CN220163989U - 一种带有加强筋的汽车横梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有加强筋的汽车横梁总成，涉及汽车横梁技术领域，具体包括条形块，所述条形块为两端弯曲倾斜的块状结构，所述条形块的凹面处对应开设有条形槽，所述条形槽的两端安装有连接机构；所述条形槽的内部沿条形槽的长度方向设有多个等距排列的第一连接杆，第一连接杆的上下两端均与条形槽的上下两端固定连接。本实用新型使用时，通过多个第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆作为加强筋设置在条形槽内，即保证了横梁整体的轻量化，又在条形块受力时，对力进行多角度方向上的转移，以此将单位面积的向整个条形块进行更快更全面的传递，从而降低碰撞位置的受力强度，降低条形块自身受损的概率。

Description

一种带有加强筋的汽车横梁总成

技术领域

本实用新型涉及汽车横梁技术领域，具体为一种带有加强筋的汽车横梁总成。

背景技术

汽车的车架一般由纵梁和横梁组成，横梁用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，还可以支撑汽车上的主要部件。

在横梁中，前横梁是汽车部件的重要组成，当车辆发生碰撞时，前横梁可以将任何形式和正面碰撞产生的能量尽可能均匀地发布到两个吸能支架上，从而对碰撞时的车辆起到缓冲减震作用。

但现有的汽车横梁均为简单直板或直板框架通过支架与车架整体连接，其自身支撑强度和受力强度有限，在发生碰撞后很容置很容易出现凹陷、断裂等自身损坏情况。为此，我们提出了一种带有加强筋的汽车横梁总成来解决上述问题。

实用新型内容

为解决以上现有技术的不足，本实用新型提出了一种带有加强筋的汽车横梁总成。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种带有加强筋的汽车横梁总成，包括条形块，所述条形块为两端弯曲倾斜的块状结构，所述条形块的凹面处对应开设有条形槽，所述条形槽的两端安装有连接机构；

所述条形槽的内部沿条形槽的长度方向设有多个等距排列的第一连接杆，第一连接杆的上下两端均与条形槽的上下两端固定连接，相邻两个第一连接杆之间通过多个交错倾斜设置的第二连接杆连接，所述第一连接杆的一侧通过若干个交错倾斜设置的第三连接杆与条形槽的内壁相连接。

优选的，所述条形槽的内壁上安装有多个支撑杆，支撑杆沿条形块的长度方向设置。

优选的，所述条形块远离条形槽的一侧安装有缓冲垫。

优选的，所述连接机构包括吸能盒，吸能盒通过连接块与条形槽的内壁固定连接，所述吸能盒的另一端安装有固定板，固定板的边角处设有螺栓孔。

优选的，所述连接块为弹性橡胶块，所述吸能盒靠近条形块的一端开设有柱形腔体，连接块容置在柱形腔体内，且通过锁紧螺栓固定。

优选的，所述柱形腔体靠近条形块的一端边缘处设有相切于柱形腔体内壁的弧形切面。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

该带有加强筋的汽车横梁总成，通过多个第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆作为加强筋设置在条形槽内，即保证了横梁整体的轻量化，又在条形块受力时，对力进行多角度方向上的转移，以此将单位面积的向整个条形块进行更快更全面的传递，从而降低碰撞位置的受力强度，降低条形块自身受损的概率。

附图说明

图1为本实用新型一种带有加强筋的汽车横梁总成的结构示意图；

图2为本实用新型一种带有加强筋的汽车横梁总成的缓冲垫处结构示意图；

图3为本实用新型一种带有加强筋的汽车横梁总成的吸能盒处结构示意图。

图中：1、条形块；2、条形槽；3、第一连接杆；4、第二连接杆；5、第三连接杆；6、支撑杆；7、吸能盒；8、固定板；9、螺栓孔；10、柱形腔体；11、连接块；12、缓冲垫；13、锁紧螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种带有加强筋的汽车横梁总成，包括条形块1，所述条形块1为两端弯曲倾斜的块状结构，所述条形块1的凹面处对应开设有条形槽2，所述条形槽2的两端安装有连接机构；

