CN220180743U - 一种风挡加热控制系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆控制领域，提供了一种风挡加热控制系统，包括：风挡加热开关，与风挡加热控制器通讯连接；设于车辆外部的温度传感器，温度传感器与风挡加热器通讯连接；风挡加热控制器与发动机控制器通讯连接；动机处于RUN状态，且室外温度低于温度阈值时，在接收到风挡加热开关发送的风挡加热请求信号时，风挡加热控制器启动风挡加热功能的同时，向电机控制器发出提速信号，发动机控制器提高发动机的怠速转速。在当风挡加热功能开启后，为降速使用风挡加热功能过程中蓄电池亏电风险，本实用新型通过提高发动机怠速转速，一方面快速给蓄电池充电，另一方面输出较大的扭矩，充电的同时维持怠速稳定，以满足整车用电平衡。

Description

一种风挡加热控制系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆控制技术领域，提供了一种风挡加热控制系统及汽车。

背景技术

在极寒情况下，车辆前风挡玻璃上会存在积雪或者冰霜，影响行车视线，且积雪极难清理。

传统往风挡除霜除雾方法包括如下几种：(1)玻璃倒热水来除积雪的方法，往往会因为温差过大导致玻璃破碎；(2)在热机后开启热空调的暖风来进行除霜，在低温环境下，发动机水温也是很低的，只有在发动机的水温上来后，才能对车内吹入暖风，来实现除霜除雾，但除霜周期往往在三十分钟以上，除霜除雾周期长。

因此，设计了带电阻丝的挡风，通过电阻丝对车辆的挡风进行加热，快速、便捷且安全的实现了挡风的除霜除雾，由于电阻丝属于大功率电器，能量消耗较大，在启动除霜除雾功能后容易引起蓄电池亏电，尤其是在极寒环境下。

实用新型内容

本实用新型提供了一种风挡加热控制系统，旨在改善上述问题。

本实用新型是这样实现，一种风挡加热控制系统，所述系统包括：

风挡加热开关，与风挡加热控制器通讯连接；

设于车辆外部的温度传感器，温度传感器与风挡加热器通讯连接；

风挡加热控制器与发动机控制器通讯连接；

动机处于RUN状态，且室外温度低于温度阈值时，在接收到风挡加热开关发送的风挡加热请求信号时，风挡加热控制器启动风挡加热功能的同时，向电机控制器发出提速信号，发动机控制器提高发动机的怠速转速。

进一步的，风挡加热开关集成于车载大屏。

进一步的，所述系统还包括：

与挡加热控制器通讯连接的座舱中控或仪表；

在启动或退出风挡加热功能后，以指示灯的方式提醒驾驶员风挡加热功能已开启或关闭。

进一步的，所述系统还包括：

计时器，与风挡加热控制器连接；

在风挡加热器启动风挡加热功能时，计时器开始计时，在计时时长达到第一设定时长后，检测蓄电池电压在第二设定时长内是否均低于电压阈值Ⅰ，若检测结果为是，则暂停风挡加热功能，直至蓄电池电压在第二设定时长内均大于电压阈值Ⅱ，则恢复风挡加热功能。

进一步的，所述系统还包括：

网关，风挡加热开关、温度传感器或发动机控制器与风挡加热控制器通过网关通讯连接。

本实用新型是这样实现的，一种汽车，其特征在于，所述汽车上集成有上述风挡加热控制系统。

在当风挡加热功能开启后，为降速使用风挡加热功能过程中蓄电池亏电风险，本实用新型通过提高发动机怠速转速，一方面快速给蓄电池充电，另一方面输出较大的扭矩，充电的同时维持怠速稳定，以满足整车用电平衡。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的风挡加热控制系统的结构示意图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1为本实用新型实施例提供的风挡加热控制系统的结构示意图，为了便于说明，仅示出与本实用新型实施例相关的部分。该系统包括：

风挡加热开关，与风挡加热控制器通讯连接；

设于车辆外部的温度传感器，温度传感器与风挡加热器通讯连接；

风挡加热控制器与发动机控制器通讯连接；

动机处于RUN状态，且室外温度低于温度阈值(2℃度)时，在接收到风挡加热开关发送的风挡加热请求信号时，风挡加热控制器启动风挡加热功能(即控制风挡内的电阻丝对风挡进行加热)的同时，向电机控制器发出提速信号，发动机控制器提高发动机的怠速转速。在接收到风挡加热开发发送的风挡加热停止信号或者是发动机处于非RUN状态时，退出风挡加热功能。

