CN220185232U - 一种瞬间提速能力强的电喷节气门阀体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机车配件技术领域，尤其涉及一种瞬间提速能力强的电喷节气门阀体；通过设计从进气端向出气端依次包括第一进气段和第二进气段，第一进气段的径向截面为圆形，第二进气段的径向截面为腰圆形的结构，使进气先通过第一进气段截面积较大的圆形区域，使气流更流畅地引导如第二进气段，第二进气段形状为腰圆形，由于其宽度小于第一进气段的圆形直径，其截面积小于第一进气段，使得第二进气段的气流加速，使得节气门阀片开度大以瞬间提速时，进气气流增速大，进气更顺畅高效，使得提高瞬间提速时的进气效率，从而提高瞬间提速能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车配件技术领域，尤其涉及一种瞬间提速能力强的电喷节气门阀体。
背景技术
节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。
节气门孔阀孔是空气进入发动机的通道，授权公告号为CN214787713U的中国专利公开了一种电喷节气门，其中包括节气门孔，现有的节气门阀体标准件的节气门孔的径向截面均为圆形，当车辆停止时，需要通过节气门阀片完全封堵节气门孔，来阻断进气，而节气门阀片的标准件形状也是和节气门孔内壁匹配的圆形，在实际应用中，发现径向截面为圆形的阀孔结构对于瞬间提速时，进气效率较低，导致瞬间提速能力不足；因此，如何改进电喷节气门阀体的结构，以提高瞬间提速时的进气效率，从而提高瞬间提速能力，成为亟需解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：如何改进电喷节气门阀体的结构，以提高瞬间提速时的进气效率，从而提高瞬间提速能力。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种瞬间提速能力强的电喷节气门阀体，包括：节气门阀孔，所述节气门阀孔从进气端向出气端依次包括第一进气段和第二进气段，所述第一进气段的径向截面为圆形，所述第二进气段的径向截面为腰圆形；所述第一进气段的圆形直径等于第二进气段的腰圆形长度；所述第二进气段的腰圆形的弧形直径大于第一进气段的圆形直径的一半，所述第二进气段的腰圆形的弧形直径小于第一进气段的圆形直径。
进一步，上述瞬间提速能力强的电喷节气门阀体结构中，所述第一进气段和第二进气段之间设有平滑过渡的过渡段。
进一步，上述瞬间提速能力强的电喷节气门阀体结构中，所述第一进气段的始端设有喇叭状进气口，所述喇叭状进气口的径向截面为圆形，所述喇叭状进气口从进气端向出气端直径逐渐减小。
进一步，上述瞬间提速能力强的电喷节气门阀体结构中，所述第二进气段的侧壁设有用于安装节气门轴的安装孔。
进一步，上述瞬间提速能力强的电喷节气门阀体结构中，所述第一进气段与第二进气段的长度比为1∶2-3。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型涉及的瞬间提速能力强的电喷节气门阀体结构中，通过设计从进气端向出气端依次包括第一进气段和第二进气段，第一进气段的径向截面为圆形，第二进气段的径向截面为腰圆形的结构，使进气先通过第一进气段截面积较大的圆形区域，使气流更流畅地引导如第二进气段，第二进气段形状为腰圆形，由于其宽度小于第一进气段的圆形直径，其截面积小于第一进气段，使得第二进气段的气流加速，使得节气门阀片开度大以瞬间提速时，进气气流增速大，进气更顺畅高效，使得提高瞬间提速时的进气效率，从而提高瞬间提速能力。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的一种瞬间提速能力强的电喷节气门阀体的结构示意图；
图2为本实用新型具体实施方式的一种瞬间提速能力强的电喷节气门阀体的进气方向视图；
图3为图2的B向截面图；
图4为图3的C向截面图；
标号说明：
1、节气门阀孔；11、第一进气段；12、第二进气段；13、过渡段；14、喇叭状进气口；15、安装孔。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
请参照图1至图4，本实用新型具体实施方式涉及一种瞬间提速能力强的电喷节气门阀体，包括：节气门阀孔1，所述节气门阀孔1从进气端向出气端依次包括第一进气段11和第二进气段12，所述第一进气段11的径向截面为圆形，所述第二进气段12的径向截面为腰圆形；所述第一进气段11的圆形直径等于第二进气段12的腰圆形长度；所述第二进气段12的腰圆形的弧形直径大于第一进气段11的圆形直径的一半，所述第二进气段12的腰圆形的弧形直径小于第一进气段11的圆形直径。
以上实施方式中，通过设计从进气端向出气端依次包括第一进气段11和第二进气段12，第一进气段11的径向截面为圆形，第二进气段12的径向截面为腰圆形的结构，使进气先通过第一进气段11截面积较大的圆形区域，使气流更流畅地引导如第二进气段12，第二进气段12形状为腰圆形，由于其宽度小于第一进气段11的圆形直径，其截面积小于第一进气段11，由于所述第一进气段11的圆形直径等于第二进气段12的腰圆形长度；所述第二进气段12的腰圆形的弧形直径大于第一进气段11的圆形直径的一半，使得腰圆孔的截面积小于圆孔的直径适中，是气流过渡更顺畅，使得第二进气段12的气流加速，使得节气门阀片开度大以瞬间提速时，进气气流增速大，进气更顺畅高效，使得提高瞬间提速时的进气效率，从而提高瞬间提速能力。
作为一种可选的实施方式，所述第一进气段11和第二进气段12之间设有平滑过渡的过渡段13，通过过渡段13使气流从第一进气段11向第二进气段12能够更平滑过渡，进一步提高进气流畅性，从而进一步提高瞬间提速时的进气效率，从而提高瞬间提速能力。
作为一种可选的实施方式，所述第一进气段11的始端设有喇叭状进气口14，所述喇叭状进气口14的径向截面为圆形，所述喇叭状进气口14从进气端向出气端直径逐渐减小。
以上实施方式中，喇叭状进气口14的设计，能够进一步提高进气流畅性，从而进一步提高瞬间提速时的进气效率，从而提高瞬间提速能力。
作为一种可选的实施方式，所述第二进气段12的侧壁设有用于安装节气门轴的安装孔15。
以上实施方式中，节气门轴安装在第二进气段12区域，相应的，节气门阀片也应设计为与第二进气段12的径向截面匹配的腰圆形，这种结构使得节气门阀片在较小转动角度时也能获得充足的进气量，进气流畅性，从而进一步提高瞬间提速时的进气效率，从而提高瞬间提速能力。
作为一种可选的实施方式，所述第一进气段11与第二进气段12的长度比为1∶2-3。
实施例1
一种瞬间提速能力强的电喷节气门阀体，包括：节气门阀孔1，所述节气门阀孔1从进气端向出气端依次包括第一进气段11和第二进气段12，所述第一进气段11的径向截面为圆形，所述第二进气段12的径向截面为腰圆形；所述第一进气段11的圆形直径等于第二进气段12的腰圆形长度；所述第二进气段12的腰圆形的弧形直径大于第一进气段11的圆形直径的一半，所述第二进气段12的腰圆形的弧形直径小于第一进气段11的圆形直径。所述第一进气段11和第二进气段12之间设有平滑过渡的过渡段13。所述第一进气段11的始端设有喇叭状进气口14，所述喇叭状进气口14的径向截面为圆形，所述喇叭状进气口14从进气端向出气端直径逐渐减小。所述第二进气段12的侧壁设有用于安装节气门轴的安装孔15。所述第一进气段11与第二进气段12的长度比为1∶2-3。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (5)
1.一种瞬间提速能力强的电喷节气门阀体，其特征在于，包括：节气门阀孔，所述节气门阀孔从进气端向出气端依次包括第一进气段和第二进气段，所述第一进气段的径向截面为圆形，所述第二进气段的径向截面为腰圆形；所述第一进气段的圆形直径等于第二进气段的腰圆形长度；所述第二进气段的腰圆形的弧形直径大于第一进气段的圆形直径的一半，所述第二进气段的腰圆形的弧形直径小于第一进气段的圆形直径。
2.根据权利要求1所述的瞬间提速能力强的电喷节气门阀体，其特征在于，所述第一进气段和第二进气段之间设有平滑过渡的过渡段。
3.根据权利要求1所述的瞬间提速能力强的电喷节气门阀体，其特征在于，所述第一进气段的始端设有喇叭状进气口，所述喇叭状进气口的径向截面为圆形，所述喇叭状进气口从进气端向出气端直径逐渐减小。
4.根据权利要求1所述的瞬间提速能力强的电喷节气门阀体，其特征在于，所述第二进气段的侧壁设有用于安装节气门轴的安装孔。
5.根据权利要求1所述的瞬间提速能力强的电喷节气门阀体，其特征在于，所述第一进气段与第二进气段的长度比为1∶2-3。
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