CN220164533U - 一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架 - Google Patents
一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN220164533U CN220164533U CN202321405700.XU CN202321405700U CN220164533U CN 220164533 U CN220164533 U CN 220164533U CN 202321405700 U CN202321405700 U CN 202321405700U CN 220164533 U CN220164533 U CN 220164533U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- automobile
- bridge
- automobile bridge
- inner rod
- fixedly arranged
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title abstract description 15
- 230000035939 shock Effects 0.000 title abstract description 15
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 13
- 210000001503 joint Anatomy 0.000 abstract description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 3
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 3
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
本实用新型涉及汽车桥架技术领域，公开了一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架，包括汽车桥架，汽车桥架底部前后两侧均放置有缓冲板，缓冲板内侧两端均固定安装有套筒，套筒后端放置有限位板；套筒后壁中部活动贯穿有内杆，且内杆为“L”型结构，内杆内端固定安装有挡块。本实用新型通过设置有缓冲板、卡块和弹簧a，在车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架使用过程中，在起吊运送前，经限位板的卡块与耳板的定位孔对接，并配合内杆使缓冲板支撑在汽车桥架的两侧，每当汽车桥架吊运出现过度摆动状况时，缓冲板与外物接触，弹簧a自适应伸缩，可吸收侧碰能量，规避硬性冲击。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车桥架技术领域，具体为一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架。
背景技术
汽车的桥架由车架、支撑车架的后桥(驱动桥)和汽车前轴(又称前桥，为转向桥)构成，驱动桥和前轴的两端都连接车轮，车架通过悬挂机构连接在车架上，在汽车桥架喷涂加工过程中，存在吊运工序，采用移动型吊具对其转移，在喷涂机构内移动配合喷涂喷头进行加工作业。
在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中存在如下问题没有得到解决：现有的汽车桥架均为扁平状，其为较宽的架体，在吊运过程中常出现操作不当引起汽车桥架的过度摆动，会出现硬性冲击外物状况，存在防护不足，亟需进行改进，因此，我们提出一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架，解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架，包括汽车桥架，所述汽车桥架底部前后两侧均放置有缓冲板，所述缓冲板内侧两端均固定安装有套筒，所述套筒后端放置有限位板；
所述套筒后壁中部活动贯穿有内杆，且内杆为“L”型结构，所述内杆内端固定安装有挡块，所述套筒内靠近挡块的内侧放置有弹簧a；
所述内杆底端固定安装有限位板，所述限位板底部两侧均活动安装有卡块；
所述汽车桥架底部两侧均固定安装有耳板，所述耳板内两端均开设有定位孔，所述汽车桥架顶部两侧均固定安装有连接件，可通过缓冲板、卡块和弹簧a等组件配合使用，在车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架使用过程中，在起吊运送前，经限位板的卡块与耳板的定位孔对接，并配合内杆使缓冲板支撑在汽车桥架的两侧，每当汽车桥架吊运出现过度摆动状况时，缓冲板与外物接触，弹簧a自适应伸缩，可吸收侧碰能量，规避硬性冲击。
作为本申请技术方案的一可选方案，所述限位板后侧固定安装有滑轨，所述滑轨内两侧均放置有滑块，所述滑块与同侧的卡块固定连接，所述卡块上开设有斜面部，每两组相邻的所述卡块通过弹簧b连接，可通过弹簧b和斜面部等组件配合使用，在装配限位板时，将卡块置于耳板的定位孔内，此时耳板抵触在卡块的斜面部，随后施力下压，卡块自适应收缩，待移动至耳板下侧时，弹簧b使卡块外移回位，并配合限位板，可实现内杆的限位，反之施力内移卡块，同步抽离内杆可完成拆卸，使缓冲器的拆装方便快捷，无需繁琐的拆装工序。
作为本申请技术方案的一可选方案，所述汽车桥架与连接件连接处外侧固定安装有加强筋，且加强筋为三角形结构，可通过加强筋提升连接刚度，以防出现撕裂断裂状况。
作为本申请技术方案的一可选方案，所述弹簧a两端分别与套筒和挡块固定连接，弹簧a两端固定连接，可保证弹簧应有的朝向，进而保证其应有的张力效果。
