CN209873688U - 公铁车除雪系统以及公铁车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种公铁车除雪系统以及公铁车，涉及车辆配件技术领域。该公铁车除雪系统包括空压机、储气罐、余热回收罐和吹气管；空压机与储气罐的进气口连通，储气罐的出气口与吹气管连通，余热回收罐安装在车辆发动机的排气管上，且位于储气罐与吹气管之间；经由储气罐流向吹气管的气体能够流经余热回收罐进行热交换；吹气管固定在车架上，且吹气管的出气端呈缩口设置，空压机产生动力促使储气罐内的气体沿吹气管喷出至轨道上，以缓解现有技术中在进行公铁车除雪时能源消耗较高，且除雪效率较低等技术问题。

Description

公铁车除雪系统以及公铁车

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种公铁车除雪系统以及公铁车。

背景技术

公铁两用车是指既能够在铁路轨道上运行，又能够在一般道路，甚至能够在野外运行的特殊车辆，能够迅速又方便的进行公路和铁路的转换运行，被广泛的应用在轨道运输行业。一般的，公铁两用车通常是用在某些铁路牵引、铁路抢修、施工或者抢险等工作场合中，现有技术中的公铁两用车其实主要在现有汽车的基础上进行相应的改造，通过在汽车结构上增加用于铁路导向的导向装置以实现在铁路的使用。

一般的，当公铁车在下雪天使用时，上轨后轨道上的积雪很容易对车辆的运行造成影响，因此需要去除积雪。在现有的方式中，主要是通过机械式和吹气式两种方式，机械式一般为通过铲斗利用车辆运行的动力进行铲雪、除雪，而吹气式一般是通过高压气体在车辆和轨道结合处喷出进行除雪，高压气源一般采用单独设置的空压机，因而对能源的消耗比较高。

鉴于此，迫切需要一种公铁车除雪系统以及公铁车，能够解决上述问题。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种公铁车除雪系统，以缓解现有技术中在进行公铁车除雪时能源消耗较高，且除雪效率较低等技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供的一种公铁车除雪系统，包括空压机、储气罐、余热回收罐和吹气管；

所述空压机与所述储气罐的进气口连通，所述储气罐的出气口与所述吹气管连通，所述余热回收罐安装在车辆发动机的排气管上，且位于所述储气罐与所述吹气管之间；经由所述储气罐流向所述吹气管的气体能够流经所述余热回收罐进行热交换；

所述吹气管固定在车架上，且所述吹气管的出气端呈缩口设置，所述空压机产生动力促使所述储气罐内的气体沿所述吹气管喷出至轨道上。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述吹气管采用刚性管，且所述吹气管通过软管与所述余热回收罐连通。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述吹气管靠近其出气端的位置设置有折弯部。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述余热回收罐内设置有用于气流流通的气流道，所述气流道呈螺旋结构。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述储气罐内设置有压力传感器；

所述压力传感器用于检测所述储气罐内的压力，且所述压力传感器能够将检测到的压力信号反馈至所述空压机。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述吹气管包括第一吹气管和第二吹气管，且所述第一吹气管和所述第二吹气管均与所述加热管连通，所述第一吹气管位于前车轮的前方，所述第二吹气管位于后车轮的前方。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述公铁车除雪系统包括第一电磁阀，所述第一电磁阀设置在所述余热回收罐与所述第一吹气管连通的气路上；

所述公铁车除雪系统还包括第二电磁阀，所述第二电磁阀设置在所述余热回收罐与所述第二吹气管连通的气路上。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一吹气管成对设置，且成对的所述第一吹气管分别设置在两个所述前车轮的前方；

