CN220180750U - 一种车辆制动系统检修装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆制动系统检修装置，包括手柄，所述手柄的第一端固定有具有预设间距的第一U型卡具和第二U型卡具，所述第一U型卡具和所述第二U型卡具之间具有预设夹角，所述第一U型卡具的开口尺寸与待检修车辆制动系统的制动链宽度相匹配，所述第二U型卡具的开口尺寸与待检修车辆制动系统的闸调器开口尺寸相匹配。上述车辆制动系统检修装置，能够提高制动系统的检修效率，降低劳动强度，减少占用的操作人员的数量，消除工具意外脱落导致人员受伤的不安全因素。

Description

一种车辆制动系统检修装置

技术领域

本实用新型涉及车辆检修设备技术领域，更具体地说，涉及一种车辆制动系统检修装置。

背景技术

对于铁路车辆来说，制动系统的性能好坏直接影响铁路车辆的行车安全，出现故障时须及时进行扣车返厂架修。现有的方式是作业人员钻入车底，利用管钳、活动扳手等工具对闸调器、鞲鞴行程进行调节、牵引维修，需要至少两个人在车底下的狭小空间内配合才可完成。另外，在列检点使用錾子和手锤检修制动链卡死、闸瓦更换、棘子和棘子锤调整等故障，也需至少两个人配合才可以完成。上述作业均存在劳动强度大、作业效率低以及占用人员多等问题，且调节鞲鞴行程需将移动拉杆牵引至近端进行圆销调孔作业时，存在管钳、活动扳手等工具意外脱落而伤人的安全隐患。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车辆制动系统检修装置，能够提高制动系统的检修效率，降低劳动强度，减少占用的操作人员的数量，消除工具意外脱落导致人员受伤的不安全因素。

本实用新型提供的一种车辆制动系统检修装置包括手柄，所述手柄的第一端固定有具有预设间距的第一U型卡具和第二U型卡具，所述第一U型卡具和所述第二U型卡具之间具有预设夹角，所述第一U型卡具的开口尺寸与待检修车辆制动系统的制动链宽度相匹配，所述第二U型卡具的开口尺寸与待检修车辆制动系统的闸调器开口尺寸相匹配。

优选的，在上述车辆制动系统检修装置中，所述手柄的第二端还设置有用于连接至撬具的可拆卸连接部。

优选的，在上述车辆制动系统检修装置中，所述可拆卸连接部为外螺纹，且所述撬具的用于连接所述手柄的一端具有与所述外螺纹匹配的内螺纹。

优选的，在上述车辆制动系统检修装置中，所述第一U型卡具的开口尺寸为51mm至52mm。

优选的，在上述车辆制动系统检修装置中，所述第二U型卡具的开口尺寸为55mm至56mm。

优选的，在上述车辆制动系统检修装置中，所述第一U型卡具与所述第二U型卡具之间的夹角为110°至115°。

优选的，在上述车辆制动系统检修装置中，所述预设间距为150mm至160mm。

优选的，在上述车辆制动系统检修装置中，所述手柄为螺纹钢手柄。

优选的，在上述车辆制动系统检修装置中，所述手柄的直径为15mm至18mm。

优选的，在上述车辆制动系统检修装置中，所述手柄的第二端到所述第一U型卡具的最前端之间的距离为550mm至600mm。

从上述技术方案可以看出，本实用新型所提供的上述车辆制动系统检修装置，由于包括手柄，所述手柄的第一端固定有具有预设间距的第一U型卡具和第二U型卡具，所述第一U型卡具和所述第二U型卡具之间具有预设夹角，所述第一U型卡具的开口尺寸与待检修车辆制动系统的制动链宽度相匹配，所述第二U型卡具的开口尺寸与待检修车辆制动系统的闸调器开口尺寸相匹配，因此只利用这一个装置就能同时实现多种检修目的，操作人员只需要带着这一个装置就可以完成多个操作，从而能够提高制动系统的检修效率，降低劳动强度，减少占用的操作人员的数量，消除工具意外脱落导致人员受伤的不安全因素。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的一种车辆制动系统检修装置的实施例的示意图；