作为本申请技术方案的一可选方案，所述缓冲板外侧固定安装有橡胶层，橡胶层的设置，起到二次缓冲防护作用，提升缓冲效果。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1.本实用新型一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架，通过设置有缓冲板、卡块和弹簧a，在车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架使用过程中，在起吊运送前，经限位板的卡块与耳板的定位孔对接，并配合内杆使缓冲板支撑在汽车桥架的两侧，每当汽车桥架吊运出现过度摆动状况时，缓冲板与外物接触，弹簧a自适应伸缩，可吸收侧碰能量，规避硬性冲击。
2.本实用新型一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架，通过设置有弹簧b和斜面部，在装配限位板时，将卡块置于耳板的定位孔内，此时耳板抵触在卡块的斜面部，随后施力下压，卡块自适应收缩，待移动至耳板下侧时，弹簧b使卡块外移回位，并配合限位板，可实现内杆的限位，反之施力内移卡块，同步抽离内杆可完成拆卸，使缓冲器的拆装方便快捷，无需繁琐的拆装工序。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架的整体主视结构示意图；
图2为本实用新型一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架的缓冲板部分结构示意图；
图3为本实用新型一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架的限位板部分侧视结构示意图。
图中：1、汽车桥架；11、耳板；12、连接件；121、加强筋；2、缓冲板；21、橡胶层；3、套筒；31、内杆；32、弹簧a；33、挡块；4、限位板；41、滑轨；42、滑块；5、卡块；51、弹簧b；52、斜面部。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架，包括汽车桥架1，汽车桥架1底部前后两侧均放置有缓冲板2，缓冲板2外侧固定安装有橡胶层21，橡胶层21的设置，起到二次缓冲防护作用，提升缓冲效果，缓冲板2内侧两端均固定安装有套筒3，套筒3后端放置有限位板4；套筒3后壁中部活动贯穿有内杆31，且内杆31为“L”型结构，内杆31内端固定安装有挡块33，套筒3内靠近挡块33的内侧放置有弹簧a32，弹簧a32两端分别与套筒3和挡块33固定连接，弹簧a32两端固定连接，可保证弹簧应有的朝向，进而保证其应有的张力效果；内杆31底端固定安装有限位板4，限位板4底部两侧均活动安装有卡块5；汽车桥架1底部两侧均固定安装有耳板11，耳板11内两端均开设有定位孔，汽车桥架1顶部两侧均固定安装有连接件12，汽车桥架1与连接件12连接处外侧固定安装有加强筋121，且加强筋121为三角形结构，可通过加强筋121提升连接刚度，以防出现撕裂断裂状况。
在这种技术方案中，可通过缓冲板2、卡块5和弹簧a32等组件配合使用，在车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架1使用过程中，在起吊运送前，经限位板4的卡块5与耳板11的定位孔对接，并配合内杆31使缓冲板2支撑在汽车桥架1的两侧，每当汽车桥架1吊运出现过度摆动状况时，缓冲板2与外物接触，弹簧a32自适应伸缩，可吸收侧碰能量，规避硬性冲击。
在有的技术方案中，限位板4后侧固定安装有滑轨41，滑轨41内两侧均放置有滑块42，滑块42与同侧的卡块5固定连接，卡块5上开设有斜面部52，每两组相邻的卡块5通过弹簧b51连接。
在这种技术方案中，可通过弹簧b51和斜面部52等组件配合使用，在装配限位板4时，将卡块5置于耳板11的定位孔内，此时耳板11抵触在卡块5的斜面部52，随后施力下压，卡块5自适应收缩，待移动至耳板11下侧时，弹簧b51使卡块5外移回位，并配合限位板4，可实现内杆31的限位，反之施力内移卡块5，同步抽离内杆31可完成拆卸，使缓冲器的拆装方便快捷，无需繁琐的拆装工序。
工作原理：需要说明的是，本实用新型为一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规试验方法获知。
在一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架使用的时候，在汽车桥架1加工过程中，经吊具的钩挂在汽车桥架1上，并将车身减震器装配在汽车桥架1上，并提供收侧碰能量，随后经行走机构带动汽车桥架移动，起到汽车桥架防护作用；
通过设置有缓冲板2、卡块5和弹簧a32，在车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架1使用过程中，在起吊运送前，经限位板4的卡块5与耳板11的定位孔对接，并配合内杆31使缓冲板2支撑在汽车桥架1的两侧，每当汽车桥架1吊运出现过度摆动状况时，缓冲板2与外物接触，弹簧a32自适应伸缩，可吸收侧碰能量，规避硬性冲击；通过设置有弹簧b51和斜面部52，在装配限位板4时，将卡块5置于耳板11的定位孔内，此时耳板11抵触在卡块5的斜面部52，随后施力下压，卡块5自适应收缩，待移动至耳板11下侧时，弹簧b51使卡块5外移回位，并配合限位板4，可实现内杆31的限位，反之施力内移卡块5，同步抽离内杆31可完成拆卸，使缓冲器的拆装方便快捷，无需繁琐的拆装工序。
Claims (5)
1.一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架，其特征在于：包括汽车桥架(1)，所述汽车桥架(1)底部前后两侧均放置有缓冲板(2)，所述缓冲板(2)内侧两端均固定安装有套筒(3)，所述套筒(3)后端放置有限位板(4)；
