CN220181023U - 一种电动车后轮制动毂闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车后轮制动毂闸，涉及制动毂闸技术领域，具体为一种电动车后轮制动毂闸，包括壳体、刹车圈、固定弧形块、移动弧形块、第一复位弹簧，所述刹车圈活动安装在壳体的内腔中，所述固定弧形块安装在壳体内腔的下侧，所述移动弧形块安装在壳体内腔的上侧。该电动车后轮制动毂闸，通过转动转盘可以带动双向丝杠转动，利用双向丝杠可以对螺套进行驱动，继而使得第一驱动臂、第二驱动臂进行驱动，进而可以改变刹车片的位置，可以使得刹车片与刹车圈之间更加接近，继而避免刹车圈、刹车片难以接触的问题，能够充分利用刹车片，节省更换的损耗，大大的提高了该装置的实用性。

Description

一种电动车后轮制动毂闸

技术领域

本实用新型涉及制动毂闸技术领域，具体为一种电动车后轮制动毂闸。

背景技术

电动车后轮制动毂闸通常由外壳、弧形块、弹簧、刹车片等组成，是制动系统的主要部分，申请号(CN202022328188.6)公开了一种高性能安全毂闸盖，其中提出“现有的车轮毂闸腔大多为封闭的，在潮湿、闷热环境下，车轮毂闸腔内容易产生水汽，导致刹块表面氧化发霉，刹皮和刹块之间的粘结剂失效，长时间氧化直接使得刹皮脱落；另外毂闸腔铁圈内壁生锈，增加刹皮磨损量或卡死刹皮，以上均会影响制动器的使用寿命”，并且通过设计防雨水散热通孔的孔口呈弧形带状，防雨水散热通孔的孔腔横截面呈四边形，防雨水散热通孔两端孔口的投影互不重合，增大了散热孔的孔腔内侧表面积，虽然存在防雨设计，但是不管是在积水路上行驶还是洗车时，或者车辆利用小站腿停止时(此时车辆呈倾斜状)都会使得水进入毂闸中，依然会导致刹车圈生锈，难以从解决根本问题，而当刹车圈生锈在刹车时会发生刺耳的声音，给人们的驾驶过程造成影响，另外，每次刹车都会对刹车片造成磨损，最终会导致刹车片与刹车圈之间难以接触，所以刹车片在使用一段时间后需要检修更换，不但更换麻烦，而且会造成经济损失，故而这里提出一种电动车后轮制动毂闸来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动车后轮制动毂闸，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种电动车后轮制动毂闸，包括壳体、刹车圈、固定弧形块、移动弧形块、第一复位弹簧，所述刹车圈活动安装在壳体的内腔中，所述固定弧形块安装在壳体内腔的下侧，所述移动弧形块安装在壳体内腔的上侧，所述固定弧形块、移动弧形块之间连接有第一复位弹簧，所述壳体的下侧安装有联动块，所述联动块的另一侧固定安装有驱动块，所述移动弧形块的上表面固定安装有从动块，所述驱动块的上表面固定安装有齿轮，所述壳体的内腔中固定安装有容壳，所述容壳的后端安装有导管，所述容壳的内腔中活动安装有活塞，所述容壳的左侧固定安装有固定块，所述固定块的一侧固定安装有支撑柱，所述支撑柱的另一端固定安装有限位块，所述支撑柱的外表面设置有第二复位弹簧，所述支撑柱的外表面活动安装有连接杆，所述连接杆的左端固定安装有齿条，所述齿轮与齿条之间相互咬合，所述连接杆的另一端与活塞固定连接在一起。

可选的，所述移动弧形块的上表面固定安装有安装框，所述安装框的左侧安装有转盘，所述转盘的输出轴上固定安装有双向丝杠，所述双向丝杠外表面的左右两侧均螺纹连接有螺套，左侧所述螺套的表面安装有第一驱动臂，右侧所述螺套的表面安装有第二驱动臂，所述第二驱动臂的另一端安装有刹车片。

