和第三缓冲垫21下降对汽车框架进行夹紧定位即可，使汽车在进行生产组装时，能够有效的对汽车框架进行夹紧定位，防止汽车框架在输送时出现滑动脱落，避免了汽车框架容易出现滑动掉落摔坏的问题，同时也防止汽车框架掉落对工作人员造成伤害，降低了安全隐患，从而达到了对汽车框架夹紧效果好防脱落的优点。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (7)

1.夹紧机构、滑橇输送系统及汽车生产线，包括滑橇输送机构(1)，其特征在于：所述滑橇输送机构(1)的顶部粘合连接有第一缓冲垫(2)，所述滑橇输送机构(1)两侧的顶部均固定连接有安装架(3)，所述安装架(3)的外侧固定连接有电动伸缩杆(4)，所述电动伸缩杆(4)的内端贯穿至安装架(3)的内侧并固定连接有箱体(5)，所述箱体(5)内侧的底部固定连接有固定柱(6)，所述固定柱(6)的内端固定连接有第一夹紧板(7)，所述箱体(5)内侧的顶部开设有滑动槽(8)，所述箱体(5)内壁的底部固定连接有电机(9)，所述电机(9)的输出端固定连接有螺纹杆(10)，所述螺纹杆(10)的表面螺纹连接有螺纹块(11)，所述螺纹块(11)的外侧固定连接有滑套(12)，所述滑套(12)的内腔滑动连接有滑杆(13)，所述滑杆(13)的外端与箱体(5)的内壁固定连接，所述螺纹块(11)的内侧固定连接有滑动柱(14)，所述滑动柱(14)的表面与滑动槽(8)的内腔滑动连接，所述滑动柱(14)的内端贯穿至箱体(5)的内侧并固定连接有第二夹紧板(15)。

2.根据权利要求1所述的夹紧机构、滑橇输送系统及汽车生产线，其特征在于：所述电动伸缩杆(4)的顶部和底部均固定连接有支撑架(16)，所述支撑架(16)的内端与安装架(3)的外侧固定连接。

3.根据权利要求1所述的夹紧机构、滑橇输送系统及汽车生产线，其特征在于：所述第一夹紧板(7)的内侧粘合连接有第二缓冲垫(17)，所述第二缓冲垫(17)的材料为缓冲橡胶。

4.根据权利要求1所述的夹紧机构、滑橇输送系统及汽车生产线，其特征在于：所述螺纹杆(10)的顶端套接有轴承座(18)，所述轴承座(18)的顶部与箱体(5)内壁的顶部固定连接。

5.根据权利要求1所述的夹紧机构、滑橇输送系统及汽车生产线，其特征在于：所述箱体(5)内壁的外侧开设有滑槽(19)，所述滑槽(19)的内腔滑动连接有滑块(20)，所述滑块(20)的内侧与滑套(12)的表面固定连接。

6.根据权利要求1所述的夹紧机构、滑橇输送系统及汽车生产线，其特征在于：所述第二夹紧板(15)的底部粘合连接有第三缓冲垫(21)，所述第三缓冲垫(21)的材料为缓冲橡胶。

7.根据权利要求1所述的夹紧机构、滑橇输送系统及汽车生产线，其特征在于：所述滑动槽(8)内腔的宽度和高度均大于滑动柱(14)的宽度和高度，所述滑动槽(8)内腔的长度小于滑动柱(14)的长度。