所述第二吹气管成对设置，且成对的所述第二吹气管分别设置在两个所述后车轮的前方。

在上述任一技术方案中，进一步地，成对的两个所述第一吹气管以及与所述第一吹气管连接的软管通过三通管连通；

成对的两个所述第二吹气管以及与所述第二吹气管连接的软管通过三通管连通。

本实用新型的第二目的在于提供一种公铁车，以缓解现有技术中的公铁车在除雪时能源消耗较高，且除雪效率较低等技术问题。

本实用新型还提供一种公铁车，包括上述的公铁车除雪系统，还包括公铁车体，所述公铁车除雪系统与所述公铁车体的控制系统连接。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的一种公铁车除雪系统，包括空压机、储气罐、余热回收罐和吹气管；空压机经过内部活塞运动能够产生高压气体，产生的高压气体通过空压机的排气管流向储气罐内，储气罐的高压气体又可以沿着管路直接流向吹气管，从吹气管上呈缩口结构的出气端喷出，喷出的高压气体具有的压力能作用在轨道上，进而将轨道上的积雪吹散。同时，余热回收罐安装在发动机的排气管上，且位于储气罐和吹气管之间，能够利用发动机排气管上的余热与从储气罐流入余热回收罐内的冷空气进行热交换，进而加热冷空气，使其变为高温高压气体，从吹气管喷出，即：从吹气管喷出的气体，除了利用气体的高压吹散积雪，同时还能够通过高压气体携带的高温消融积雪，不仅便于积雪的清除，增加除雪效率，而且节省能源，降低能源消耗。

本实用新型提供的一种公铁车，包括上述的公铁车除雪系统，还包括公铁车体，公铁车除雪系统与公铁车体的控制系统连接，进而便于驾驶员进行操作。

需要注意的是，公铁车除雪系统的结构和产生的有益效果在上述已经详细阐述，故而在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的公铁车除雪系统用于公铁车除雪时的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的公铁车除雪系统中吹气管的结构示意图。

图标：10－空压机；20－储气罐；30－余热回收罐；40－吹气管；50－前车轮；60－后车轮；70－第一电磁阀；80－第二电磁阀；90－轨道；401－出气头；402－第一吹气管；403－第二吹气管。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

如图1所示，本实施例提供的公铁车除雪系统包括空压机10、储气罐20、余热回收罐30和吹气管40；空压机10与储气罐20的进气口连通，储气罐20的出气口与吹气管40连通，余热回收罐30安装在车辆发动机的排气管上，且位于储气罐20与吹气管40之间；经由储气罐20流向吹气管40的气体能够流经余热回收罐30进行热交换；吹气管40固定在车架上，且吹气管40的出气端呈缩口设置，空压机10产生动力促使储气罐20内的气体沿吹气管40喷出至轨道90上。

具体的，空压机10经过内部活塞运动能够产生高压气体，产生的高压气体通过空压机10的排气管流向储气罐20内，储气罐20的高压气体又可以沿着管路直接流向吹气管40，从吹气管40的出气端喷出，喷出的高压气体具有压力能能够作用在轨道90上，进而将轨道90上的积雪吹散，以实现除去轨道90积雪的目的。

同时，余热回收罐30安装在车辆发动机的排气管上，发动机在工作过程中会产生高温热能，即：使在发动机进行排气时，其产生的高温热能也会传递至发动机的排气管上。故而，将储气罐20内的冷空气通入余热回收罐30，以利用发动机的排气管上的余热与冷空气进行热交换，进而使得冷空气的温度升高。热交换后的空气能够从余热回收罐30流向吹气管40，进而使得从吹气管40流出的空气不仅具有足够的压力，同时还具有一定的高温热量，即由吹气管40喷出的空气为高温、高压气体，实现不仅通过气体具有的高压吹散积雪，还通过高压气体携带的高温消融积雪，进而更便于积雪的清除，增加除雪效率。

其中，吹气管40的出气端呈缩口结构，即吹气管40的靠近出气端的口径逐渐缩小，进而通过吹气管40口径的变化以增大喷出气体的压力能，增加除雪效率。

在本实施例可选的方案中，如图1和图2所示，吹气管40采用刚性管，且吹气管40通过软管与余热回收罐30连通。

优选的，吹气管40采用金属管，这样的设置，不仅结构强度高，还具有较高的耐高温腐蚀性，不会因长期经受的高温而腐蚀、损坏。另外在吹气管40的外管壁上还可以包裹有保温层，通过保温层减小高温气体与吹气管40的管壁之间存在的热损。

在实际使用时，余热回收罐30上引出有用于连接吹气管40的端口，该端口通过软管与吹气管40连接，因为软管具有一定的柔韧性，便于根据车辆底盘的结构相适应布置安装，特别是当吹气管40的安装位置与余热回收罐30之间间距较大时，软管更适合两者连接。