可选的，所述转盘表面的边缘处螺纹连接有限位螺栓，所述限位螺栓的长度比转盘左表面到安装框左表面之间间距大一到两厘米。

可选的，所述螺套的正面固定安装有限位杆，所述安装框的内侧开设有与限位杆相适配的滑槽。

可选的，所述限位块的直径比支撑柱的直径大一到一点五厘米，所述第二复位弹簧与连接杆固定连接在一起。

可选的，所述容壳左表面的前侧开设有活动槽，所述活动槽与连接杆相适配，所述活塞的最大行程与活动槽差距一到两厘米。

可选的，所述第一驱动臂的形状为框形，所述第二驱动臂的形状为杆形，所述第二驱动臂活动安装在第一驱动臂的内侧。

本实用新型提供了一种电动车后轮制动毂闸，具备以下有益效果：

1、该电动车后轮制动毂闸，通过刹车操作会带动联动块转动此时联动块会带动驱动块转动，利用驱动块可以带动从动块进行移动，继而使得刹车片与刹车圈之间接触，实现刹车目的，同时驱动块转动时会带动齿轮转动，利用齿轮可以对齿条进行驱动，使得齿条带动活塞移动，可以将容壳内腔中的润滑油通过导管导入刹车圈的内侧，可以对刹车圈的表面进行涂抹，防止刹车圈生锈。

2、该电动车后轮制动毂闸，通过转动转盘可以带动双向丝杠转动，利用双向丝杠可以对螺套进行驱动，继而使得第一驱动臂、第二驱动臂进行驱动，进而可以改变刹车片的位置，可以使得刹车片与刹车圈之间更加接近，继而避免刹车圈、刹车片难以接触的问题，能够充分利用刹车片，节省更换的损耗，大大的提高了该装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型侧视结构示意图；

图2为本实用新型仰视的结构示意图；

图3为本实用新型壳体内部立体的结构示意图；

图4为本实用新型移动弧形块处立体的结构示意图；

图5为本实用新型容壳内部立体的结构示意图；

图6为本实用新型第一驱动臂处立体的结构示意图。

图中：1、壳体；2、刹车圈；3、固定弧形块；4、移动弧形块；5、驱动块；6、从动块；7、联动块；8、齿轮；9、容壳；10、导管；11、活塞；12、固定块；13、支撑柱；14、限位块；15、第二复位弹簧；16、连接杆；17、齿条；18、安装框；19、转盘；20、限位螺栓；21、双向丝杠；22、螺套；23、限位杆；24、第一驱动臂；25、第二驱动臂；26、刹车片；27、第一复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车后轮制动毂闸，包括壳体1、刹车圈2、固定弧形块3、移动弧形块4、第一复位弹簧27，刹车圈2活动安装在壳体1的内腔中，固定弧形块3安装在壳体1内腔的下侧，移动弧形块4安装在壳体1内腔的上侧，固定弧形块3、移动弧形块4之间连接有第一复位弹簧27，壳体1的下侧安装有联动块7，联动块7的另一侧固定安装有驱动块5，驱动块5、从动块6边缘的形状均为弧形，可以使得驱动块5能够更加顺畅的对从动块6进行驱动，移动弧形块4的上表面固定安装有从动块6，驱动块5的上表面固定安装有齿轮8，壳体1的内腔中固定安装有容壳9，容壳9的右侧开设有注油孔，在注油之后需要将注油孔堵塞，避免注油孔漏油，容壳9的后端安装有导管10，容壳9的内腔中活动安装有活塞11，容壳9的左侧固定安装有固定块12，固定块12的一侧固定安装有支撑柱13，支撑柱13的另一端固定安装有限位块14，限位块14的直径比支撑柱13的直径大一到一点五厘米，第二复位弹簧15与连接杆16固定连接在一起，利用限位块14可以对连接杆16进行限位，避免连接杆16脱离支撑柱13的外表面，提高了该装置的整体性，支撑柱13的外表面设置有第二复位弹簧15，支撑柱13的外表面活动安装有连接杆16，容壳9左表面的前侧开设有活动槽，活动槽与连接杆16相适配，可以使得连接杆16能够顺利带动活塞11进行驱动，避免容壳9造成干涉，活塞11的最大行程与活动槽差距一到两厘米，可以避免容壳9内腔中的润滑油从活动槽中漏出，连接杆16的左端固定安装有齿条17，齿轮8与齿条17之间相互咬合，连接杆16的另一端与活塞11固定连接在一起。

请参阅图3和图6，移动弧形块4的上表面固定安装有安装框18，可以使得安装框18跟随移动弧形块4移动，继而使得刹车片26跟随移动弧形块4移动，实现刹车目的，安装框18的左侧安装有转盘19，转盘19表面的边缘处螺纹连接有限位螺栓20，限位螺栓20的长度比转盘19左表面到安装框18左表面之间间距大一到两厘米，通过拧紧限位螺栓20，使得限位螺栓20与安装框18之间紧密接触，利用限位螺栓20、安装框18之间的摩擦力可以对刹车片26进行定位，避免刹车片26发生晃动而影响刹车效果，转盘19的输出轴上固定安装有双向丝杠21，双向丝杠21外表面的左右两侧均螺纹连接有螺套22，螺套22的正面固定安装有限位杆23，安装框18的内侧开设有与限位杆23相适配的滑槽，利用限位杆23可以对螺套22进行限位，避免螺套22驱动时发生晃动，左侧螺套22的表面安装有第一驱动臂24，第一驱动臂24的形状为框形，第二驱动臂25的形状为杆形，第二驱动臂25活动安装在第一驱动臂24的内侧，可以使得第一驱动臂24、第二驱动臂25之间顺利重合，继而使得刹车片26能够顺利的被驱动，右侧螺套22的表面安装有第二驱动臂25，第二驱动臂25的另一端安装有刹车片26。