所述套筒(3)后壁中部活动贯穿有内杆(31)，且内杆(31)为“L”型结构，所述内杆(31)内端固定安装有挡块(33)，所述套筒(3)内靠近挡块(33)的内侧放置有弹簧a(32)；
所述内杆(31)底端固定安装有限位板(4)，所述限位板(4)底部两侧均活动安装有卡块(5)；
所述汽车桥架(1)底部两侧均固定安装有耳板(11)，所述耳板(11)内两端均开设有定位孔，所述汽车桥架(1)顶部两侧均固定安装有连接件(12)。
2.根据权利要求1所述的一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架，其特征在于：所述限位板(4)后侧固定安装有滑轨(41)，所述滑轨(41)内两侧均放置有滑块(42)，所述滑块(42)与同侧的卡块(5)固定连接，所述卡块(5)上开设有斜面部(52)，每两组相邻的所述卡块(5)通过弹簧b(51)连接。
3.根据权利要求1所述的一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架，其特征在于：所述汽车桥架(1)与连接件(12)连接处外侧固定安装有加强筋(121)，且加强筋(121)为三角形结构。
4.根据权利要求1所述的一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架，其特征在于：所述弹簧a(32)两端分别与套筒(3)和挡块(33)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架，其特征在于：所述缓冲板(2)外侧固定安装有橡胶层(21)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202321405700.XU CN220164533U (zh) | 2023-06-05 | 2023-06-05 | 一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202321405700.XU CN220164533U (zh) | 2023-06-05 | 2023-06-05 | 一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN220164533U true CN220164533U (zh) | 2023-12-12 |
Family
ID=89064315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202321405700.XU Active CN220164533U (zh) | 2023-06-05 | 2023-06-05 | 一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN220164533U (zh) |
-
2023
- 2023-06-05 CN CN202321405700.XU patent/CN220164533U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN220164533U (zh) | 一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架 | |
| CN210437125U (zh) | 一种新型货车尾部两级式防护栏 | |
| CN209987738U (zh) | 一种装配孔垂直结构的高侧向刚度吊耳 | |
| CN202879407U (zh) | 一种具有x型支架的汽车保险杠 | |
| CN203864797U (zh) | 一种汽车高承载车架 | |
| CN210760623U (zh) | 一种双大梁高抗碰撞汽车 | |
| CN205417485U (zh) | 一种汽车前保险杠外延蓄能装置 | |
| CN211166772U (zh) | 一种前杠用泡沫吸能块 | |
| CN202508043U (zh) | 一种多杆式中重型卡车车尾防护防钻撞装置 | |
| CN205202931U (zh) | 一种预应力汽车保险杠 | |
| CN210337455U (zh) | 一种叉车及车桥 | |
| CN207916771U (zh) | 一种汽车保险杠 | |
| CN207621254U (zh) | 一种汽车减振器 | |
| CN209956071U (zh) | 一种汽车外壳的抗断裂型车架的支架总成 | |
| CN202115458U (zh) | 一种汽车用伸缩式防撞支架 | |
| CN211663201U (zh) | 一种具有强度减震的后保险杠骨架 | |
| CN219989172U (zh) | 一种具有吸能功能的前副车架 | |
| CN215904600U (zh) | 一种具有减震功能的底板前横梁外板 | |
| CN102729762A (zh) | 客车前空气悬架 | |
| CN202703176U (zh) | 客车前空气悬架 | |
| CN215244721U (zh) | 一种具有缓冲功能和防弹功能的汽车保险杆 | |
| CN213473041U (zh) | 一种高强度加强宽体汽车保险杠 | |
| CN213167961U (zh) | 缓冲型汽车保险杠副杠 | |
| CN218017428U (zh) | 一种用于机械加工的工具车 | |
| KR102476847B1 (ko) | 차량의 측면 보호장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |