CN220163876U - 一种轮缘润滑喷嘴 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轮缘润滑喷嘴，所述轮缘润滑喷嘴轴线方向的一侧正对轮缘喷射油气混合物，所述轮缘润滑喷嘴包括壳体、阀芯体和喷头组件；所述壳体内部设置有传输通路，所述传输通路用于传输所述油气混合物；所述壳体的侧壁设置有至少一个供油接口，所述供油接口通过供油通路连通至所述传输通路；所述阀芯体位于所述壳体的顶壁，所述阀芯体内部中空并连通所述供油通路和所述传输通路；所述喷头组件位于所述壳体的底壁，所述喷头组件包括至少两个喷头单体，所述喷头单体内部中空并连通所述传输通路；本实用新型将供油接口设置于侧壁，改善连接受力情况；取消过渡接头设置，降低喷嘴在振动环境下断裂的风险，安全可靠。

Description

一种轮缘润滑喷嘴

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是指一种轮缘润滑喷嘴。

背景技术

轮缘润滑系统广泛应用于轨道交通领域，对铁路列车、有轨电车等车辆轮缘稳定提供润滑油，能够清除污染为易磨损部分润滑，减弱轮缘磨耗并降低轮轨噪声，延长车轮使用寿命；公告号为CN217699788U的专利公开一种地铁车辆轮缘润滑系统用便于安装的喷嘴，其中喷嘴管通过螺栓固定，喷嘴管的两端分别连接直角管接头和直通接头，并通过直通接头连接喷头组件；由于列车运行环境复杂、振动较多，过渡接头较多的喷嘴设计极易在油气接入处产生断裂，导致润滑功能失效，影响车辆的正常运行。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中轮缘润滑喷嘴在油气接入处易产生断裂的技术难点，提供一种轮缘润滑喷嘴，取消过渡接头，安装简单可靠不易断裂。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轮缘润滑喷嘴，所述轮缘润滑喷嘴轴线方向的一侧正对轮缘喷射油气混合物，所述轮缘润滑喷嘴包括，

壳体，所述壳体内部设置有传输通路，所述传输通路用于传输所述油气混合物；所述壳体的侧壁设置有至少一个供油接口，所述供油接口通过供油通路连通至所述传输通路；

阀芯体，所述阀芯体位于所述壳体的顶壁，所述阀芯体内部中空并连通所述供油通路和所述传输通路；

喷头组件，所述喷头组件位于所述壳体的底壁，所述喷头组件包括至少两个喷头单体，所述喷头单体内部中空并连通所述传输通路。

在本实用新型的一个实施例中，所述传输通路包括依次设置的传输主路和传输支路，所述传输主路的一端通过所述阀芯体连通所述供油通路，所述传输主路的另一端连通所述传输支路，每一传输支路连通一个所述喷头单体。

在本实用新型的一个实施例中，所述传输主路沿y方向延伸并与所述轮缘润滑喷嘴的轴线方向平行；还包括沿x方向延伸的连接支路，所述连接支路连通所述传输主路远离所述阀芯体的一端，所述连接支路还连通所述传输支路远离所述喷头单体的一端。

在本实用新型的一个实施例中，所述喷头单体的一端嵌入所述壳体内部并连通所述传输支路，所述喷头单体的自由端设置为出油口。

在本实用新型的一个实施例中，所述出油口朝向所述轮缘润滑喷嘴的轴线倾斜设置，所述出油口的孔径小于所述传输支路的管径。

在本实用新型的一个实施例中，所述喷头组件包括第一喷头单体和第二喷头单体，所述第一喷头单体和所述第二喷头单体分别位于所述轮缘润滑喷嘴的轴线两侧；所述第一喷头单体的出油口的延伸方向与x方向的夹角为60°，所述第二喷头单体的出油口的延伸方向与x方向的夹角为45°。

在本实用新型的一个实施例中，所述壳体还包括安装孔，所述安装孔对称设置于所述轮缘润滑喷嘴的轴线两侧，所述安装孔沿z方向延伸。

在本实用新型的一个实施例中，所述壳体和所述喷头组件的材质相同，其材质设置为含铝合金。

在本实用新型的一个实施例中，还包括接入体，所述接入体的一端连通所述供油接口，所述接入体的另一端连接供油装置。

在本实用新型的一个实施例中，所述阀芯体的外周通过O型密封圈与所述壳体密封连接。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

本实用新型所述的轮缘润滑喷嘴，将供油接口设置于侧壁，改善喷嘴接入和连接的受力情况，结构强度更好；通过壳体内部的通路设置替代喷嘴管，取消过渡接头设置，降低喷嘴在车辆振动环境下断裂的风险，使轮缘润滑喷嘴具有更长的使用寿命，避免影响车辆的正常运行，安全可靠。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中：

