CN215097888U - 一种钢丝绳备胎升降器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢丝绳备胎升降器总成，包括机壳、卷筒、钢丝绳体、第一卡座和第二卡座，所述机壳内部的中心位置处设有卷筒，且卷筒一侧的外壁上安装有轴承，轴承远离卷筒的一端与机壳的内壁固定连接，并且轴承上方的机壳顶部设有润滑结构，所述机壳底端的一侧安装有承载架，且承载架的底端安装有套筒，卷筒的表面缠绕有钢丝绳体，并且钢丝绳体的底端依次贯穿机壳以及套筒并安装有方形托座，所述方形托座的一侧设有第二卡座，且方形托座远离第二卡座的一侧设有第一卡座。本实用新型不仅确保了备胎升降器使用时卷筒的传动效率，提高了备胎升降器使用时的升降效率，而且提高了备胎升降器使用时的便捷性。

Description

一种钢丝绳备胎升降器总成

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体为一种钢丝绳备胎升降器总成。

背景技术

汽车在行驶的过程中需要配备备胎，以便随时更换行驶过程中破损的轮胎，某些车型为了增加车内空间采用外挂式备胎，进而在取用备胎时，则需通过备胎升降器对备胎进行拆卸和安装处理。

现今市场上的此类备胎升降器种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的不足之处，具体问题有以下几点。

(1)现有的此类备胎升降器不便于对轴承部位进行润滑处理，导致其易因磨损而产生钝化的现象，进而影响卷筒的传动效率；

(2)现有的此类备胎升降器不便于对卷筒进行转动处理，进而导致其升降效率较低，还需加以改善；

(3)现有的此类备胎升降器不便于调节第一卡座与第二卡座之间的间距，难以快速对备胎进行拆装处理，使用时有所不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种钢丝绳备胎升降器总成，以解决上述背景技术中提出备胎升降器不便于对轴承部位进行润滑处理、不便于对卷筒进行转动处理以及不便于调节第一卡座与第二卡座之间间距的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种钢丝绳备胎升降器总成，包括机壳、卷筒、钢丝绳体、第一卡座和第二卡座，所述机壳内部的中心位置处设有卷筒，且卷筒一侧的外壁上安装有轴承，轴承远离卷筒的一端与机壳的内壁固定连接，并且轴承上方的机壳顶部设有润滑结构，所述机壳底端的一侧安装有承载架，且承载架的底端安装有套筒，卷筒的表面缠绕有钢丝绳体，并且钢丝绳体的底端依次贯穿机壳以及套筒并安装有方形托座，所述方形托座的一侧设有第二卡座，且方形托座远离第二卡座的一侧设有第一卡座。

优选的，所述机壳一侧的外壁上安装有转柄，转柄的一端延伸至机壳的内部，以便带动主动齿轮进行旋转。

优选的，所述卷筒远离轴承的一端安装有从动齿轮，从动齿轮远离卷筒的一端与机壳的内壁转动连接，且从动齿轮上方的机壳内部设有主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮相互啮合，主动齿轮一侧的外壁与转柄的一端固定连接，以便带动卷筒进行旋转。

优选的，所述润滑结构的内部依次设有导流管、密封塞以及支撑架，所述轴承上方的机壳内部设有导流管，且导流管的顶端延伸至机壳的外部并安装有密封塞，以便对轴承部位进行润滑处理。

优选的，所述导流管一侧的外壁上安装有支撑架，支撑架远离导流管的一端与机壳的内壁固定连接，以便对导流管进行安置处理。

优选的，所述第一卡座靠近第二卡座一端的外壁上固定有两组限位筒，且限位筒内部的中心位置处皆设有限位块，以便对限位杆进行安置处理。

优选的，所述方形托座两侧的外壁上皆固定有定位筒，且定位筒一侧的内壁上安装有复位弹簧，以便对T型杆进行安置处理。

优选的，所述限位块一侧的外壁上设有限位杆，限位杆远离限位块的一端延伸至限位筒的外部并与第二卡座的外壁固定连接，以便对第一卡座与第二卡座的移动幅度进行限位。

优选的，所述复位弹簧的一端皆安装有T型杆，T型杆远离复位弹簧的一端延伸至定位筒的外部并分别与第一卡座以及第二卡座的内壁固定连接，以便调节第一卡座与第二卡座之间的间距。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该钢丝绳备胎升降器总成不仅确保了备胎升降器使用时卷筒的传动效率，提高了备胎升降器使用时的升降效率，而且提高了备胎升降器使用时的便捷性；