综上所述，该电动车后轮制动毂闸，使用时，刹车操作会带动联动块7转动，此时联动块7会带动驱动块5转动，利用驱动块5带动从动块6进行移动，使得刹车片26与刹车圈2之间接触，实现刹车目的，同时驱动块5转动时会带动齿轮8转动，利用齿轮8对齿条17进行驱动，使得齿条17带动活塞11移动，将容壳9内腔中的润滑油通过导管10导入刹车圈2的内侧，进而对刹车圈2的表面进行涂抹，当刹车片26磨损过多时需要转动转盘19带动双向丝杠21转动，利用双向丝杠21对螺套22进行驱动，使得第一驱动臂24、第二驱动臂25进行驱动，改变刹车片26的位置，实现继续刹车的目的，如此即可。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种电动车后轮制动毂闸，包括壳体(1)、刹车圈(2)、固定弧形块(3)、移动弧形块(4)、第一复位弹簧(27)，所述刹车圈(2)活动安装在壳体(1)的内腔中，所述固定弧形块(3)安装在壳体(1)内腔的下侧，所述移动弧形块(4)安装在壳体(1)内腔的上侧，所述固定弧形块(3)、移动弧形块(4)之间连接有第一复位弹簧(27)，其特征在于：所述壳体(1)的下侧安装有联动块(7)，所述联动块(7)的另一侧固定安装有驱动块(5)，所述移动弧形块(4)的上表面固定安装有从动块(6)，所述驱动块(5)的上表面固定安装有齿轮(8)，所述壳体(1)的内腔中固定安装有容壳(9)，所述容壳(9)的后端安装有导管(10)，所述容壳(9)的内腔中活动安装有活塞(11)，所述容壳(9)的左侧固定安装有固定块(12)，所述固定块(12)的一侧固定安装有支撑柱(13)，所述支撑柱(13)的另一端固定安装有限位块(14)，所述支撑柱(13)的外表面设置有第二复位弹簧(15)，所述支撑柱(13)的外表面活动安装有连接杆(16)，所述连接杆(16)的左端固定安装有齿条(17)，所述齿轮(8)与齿条(17)之间相互咬合，所述连接杆(16)的另一端与活塞(11)固定连接在一起。

2.根据权利要求1所述的一种电动车后轮制动毂闸，其特征在于：所述移动弧形块(4)的上表面固定安装有安装框(18)，所述安装框(18)的左侧安装有转盘(19)，所述转盘(19)的输出轴上固定安装有双向丝杠(21)，所述双向丝杠(21)外表面的左右两侧均螺纹连接有螺套(22)，左侧所述螺套(22)的表面安装有第一驱动臂(24)，右侧所述螺套(22)的表面安装有第二驱动臂(25)，所述第二驱动臂(25)的另一端安装有刹车片(26)。

3.根据权利要求2所述的一种电动车后轮制动毂闸，其特征在于：所述转盘(19)表面的边缘处螺纹连接有限位螺栓(20)，所述限位螺栓(20)的长度比转盘(19)左表面到安装框(18)左表面之间间距大一到两厘米。

4.根据权利要求2所述的一种电动车后轮制动毂闸，其特征在于：所述螺套(22)的正面固定安装有限位杆(23)，所述安装框(18)的内侧开设有与限位杆(23)相适配的滑槽。

5.根据权利要求1所述的一种电动车后轮制动毂闸，其特征在于：所述限位块(14)的直径比支撑柱(13)的直径大一到一点五厘米，所述第二复位弹簧(15)与连接杆(16)固定连接在一起。

6.根据权利要求1所述的一种电动车后轮制动毂闸，其特征在于：所述容壳(9)左表面的前侧开设有活动槽，所述活动槽与连接杆(16)相适配，所述活塞(11)的最大行程与活动槽差距一到两厘米。

7.根据权利要求2所述的一种电动车后轮制动毂闸，其特征在于：所述第一驱动臂(24)的形状为框形，所述第二驱动臂(25)的形状为杆形，所述第二驱动臂(25)活动安装在第一驱动臂(24)的内侧。