请继续参照图2，在实际使用时，吹气管40靠近其出气端的位置设置有折弯部。

具体的，折弯部的设置增加了气流流经的路径，具有一定的缓冲作用，即：流经吹气管40的高温、高压气体从进入吹气管40直到从喷出吹气管40的路径增加，对气体所携带的能量具有一定的消耗，进而减小气体对吹气管40的出气端的冲击作用，降低吹气管40在高压气体的冲击下发生爆炸等安全隐患，确保使用安全性。

在一些实施例中，吹气管40具有多个出气头401。

具体的，在吹气管40的出气端设置有多个并联的出气头401，即从吹气管40的出气端引出多个具有缩口结构的出气端，使得一个吹气管40具有多个用于喷出气体的端口，从余热回收罐30流出的气体能够分别从多个出气头401喷出，且能够同时作用在轨道90积雪上，增加了除雪效果。

在实际使用时，余热回收罐30内设置有用于气流流通的气流道(图中未示出)，气流道呈螺旋结构。

具体的，流向余热回收罐30的冷空气沿着气流道流动，余热回收罐30能够吸收发动机的排气管的余热，进而与流经余热回收罐30的冷空气热交换。而且，余热回收罐30内用于冷空气流通的气流道设置为螺旋结构，即增加了冷空气流经余热回收罐30的接触面积和接触时长，进而使得从储气罐20内流出的冷空气与余热回收罐30内的高温热能充分接触，发生热交换，以便于将发动机排气管内的热量尽可能的传递至压缩获得的冷空气中，使之升温，能够更好的融化冰雪。

在实际使用时，储气罐20内设置有压力传感器；压力传感器用于检测储气罐20内的压力，且压力传感器能够将检测到的压力信号反馈至空压机10。

具体的，空压机10由液压马达驱动，空压机10能够将空气送入储气罐20内并压缩到一定的压力，当压力传感器检测到储气罐20内的压力信号不足(达不到预设值)，能够将该压力信号反馈至总控系统，总控系统接收到压力信号后，反馈至液压马达，以使得液压马达启动，空压机10工作；当压力传感器检测到储气罐20内的压力信号达到预设值，将该检测信号反馈至总控制系统，由总控制系统控制液压马达停止工作，空压机10也随之停止工作。

在本实施例可选的方案中，如图1所示，吹气管40包括第一吹气管402和第二吹气管403，且第一吹气管402和第二吹气管403均与余热回收罐30连通，第一吹气管402位于前车轮50的前方，第二吹气管403位于后车轮60的前方。

具体的，公铁车具有前车轮50和后车轮60，在前车轮50的前方设置第一吹气管402，在后车轮60的前方设置第二吹气管403，以确保积雪清理干净。第一吹气管402和第二吹气管403均能够与余热回收罐30连通，使得流经余热回收罐30内的高温、高压气体能够分别流向第一吹气管402和第二吹气管403，从而对轨道90上的积雪进行两次清理，增强清理效果。

在本实施例可选的方案中，如图1所示，公铁车除雪系统包括第一电磁阀70，第一电磁阀70设置在余热回收罐30与第一吹气管402连通的气路上；公铁车除雪系统还包括第二电磁阀80，第二电磁阀80设置在余热回收罐30与第二吹气管403连通的气路上。

具体的，由余热回收罐30能够引出两个用于气流流通的气路，即位于前车轮50的第一吹气管402和位于后车轮60的第二吹气管403，第一电磁阀70用于调控第一吹气管402与余热回收罐30的连通状态，第二电磁阀80用于调控第二吹气管403与余热回收罐30的连通状态。第一电磁阀70和第二电磁阀80能够与公铁车的制动操作系统电连接，便于驾驶员实际操作。

优选的，第一吹气管402成对设置，且成对的第一吹气管402分别设置在两个前车轮50的前方；第二吹气管403成对设置，且成对的第二吹气管403分别设置在两个后车轮60的前方。

进一步的，成对的两个第一吹气管402以及与第一吹气管402连接的软管通过三通管连通；成对的两个第二吹气管403以及与第二吹气管403连接的软管通过三通管连通。

具体的，每一个前车轮50的前方分别设置有第一吹气管402，即将由余热回收罐30能够引出一根与第一吹气管402连通的软管，该软管与成对的两个第一吹气管402分别与三通阀的三个端口连通，实现两个第一吹气管402均能够吹气除雪；同时，公铁车具有两个后车轮60，每一个后车轮60的前方分别设置有第二吹气管403，即将由余热回收罐30能够引出一根与第二吹气管403连通的软管，该软管与成对的两个第二吹气管403分别与三通阀的三个端口连通，实现两个第二吹气管403均能够吹气除雪。