图1是本实用新型优选实施例中轮缘润滑喷嘴与轮缘配合的示意图；

图2是本实用新型优选实施例中轮缘润滑喷嘴的等轴测剖面示意图；

图3是本实用新型优选实施例中轮缘润滑喷嘴的剖面图。

说明书附图标记说明：1、壳体；2、传输通路；21、传输主路；22、传输支路；23、连接支路；3、供油接口；31、供油通路；4、阀芯体；41、O型密封圈；5、喷头组件；51、第一喷头单体；52、第二喷头单体；53、出油口；6、安装孔；7、轮缘。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

实施例

参照图1所示，本实用新型提供一种轮缘润滑喷嘴，所述轮缘润滑喷嘴轴线方向的一端正对车辆轮缘设置，与所述轮缘正对的一侧喷射油气混合物，起润滑作用减少磨损；本实用新型所述的轮缘润滑喷嘴结构简单，从侧壁进行供油，取消过多的过渡接头，在车辆运行的振动环境中不易断裂损坏，使用寿命更长。

具体的，参照图1～图3所示，所述轮缘润滑喷嘴包括壳体1、阀芯体4和喷头组件5；本实用新型在壳体1内部设置传输通路2，所述传输通路2替代固定的喷嘴管用于传输所述油气混合物，无需额外设置过渡接头，整体喷嘴的结构强度更优。所述壳体1的侧壁设置有至少一个供油接口3，所述供油接口3通过壳体1内部的供油通路31连通至所述传输通路2；进一步的，所述轮缘润滑喷嘴还包括接入体，所述接入体的一端连通所述供油接口3，所述接入体的另一端连接供油装置，所述供油装置提供润滑油，配合压缩气体源的高速气流将润滑油通过供油接口3吹入所述供油通路31，形成油气混合流进行油气润滑。

进一步的，参照图2和图3所示，所述供油接口3位于所述壳体1的侧壁，相应的所述壳体1与所述接入体的连接位置也位于所述壳体1的侧壁，相较于接入体或过渡接头在顶壁连接的受力更小，不易断裂。在本实用新型优选实施例中，所述供油接口3设置有两个，与其连接的所述供油通路31在所述壳体1内部平行设置，其中一组所述供油接口3和供油通路31故障时，另一所述供油接口3和供油通路31能够备用运行，可靠性更强。

具体的，参照图1和图2所示，所述阀芯体4和所述喷头组件5位于所述壳体1轴线方向两侧，所述阀芯体4位于所述壳体1的顶壁，所述阀芯体4的外周通过O型密封圈41与所述壳体1密封连接；所述喷头组件5位于所述壳体1的底壁并正对所述轮缘设置；所述阀芯体4内部中空并连通所述供油通路31和所述传输通路2，油气混合物从所述供油通路31进入所述阀芯体4并多路分散，均匀传递至所述传输通路2；所述阀芯体4用于油气混合流的换向和分散，所述轮缘润滑喷嘴设置有两组所述供油接口3和供油通路31时，所述阀芯体4嵌入所述壳体1并设置为与两组所述供油通路31均连通。

具体的，参照图1～图3所示，所述喷头组件5包括至少两个喷头单体，所述喷头单体倾斜设置，所述喷头单体内部中空，所述喷头单体的一端由所述壳体1的底壁嵌入所述壳体1内部，所述喷头单体的自由端设置为出油口53，所述出油口53均朝向所述轮缘润滑喷嘴的轴线倾斜设置，便于向轮缘喷射油气。

进一步的，参照图2和图3所示，在一些实施例中，所述喷头组件5包括第一喷头单体51和第二喷头单体52，所述第一喷头单体51和所述第二喷头单体52分别位于所述轮缘润滑喷嘴的轴线两侧；在一些实施例中，所述轮缘润滑喷嘴的轴线方向设置为y方向，所述喷头单体沿x方向排列，所述第一喷头单体51的出油口53的延伸方向与x方向的夹角为60°，所述第二喷头单体52的出油口53的延伸方向与x方向的夹角为45°，分散喷射区域使喷射更快速精准，使轮缘易磨损处喷涂更多润滑油；在一些实施例中，所述壳体1在x、y、z方向的尺寸分别为90mm、108mm和20mm，所述第一喷头单体51和所述第二喷头单体52在x方向上的间距为40.5mm。

具体的，参照图2和图3所示，所述传输通路2包括依次设置的传输主路21和传输支路22，在一些实施例中，还设置有连接支路23；所述传输主路21的一端通过所述阀芯体4连通所述供油通路31，用于传输所述阀芯体4分散后的均匀油气；在一些实施例中，所述传输主路21的另一端通过所述连接支路23连通所述传输支路22，每一传输支路22连通一个所述喷头单体，将油气从所述喷头单体的出油口53喷出。