风挡加热开关集成于车载大屏上，基于车载大屏触发加热功能的开启与关闭，在当风挡加热功能开启后，为降速使用风挡加热功能过程中蓄电池亏电风险，本实用新型通过提高发动机怠速转速，一方面快速给蓄电池充电，另一方面输出较大的扭矩，充电的同时维持怠速稳定，以满足整车用电平衡。

在本实用新型实施例中，该系统还包括：

与挡加热控制器通讯连接的座舱中控或仪表，在启动风挡加热功能后，以指示灯的方式通知驾驶员挡加热功能已开启，在退出风挡加热功能后，也会以指示灯的方式通知驾驶员风挡加热功能已关闭。

在本实用新型实施例中，该系统还包括：

计时器，与风挡加热控制器连接；在风挡加热器启动风挡加热功能时，计时器开始计时，在计时时长达到第一设定时长后，检测蓄电池电压在第二设定时长内是否均低于电压阈值Ⅰ，若检测结果为是，则暂停风挡加热功能，直至蓄电池电压在第二设定时长内均大于电压阈值Ⅱ，则恢复风挡加热功能。由于低温条件下频繁充放电对蓄电池伤害较大，因此，电压阈值Ⅱ略大于电压阈值Ⅰ，可以降低蓄电池的充放电频率，保护蓄电池，在本实用新型实施例中，第一设定时长一般为20～30分钟，电压阈值Ⅰ一般设置为11.5V，第二设定时长为5S，电压阈值Ⅱ一般取值为12.5V。

在本实用新型实施例中，该系统还包括：

网关，风挡加热开关、温度传感器或发动机控制器与风挡加热控制器通过网关通讯连接；

在风挡加热开关、温度传感器或发动机控制器与风挡加热控制器不在同一条CAN总线，由风挡加热开关输出的风挡加热请求信号或温度传感器输出的温度信号先输出至网关，网关将此信号输出至风挡加热控制器所在的CAN总线，由风挡加热控制器接收，风挡加热器输出的提速信号先发送至网关，网关将次信号输出至发动机控制器所在的CAN总线，由发动机控制器接收。

本实用新型还提供一种汽车，该汽车上集成有上述风挡加热控制系统，在车辆挡风存在霜雾时，通过于上述风挡加热控制系统来对挡风进行除霜除雾，不仅除霜除雾速度快且极大的降低了蓄电池的亏电风险。

本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种风挡加热控制系统，其特征在于，所述系统包括：

风挡加热开关，与风挡加热控制器通讯连接；

设于车辆外部的温度传感器，温度传感器与风挡加热器通讯连接；

风挡加热控制器与发动机控制器通讯连接；

动机处于RUN状态，且室外温度低于温度阈值时，在接收到风挡加热开关发送的风挡加热请求信号时，风挡加热控制器启动风挡加热功能的同时，向电机控制器发出提速信号，发动机控制器提高发动机的怠速转速。

2.如权利要求1所述风挡加热控制系统，其特征在于，风挡加热开关集成于车载大屏。

3.如权利要求1所述风挡加热控制系统，其特征在于，所述系统还包括：

与挡加热控制器通讯连接的座舱中控或仪表；

在启动或退出风挡加热功能后，以指示灯的方式提醒驾驶员风挡加热功能已开启或关闭。

4.如权利要求1所述风挡加热控制系统，其特征在于，所述系统还包括：

计时器，与风挡加热控制器连接；

在风挡加热器启动风挡加热功能时，计时器开始计时，在计时时长达到第一设定时长后，检测蓄电池电压在第二设定时长内是否均低于电压阈值Ⅰ，若检测结果为是，则暂停风挡加热功能，直至蓄电池电压在第二设定时长内均大于电压阈值Ⅱ，则恢复风挡加热功能。

5.如权利要求1所述风挡加热控制系统，其特征在于，所述系统还包括：

网关，风挡加热开关、温度传感器或发动机控制器与风挡加热控制器通过网关通讯连接。

6.一种汽车，其特征在于，所述汽车上集成有如权利要求1至5任一权利要求所述风挡加热控制系统。