所述条形槽2的内部沿条形槽2的长度方向设有多个等距排列的第一连接杆3，第一连接杆3的上下两端均与条形槽2的上下两端固定连接，相邻两个第一连接杆3之间通过多个交错倾斜设置的第二连接杆4连接，所述第一连接杆3的一侧通过若干个交错倾斜设置的第三连接杆5与条形槽2的内壁相连接，当条形块1某一区域因碰撞而受力时，该区域的所受力会先通过第三连接杆5传递至第一连接杆3上，然后经第二连接杆4向相邻的第一连接杆3上再次传递，加之第二连接杆4和第三连接杆5自身倾斜交错的设置，使得力传递更加分散且方向多样化，以此达到对碰撞所产生的力进行更快且更全面的分担。

进一步的说，所述条形槽2的内壁上安装有多个支撑杆6，支撑杆6沿条形块1的长度方向设置，提高条形槽2的内壁上的应力强度，避免条形块1因条形槽2所造成的镂空，在边缘受力时发生折弯或折断的情况。

进一步的说，所述条形块1远离条形槽2的一侧安装有缓冲垫12，对条形块1的正面受力进行提前一步的缓冲作用，进而进一步降低第一连接杆3、第二连接杆4和第三连接杆5所要分担的受力。

进一步的说，所述连接机构包括吸能盒7，吸能盒7通过连接块11与条形槽2的内壁固定连接，所述吸能盒7的另一端安装有固定板8，固定板8的边角处设有螺栓孔9，通过吸能盒7，对碰撞受力进行最后的吸收和消减，通过固定板8在车架上的螺栓固定，对整个条形块1在车架上安装。

进一步的说，所述连接块11为弹性橡胶块，所述吸能盒7靠近条形块1的一端开设有柱形腔体10，连接块11容置在柱形腔体10内，且通过锁紧螺栓13固定，通过连接块11自身橡胶材质，对作用在连接块11上的力进行缓冲，降低在碰撞时，连接块11与吸能盒7的连接位置受力，避免连接块11连接端因碰撞而发生损坏。

进一步的说，所述柱形腔体10靠近条形块1的一端边缘处设有相切于柱形腔体10内壁的弧形切面，降低连接块11因弹性弯曲时，柱形腔体10端面边缘处对连接块11的作用，通过弧形切面，增大连接块11弯曲时与柱形腔体10边缘处的接触面积，从而降低连接块11弯曲时所受压强作用，降低连接块11折断的概率，延长连接机构的使用寿命。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种带有加强筋的汽车横梁总成，包括条形块(1)，其特征在于：所述条形块(1)为两端弯曲倾斜的块状结构，所述条形块(1)的凹面处对应开设有条形槽(2)，所述条形槽(2)的两端安装有连接机构；

所述条形槽(2)的内部沿条形槽(2)的长度方向设有多个等距排列的第一连接杆(3)，第一连接杆(3)的上下两端均与条形槽(2)的上下两端固定连接，相邻两个第一连接杆(3)之间通过多个交错倾斜设置的第二连接杆(4)连接，所述第一连接杆(3)的一侧通过若干个交错倾斜设置的第三连接杆(5)与条形槽(2)的内壁相连接。

2.根据权利要求1所述的一种带有加强筋的汽车横梁总成，其特征在于：所述条形槽(2)的内壁上安装有多个支撑杆(6)，支撑杆(6)沿条形块(1)的长度方向设置。

3.根据权利要求1所述的一种带有加强筋的汽车横梁总成，其特征在于：所述条形块(1)远离条形槽(2)的一侧安装有缓冲垫(12)。

4.根据权利要求1所述的一种带有加强筋的汽车横梁总成，其特征在于：所述连接机构包括吸能盒(7)，吸能盒(7)通过连接块(11)与条形槽(2)的内壁固定连接，所述吸能盒(7)的另一端安装有固定板(8)，固定板(8)的边角处设有螺栓孔(9)。

5.根据权利要求4所述的一种带有加强筋的汽车横梁总成，其特征在于：所述连接块(11)为弹性橡胶块，所述吸能盒(7)靠近条形块(1)的一端开设有柱形腔体(10)，连接块(11)容置在柱形腔体(10)内，且通过锁紧螺栓(13)固定。

6.根据权利要求5所述的一种带有加强筋的汽车横梁总成，其特征在于：所述柱形腔体(10)靠近条形块(1)的一端边缘处设有相切于柱形腔体(10)内壁的弧形切面。