(1)通过设置有导流管、密封塞以及支撑架，通过支撑架将导流管固定设置于轴承上方的机壳内部，再而拉动密封塞，使得导流管呈开合状态，此时由导流管的顶部注入润滑液，因重力因素，润滑液会经导流管的底部滴落至轴承的外壁，以便对其进行润滑处理，进而可降低其因磨损而产生钝化的现象，从而确保了备胎升降器使用时卷筒的传动效率；

(2)通过设置有转柄、主动齿轮以及从动齿轮，通过手动转动转柄，使其带动主动齿轮位于机壳的内部进行旋转，因主动齿轮与从动齿轮相互啮合，且主动齿轮的直径大于从动齿轮的直径，以使得主动齿轮带动从动齿轮高速旋转，进而使得从动齿轮带动卷筒位于机壳的内部高速转动，从而提高了备胎升降器使用时的升降效率；

(3)通过设置有限位筒、限位杆、限位块、T型杆、定位筒以及复位弹簧，通过拉动第一卡座与第二卡座，因复位弹簧具有良好的弹性作用，使得T型杆的一端位于定位筒的内部进行平移，同时限位杆的一端会位于限位筒的内部同步平移，并由限位块对限位杆的移动幅度进行限位，以使得第一卡座与第二卡座之间的间距发生变化，进而可便于对备胎进行快速拆装处理，从而提高了备胎升降器使用时的便捷性。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的润滑结构剖视放大结构示意图；

图3为本实用新型的方形托座俯视放大结构示意图；

图4为本实用新型的图3中A处放大结构示意图；

图5为本实用新型的图3中B处放大结构示意图。

图中：1、机壳；2、从动齿轮；3、转柄；4、主动齿轮；5、卷筒；6、钢丝绳体；7、润滑结构；701、导流管；702、密封塞；703、支撑架；8、轴承；9、承载架；10、套筒；11、第一卡座；12、限位筒；13、方形托座；14、限位杆；15、第二卡座；16、限位块；17、T型杆；18、定位筒；19、复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种钢丝绳备胎升降器总成，包括机壳1、卷筒5、钢丝绳体6、第一卡座11和第二卡座15，机壳1内部的中心位置处设有卷筒5，且卷筒5一侧的外壁上安装有轴承8，轴承8远离卷筒5的一端与机壳1的内壁固定连接，机壳1一侧的外壁上安装有转柄3，转柄3的一端延伸至机壳1的内部，以便带动主动齿轮4进行旋转；

卷筒5远离轴承8的一端安装有从动齿轮2，从动齿轮2远离卷筒5的一端与机壳1的内壁转动连接，且从动齿轮2上方的机壳1内部设有主动齿轮4，主动齿轮4与从动齿轮2相互啮合，主动齿轮4一侧的外壁与转柄3的一端固定连接，以便带动卷筒5进行旋转；

并且轴承8上方的机壳1顶部设有润滑结构7，润滑结构7的内部依次设有导流管701、密封塞702以及支撑架703，轴承8上方的机壳1内部设有导流管701，且导流管701的顶端延伸至机壳1的外部并安装有密封塞702，导流管701一侧的外壁上安装有支撑架703，支撑架703远离导流管701的一端与机壳1的内壁固定连接；

通过支撑架703将导流管701固定设置于轴承8上方的机壳1内部，再而拉动密封塞702，使得导流管701呈开合状态，此时由导流管701的顶部注入润滑液，因重力因素，润滑液会经导流管701的底部滴落至轴承8的外壁，以便对其进行润滑处理，进而可降低其因磨损而产生钝化的现象，确保了备胎升降器使用时卷筒5的传动效率；

机壳1底端的一侧安装有承载架9，且承载架9的底端安装有套筒10，卷筒5的表面缠绕有钢丝绳体6，并且钢丝绳体6的底端依次贯穿机壳1以及套筒10并安装有方形托座13，方形托座13两侧的外壁上皆固定有定位筒18，且定位筒18一侧的内壁上安装有复位弹簧19，以便对T型杆17进行安置处理；

复位弹簧19的一端皆安装有T型杆17，T型杆17远离复位弹簧19的一端延伸至定位筒18的外部并分别与第一卡座11以及第二卡座15的内壁固定连接，以便调节第一卡座11与第二卡座15之间的间距；

方形托座13的一侧设有第二卡座15，且方形托座13远离第二卡座15的一侧设有第一卡座11第一卡座11靠近第二卡座15一端的外壁上固定有两组限位筒12，且限位筒12内部的中心位置处皆设有限位块16，以便对限位杆14进行安置处理；

限位块16一侧的外壁上设有限位杆14，限位杆14远离限位块16的一端延伸至限位筒12的外部并与第二卡座15的外壁固定连接，以便对第一卡座11与第二卡座15的移动幅度进行限位。