进一步的，参照图3所示，在一些实施例中，所述传输主路21与所述轮缘润滑喷嘴的轴线方向平行，所述传输主路21沿y方向延伸；所述连接支路23连通所述传输主路21远离所述阀芯体4的一端，并沿x方向延伸，所述连接支路23还连通所述传输支路22远离所述喷头单体的一端，通过沿x方向设置的连接支路23能够简化油气传输路径，减少油气混合物在弯折处堆积产生的死体积，提高喷射效率，同时便于所述喷头单体设置位置的开模，使所述喷头单体在y方向位于相同高度，便于通过喷射角度的调节改变喷射区域。进一步的，所述出油口53的孔径小于所述传输支路22的管径，用于控制油气混合流的喷射强度。

具体的，参照图1和图2所示，所述壳体1还包括安装孔，所述安装孔对称设置于所述轮缘润滑喷嘴的轴线两侧，所述安装孔沿z方向延伸，所示轮缘润滑喷嘴通过所述安装孔安装于运行车辆，并配合轮缘润滑系统进行喷射润滑。在一些实施例中，所述安装孔直径为6.5mm。

具体的，经本案发明人研究发现，现有的轮缘润滑喷嘴设置为含铜材料，整体重量较高导致在车辆振动时连接处更易断裂，据此，在本实用新型优选实施例中，所述壳体1和所述喷头组件5的材质相同，其材质设置为含铝合金，整体重量更轻，振动不易断裂。

本实用新型所述的一种轮缘润滑喷嘴的工作原理如下：

参照图1～图3所示，车轮在yoz平面转动并在x方向上位于轮缘润滑喷嘴的中心，轮缘润滑喷嘴通过安装孔固定于车体，轮缘润滑喷嘴的喷头组件5正对轮缘设置；壳体1侧壁通过接入体通入润滑油和压缩空气的混合气流，油气通过供油接口3进入供油通路31，并通过阀芯体4的换向和分散进入传输主路21，依次经过y方向的传输主路21，x方向的连接支路23，进入连接每一喷头单体的传输支路22，并通过所述传输支路22传输至出油口53，喷射至轮缘进行润滑。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种轮缘润滑喷嘴，其特征在于，所述轮缘润滑喷嘴轴线方向的一侧正对轮缘喷射油气混合物，所述轮缘润滑喷嘴包括，

壳体，所述壳体内部设置有传输通路，所述传输通路用于传输所述油气混合物；所述壳体的侧壁设置有至少一个供油接口，所述供油接口通过供油通路连通至所述传输通路；

阀芯体，所述阀芯体位于所述壳体的顶壁，所述阀芯体内部中空并连通所述供油通路和所述传输通路；

喷头组件，所述喷头组件位于所述壳体的底壁，所述喷头组件包括至少两个喷头单体，所述喷头单体内部中空并连通所述传输通路。

2.根据权利要求1所述的一种轮缘润滑喷嘴，其特征在于：所述传输通路包括依次设置的传输主路和传输支路，所述传输主路的一端通过所述阀芯体连通所述供油通路，所述传输主路的另一端连通所述传输支路，每一传输支路连通一个所述喷头单体。

3.根据权利要求2所述的一种轮缘润滑喷嘴，其特征在于：所述传输主路沿y方向延伸并与所述轮缘润滑喷嘴的轴线方向平行；还包括沿x方向延伸的连接支路，所述连接支路连通所述传输主路远离所述阀芯体的一端，所述连接支路还连通所述传输支路远离所述喷头单体的一端。

4.根据权利要求2或3所述的一种轮缘润滑喷嘴，其特征在于：所述喷头单体的一端嵌入所述壳体内部并连通所述传输支路，所述喷头单体的自由端设置为出油口。

5.根据权利要求4所述的一种轮缘润滑喷嘴，其特征在于：所述出油口朝向所述轮缘润滑喷嘴的轴线倾斜设置，所述出油口的孔径小于所述传输支路的管径。

6.根据权利要求5所述的一种轮缘润滑喷嘴，其特征在于：所述喷头组件包括第一喷头单体和第二喷头单体，所述第一喷头单体和所述第二喷头单体分别位于所述轮缘润滑喷嘴的轴线两侧；所述第一喷头单体的出油口的延伸方向与x方向的夹角为60°，所述第二喷头单体的出油口的延伸方向与x方向的夹角为45°。

7.根据权利要求3所述的一种轮缘润滑喷嘴，其特征在于：所述壳体还包括安装孔，所述安装孔对称设置于所述轮缘润滑喷嘴的轴线两侧，所述安装孔沿z方向延伸。

8.根据权利要求1所述的一种轮缘润滑喷嘴，其特征在于：所述壳体和所述喷头组件的材质相同，其材质设置为含铝合金。

9.根据权利要求1所述的一种轮缘润滑喷嘴，其特征在于：还包括接入体，所述接入体的一端连通所述供油接口，所述接入体的另一端连接供油装置。

10.根据权利要求1所述的一种轮缘润滑喷嘴，其特征在于：所述阀芯体的外周通过O型密封圈与所述壳体密封连接。