本实施例还提供了一种公铁车，包括上述的公铁车除雪系统，还包括公铁车体，公铁车除雪系统与公铁车体的控制系统连接。

具体的，驾驶员通过公铁车的控制系统控制空压机10启动，向储气罐20内通入高压冷空气，位于储气罐20内的压力检测器以检测储气罐20内气体的压力值；储气罐20内的气体能够流向余热回收罐30进行热交换后，从余热回收罐30沿着软管流向吹气管40，第一电磁阀70和第二电磁阀80分别与控制系统电连接，便于驾驶员控制第一电磁阀70和第二电磁阀80的通断，进而控制第一吹气管402、第二吹气管403分别与余热回收罐30的连通状态。

需要注意的是，公铁车除雪系统的结构和产生的有益效果在上述中已经详细阐述，故而在此不再赘述。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种公铁车除雪系统，其特征在于，包括空压机(10)、储气罐(20)、余热回收罐(30)和吹气管(40)；

所述空压机(10)与所述储气罐(20)的进气口连通，所述储气罐(20)的出气口与所述吹气管(40)连通，所述余热回收罐(30)安装在车辆发动机的排气管上，且位于所述储气罐(20)与所述吹气管(40)之间；经由所述储气罐(20)流向所述吹气管(40)的气体能够流经所述余热回收罐(30)进行热交换；

所述吹气管(40)固定在车架上，且所述吹气管(40)的出气端呈缩口设置，所述空压机(10)产生动力促使所述储气罐(20)内的气体沿所述吹气管(40)喷出至轨道上。

2.根据权利要求1所述的公铁车除雪系统，其特征在于，所述吹气管(40)采用刚性管，且所述吹气管(40)通过软管与所述余热回收罐连通(30)。

3.根据权利要求2所述的公铁车除雪系统，其特征在于，所述吹气管(40)靠近其出气端的位置设置有折弯部。

4.根据权利要求1所述的公铁车除雪系统，其特征在于，所述余热回收罐(30)内设置有用于气流流通的气流道，所述气流道呈螺旋结构。

5.根据权利要求1所述的公铁车除雪系统，其特征在于，所述储气罐(20)内设置有压力传感器；

所述压力传感器用于检测所述储气罐(20)内的压力，且所述压力传感器能够将检测到的压力信号反馈至所述空压机(10)。

6.根据权利要求2所述的公铁车除雪系统，其特征在于，所述吹气管(40)包括第一吹气管(402)和第二吹气管(403)，且所述第一吹气管(402)和所述第二吹气管(403)均与所述余热回收罐(30)连通，所述第一吹气管(402)位于前车轮(50)的前方，所述第二吹气管(403)位于后车轮(60)的前方。

7.根据权利要求6所述的公铁车除雪系统，其特征在于，所述公铁车除雪系统包括第一电磁阀(70)，所述第一电磁阀(70)设置在所述余热回收罐(30)与所述第一吹气管(402)连通的气路上；

所述公铁车除雪系统还包括第二电磁阀(80)，所述第二电磁阀(80)设置在所述余热回收罐(30)与所述第二吹气管(403)连通的气路上。

8.根据权利要求6所述的公铁车除雪系统，其特征在于，所述第一吹气管(402)成对设置，且成对的所述第一吹气管(402)分别设置在两个所述前车轮(50)的前方；

所述第二吹气管(403)成对设置，且成对的所述第二吹气管(403)分别设置在两个所述后车轮(60)的前方。

9.根据权利要求8所述的公铁车除雪系统，其特征在于，成对的两个所述第一吹气管(402)以及与所述第一吹气管(402)连接的软管通过三通管连通；

成对的两个所述第二吹气管(403)以及与所述第二吹气管(403)连接的软管通过三通管连通。

10.一种公铁车，其特征在于，包括权利要求1－9任一项所述的公铁车除雪系统，还包括公铁车体，所述公铁车除雪系统与所述公铁车体的控制系统连接。