工作原理：当备胎升降器使用时，首先通过手动转动转柄3，使其带动主动齿轮4位于机壳1的内部进行旋转，因主动齿轮4与从动齿轮2相互啮合，且主动齿轮4的直径大于从动齿轮2的直径，以使得主动齿轮4带动从动齿轮2高速旋转，进而使得从动齿轮2带动卷筒5位于机壳1的内部高速转动，提高了备胎升降器使用时的升降效率，再通过钢丝绳体6位于套筒10的内部进行平移，并由钢丝绳体6带动方形托座13进行升降处理，以达到对备胎进行升降的目的，之后通过支撑架703将导流管701固定设置于轴承8上方的机壳1内部，再而拉动密封塞702，使得导流管701呈开合状态，此时由导流管701的顶部注入润滑液，因重力因素，润滑液会经导流管701的底部滴落至轴承8的外壁，以便对其进行润滑处理，进而可降低其因磨损而产生钝化的现象，确保了备胎升降器使用时卷筒5的传动效率，最后通过拉动第一卡座11与第二卡座15，因复位弹簧19具有良好的弹性作用，使得T型杆17的一端位于定位筒18的内部进行平移，同时限位杆14的一端会位于限位筒12的内部同步平移，并由限位块16对限位杆14的移动幅度进行限位，以使得第一卡座11与第二卡座15之间的间距发生变化，进而可便于对备胎进行快速拆装处理，提高了备胎升降器使用时的便捷性，从而完成备胎升降器的使用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (9)

1.一种钢丝绳备胎升降器总成，包括机壳(1)、卷筒(5)、钢丝绳体(6)、第一卡座(11)和第二卡座(15)，其特征在于：所述机壳(1)内部的中心位置处设有卷筒(5)，且卷筒(5)一侧的外壁上安装有轴承(8)，轴承(8)远离卷筒(5)的一端与机壳(1)的内壁固定连接，并且轴承(8)上方的机壳(1)顶部设有润滑结构(7)，所述机壳(1)底端的一侧安装有承载架(9)，且承载架(9)的底端安装有套筒(10)，卷筒(5)的表面缠绕有钢丝绳体(6)，并且钢丝绳体(6)的底端依次贯穿机壳(1)以及套筒(10)并安装有方形托座(13)，所述方形托座(13)的一侧设有第二卡座(15)，且方形托座(13)远离第二卡座(15)的一侧设有第一卡座(11)。

2.根据权利要求1所述的一种钢丝绳备胎升降器总成，其特征在于：所述机壳(1)一侧的外壁上安装有转柄(3)，转柄(3)的一端延伸至机壳(1)的内部。

3.根据权利要求2所述的一种钢丝绳备胎升降器总成，其特征在于：所述卷筒(5)远离轴承(8)的一端安装有从动齿轮(2)，从动齿轮(2)远离卷筒(5)的一端与机壳(1)的内壁转动连接，且从动齿轮(2)上方的机壳(1)内部设有主动齿轮(4)，主动齿轮(4)与从动齿轮(2)相互啮合，主动齿轮(4)一侧的外壁与转柄(3)的一端固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种钢丝绳备胎升降器总成，其特征在于：所述润滑结构(7)的内部依次设有导流管(701)、密封塞(702)以及支撑架(703)，所述轴承(8)上方的机壳(1)内部设有导流管(701)，且导流管(701)的顶端延伸至机壳(1)的外部并安装有密封塞(702)。

5.根据权利要求4所述的一种钢丝绳备胎升降器总成，其特征在于：所述导流管(701)一侧的外壁上安装有支撑架(703)，支撑架(703)远离导流管(701)的一端与机壳(1)的内壁固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种钢丝绳备胎升降器总成，其特征在于：所述第一卡座(11)靠近第二卡座(15)一端的外壁上固定有两组限位筒(12)，且限位筒(12)内部的中心位置处皆设有限位块(16)。

7.根据权利要求1所述的一种钢丝绳备胎升降器总成，其特征在于：所述方形托座(13)两侧的外壁上皆固定有定位筒(18)，且定位筒(18)一侧的内壁上安装有复位弹簧(19)。

8.根据权利要求6所述的一种钢丝绳备胎升降器总成，其特征在于：所述限位块(16)一侧的外壁上设有限位杆(14)，限位杆(14)远离限位块(16)的一端延伸至限位筒(12)的外部并与第二卡座(15)的外壁固定连接。

9.根据权利要求7所述的一种钢丝绳备胎升降器总成，其特征在于：所述复位弹簧(19)的一端皆安装有T型杆(17)，T型杆(17)远离复位弹簧(19)的一端延伸至定位筒(18)的外部并分别与第一卡座(11)以及第二卡座(15)的内壁固定连接。

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