图2为撬具的示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种车辆制动系统检修装置，能够提高制动系统的检修效率，降低劳动强度，减少占用的操作人员的数量，消除工具意外脱落导致人员受伤的不安全因素。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供的一种车辆制动系统检修装置的实施例如图1所示，图1为本实用新型提供的一种车辆制动系统检修装置的实施例的示意图，该车辆制动系统检修装置可以包括手柄1，手柄1的第一端固定有具有预设间距的第一U型卡具2和第二U型卡具3，第一U型卡具2和第二U型卡具3之间具有预设夹角，第一U型卡具2的开口尺寸与待检修车辆制动系统的制动链宽度相匹配，第二U型卡具3的开口尺寸与待检修车辆制动系统的闸调器开口尺寸相匹配。

需要说明的是，上述第一U型卡具2可以焊接在手柄1的最前端，由于制动链的宽度一般为50mm，因此第一U型卡具的开口尺寸可以优选为51mm至52mm，以方便制动链的检修作业，而且，第一U型卡具与第二U型卡具之间的夹角可以优选为110°至115°，另外，为调整手制动链及棘子、棘子锤更加方便快捷，可以在第一U型卡具一端150mm至160mm处锻造一深弯，深度可优选为25mm，也就是说，第一U型卡具和第二U型卡具之间的预设间距可优选为150mm至160mm，二者之间可以优选为焊接，这种夹角能够方便检修，操作人员更加省力，当然也可以根据实际需要对该角度和间距进行适应性调整，此处并不限制。而且，因鞲鞴行程调整位置以及调节调整位置卡槽均为54mm，所以闸调器开口大小为55mm至56mm，从而，上述第二U型卡具的开口尺寸可优选为55mm至56mm，将第二U型卡具沿垂直方向焊接在手柄的前端，主要用于调节鞲鞴行程作业以及调节闸调器行程，在制动链检修作业时作为检修的支点。

从上述技术方案可以看出，本实用新型所提供的上述车辆制动系统检修装置的实施例中，由于包括手柄，手柄的第一端固定有具有预设间距的第一U型卡具和第二U型卡具，第一U型卡具和第二U型卡具之间具有预设夹角，第一U型卡具的开口尺寸与待检修车辆制动系统的制动链宽度相匹配，第二U型卡具的开口尺寸与待检修车辆制动系统的闸调器开口尺寸相匹配，因此只利用这一个装置就能同时实现多种检修目的，操作人员只需要带着这一个装置就可以完成多个操作，从而能够提高制动系统的检修效率，降低劳动强度，减少占用的操作人员的数量，消除工具意外脱落导致人员受伤的不安全因素。

在上述车辆制动系统检修装置的一个具体实施例中，结合图1和图2，图2为撬具的示意图，手柄1的第二端还设置有用于连接至撬具4的可拆卸连接部101。进一步的，该可拆卸连接部101可优选为外螺纹，这样便于操作人员操作该装置，且撬具4的用于连接手柄1的一端具有与外螺纹匹配的内螺纹401，螺纹连接保证更加可靠，力矩传输效果更好，强度更大，不会因为使用的频次过多而产生装置变形，而且拆装迅速便捷。在这种情况下，撬具4的另一端可以设置为平角，以便于撬动其他物体，这样可代替沉重的撬棍并达到作业需求，对撬具的尺寸要求是应保证平角部分长度不低于闸瓦宽度的1/2。在使用时就可以将撬具4与手柄1连接，用于更换闸瓦作业。

在上述车辆制动系统检修装置的另一个具体实施例中，手柄1可优选为螺纹钢手柄。需要说明的是，因更换闸瓦及制动链检修需要撬动，对于刚度硬度要求极高，为防止作业过程中装置弯曲或者折断，或者随着温度、湿度、和时间的变化导致装置分子结构变得不稳定，又考虑到零部件及工器具的重量，将手柄材料优选为螺纹钢。具体的，手柄1的直径可以优选为15mm至18mm。而且，手柄1的第二端到第一U型卡具的最前端之间的距离为550mm至600mm。

在对车辆制动系统故障进行检修时，确认好故障点后，上述车辆制动系统检修装置可整体使用，或拆分后配合使用，由于尺寸设计得能够密切配合各零部件，因此无需其他工具便可解决问题，作业简便快捷。当然，也可以设置两个U型卡具为其他角度，但设置角度偏小其承载效果较差，设置角度偏大容易造成卡具不严，可根据实际的生产需要进行U型卡具参数的设置。

具体的，闸调器调节作业时，仅需1名作业人员拆卸该装置后钻入车底，握住手柄，利用第二U型卡具的特殊尺寸设计，卡住闸调器使其精准旋转，可实现野外环境下，在有限空间内进行调节闸调器行程作业，代替了管钳和活动扳手，增加了闸瓦的使用效率，节省了成本，降低了工人的劳动强度。进一步地，调节鞲鞴行程作业时，仅需1名作业人员将该装置整体使用，利用该装置第二U型卡具的特殊尺寸设计，使开口卡住移动拉杆远端，可牵引圆销孔座至近端，避免作业人员处于前倾弯腰的不安全状态，杜绝了工具意外脱落伤人问题，实现野外环境下调整鞲鞴行程作业。当闸瓦磨耗过限，需要更换时，仅需1名作业人员整体使用该装置，利用撬具端拆卸闸瓦，因该装置方便携带，相比使用传统撬棍更加省力。针对手制动装置制动链卡链的维修，仅需1名作业人员将装置拆卸后握住手柄，利用第一U型卡具的开口卡住制动链，将第二U型卡具作为撬动支点，配合使用可实现野外环境下制动链检修作业，单人便可处理故障，更简便快捷，减少了劳动成本。当手制动装置棘子锈死时，棘子锤压在棘子一端时无法撬动另一端，便会丧失制动作用。在此检修作业过程中，仅需1名作业人员使用该装置进行上下撬动，以磨平腐蚀生锈的孔销连接处，配合锤击，而后涂抹润滑脂，使棘子恢复良好状态。该装置实现了制动系统抢修及野外作业的时效性，用一种装置代替数种装置，且全方面提升检修质量。

综上所述，在现场使用过程中，上述装置体积小、便于携带，替代了传统作业工具多样且笨重的现状，减少了作业人员体力消耗，消除了作业过程中的不安全因素，避免了管钳、活动扳手等工具意外脱落致使作业人员处于不安全状态；作业人员由3至4人减少到1人，精益化了人员分配，可实现列检点现场临时故障的处理。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车辆制动系统检修装置，其特征在于，包括手柄，所述手柄的第一端固定有具有预设间距的第一U型卡具和第二U型卡具，所述第一U型卡具和所述第二U型卡具之间具有预设夹角，所述第一U型卡具的开口尺寸与待检修车辆制动系统的制动链宽度相匹配，所述第二U型卡具的开口尺寸与待检修车辆制动系统的闸调器开口尺寸相匹配。

2.根据权利要求1所述的车辆制动系统检修装置，其特征在于，所述手柄的第二端还设置有用于连接至撬具的可拆卸连接部。

3.根据权利要求2所述的车辆制动系统检修装置，其特征在于，所述可拆卸连接部为外螺纹，且所述撬具的用于连接所述手柄的一端具有与所述外螺纹匹配的内螺纹。

4.根据权利要求1所述的车辆制动系统检修装置，其特征在于，所述第一U型卡具的开口尺寸为51mm至52mm。

5.根据权利要求1所述的车辆制动系统检修装置，其特征在于，所述第二U型卡具的开口尺寸为55mm至56mm。

6.根据权利要求1所述的车辆制动系统检修装置，其特征在于，所述第一U型卡具与所述第二U型卡具之间的夹角为110°至115°。

7.根据权利要求1所述的车辆制动系统检修装置，其特征在于，所述预设间距为150mm至160mm。

8.根据权利要求1所述的车辆制动系统检修装置，其特征在于，所述手柄为螺纹钢手柄。

9.根据权利要求1所述的车辆制动系统检修装置，其特征在于，所述手柄的直径为15mm至18mm。

10.根据权利要求1所述的车辆制动系统检修装置，其特征在于，所述手柄的第二端到所述第一U型卡具的最前端之间的距离为550mm至600mm。