CN220162237U - 汽车发动机缸体旋转机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车发动机缸体旋转机构，包括底座和夹持驱动机构；底座：其上表面左侧设有固定座，固定座的上端通过连轴转动连接有左转盘，底座的上表面右侧开设的燕尾槽的内部滑动连接有燕尾座，燕尾座的上端通过轴承转动连接有转轴，转轴的左端设有上齿轮，上齿轮的左侧通过均匀分布的连杆固定连接有右转盘，右转盘的内部开设有均匀分布的十字槽，十字槽的内部均滑动连接有滑座，该汽车发动机缸体旋转机构，通过弹性挤压夹持对汽车发动机缸体进行全方位旋转限位，汽车发动机缸体固定受力稳定，操作方便快速，装置通过齿轮啮合带动汽车发动机缸体旋转并通过插接对其进行旋转锁止，旋转调节锁止方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体为汽车发动机缸体旋转机构。
背景技术
缸体是汽车发动机乃至汽车中最重要的零件之一，汽车发动机缸体的加工质量直接影响发动机的质量，进而影响到汽车整体的质量，因此发动机缸体的制造加工长期以来一直受到国内外汽车生产企业的重视，汽车发动机缸体在生产加工过程中或者后期维修都需要通过旋转机构对其进行旋转检查，汽车发动机缸体旋转机构在使用时，装置底座上设有单独的支架，支架上通过转轴转动连接有旋转盘，旋转盘上开设有均匀分布的螺纹孔，通过外界的吊机将汽车发动机缸体带动至与旋转盘的螺纹孔接触部位，随后通过螺纹孔用螺栓将汽车发动机缸体固定至旋转盘上，随后通过转轴上的调节转盘使得旋转盘带动汽车发动机缸体旋转，螺栓固定操作步骤繁琐，需要耗费工人大量时间，同时装置通过单独支架对汽车发动机缸体进行旋转支撑，汽车发动机缸体旋转过程中横向两端受力不均，使得螺栓螺纹固定部位磨损较大，为此，我们提出汽车发动机缸体旋转机构。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供汽车发动机缸体旋转机构，该装置通过弹性挤压夹持对汽车发动机缸体进行全方位旋转限位，汽车发动机缸体固定受力稳定，操作方便快速，装置通过齿轮啮合带动汽车发动机缸体旋转并通过插接对其进行旋转锁止，旋转调节锁止方便，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车发动机缸体旋转机构，包括底座和夹持驱动机构；
底座：其上表面左侧设有固定座，固定座的上端通过连轴转动连接有左转盘，底座的上表面右侧开设的燕尾槽的内部滑动连接有燕尾座，燕尾座的上端通过轴承转动连接有转轴，转轴的左端设有上齿轮，上齿轮的左侧通过均匀分布的连杆固定连接有右转盘，右转盘的内部开设有均匀分布的十字槽，十字槽的内部均滑动连接有滑座，滑座靠近右转盘中心的一侧均通过对称分布的伸缩柱固定连接有挤压片；
夹持驱动机构：其设置于右转盘的右侧，夹持驱动机构与滑座配合安装，该装置通过弹性挤压夹持对汽车发动机缸体进行全方位旋转限位，汽车发动机缸体固定受力稳定，操作方便快速，装置通过齿轮啮合带动汽车发动机缸体旋转并通过插接对其进行旋转锁止，旋转调节锁止方便。
进一步的，所述底座的上表面中部设有连接座，连接座的右侧设有电动推杆，电动推杆的输入端与外界控制开关的输出端电连接，电动推杆的伸缩端与燕尾座的左侧固定连接，为装置对汽车发动机缸体进行横向限位提供动力。
进一步的，所述夹持驱动机构包括安装座、螺柱、锥齿轮一、锥齿轮二、旋转轴和调节轮，所述安装座均匀设置于右转盘的右侧，安装座的中部均通过轴承转动连接有螺柱，螺柱远离右转盘中心的一端均与相邻的滑座螺纹连接，螺柱靠近右转盘中心的一端均设有锥齿轮一，右转盘的右侧中部通过轴承转动连接有旋转轴，旋转轴的左端设有锥齿轮二，锥齿轮二与锥齿轮一啮合连接，旋转轴的右端设有调节轮，对汽车发动机缸体进行竖向和纵向夹持限位。
进一步的，所述右转盘的下端通过轴承转动连接有调节轴，调节轴的左端设有下齿轮，下齿轮与上齿轮啮合连接，调节轴的右端设有调节转盘，对汽车发动机缸体进行旋转。
进一步的，所述右转盘的上端圆孔内插接有插柱，上齿轮的右侧开设有均匀分布的插孔，插柱的左端与横向相邻的插孔插接，对装置旋转进行锁止。
进一步的，所述滑座与相邻的挤压片之间均对称设有弹簧，弹簧均与相邻的伸缩柱的外端活动套接，对汽车发动机缸体进行弹性夹持。
进一步的，所述左转盘和右转盘的相对内侧中部均设有横向挤压座，对汽车发动机缸体进行横向夹持。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本汽车发动机缸体旋转机构，具有以下好处：
1、通过外界控制开关启动电动推杆使其伸缩端带动燕尾座沿着燕尾槽水平向左滑动，使得横向两个横向挤压座对汽车发动机缸体进行横向夹持限位，随后转动调节轮使其带动旋转轴转动，旋转轴带动锥齿轮二转动，锥齿轮二通过啮合连接使得锥齿轮一带动螺柱转动，螺柱通过螺纹连接使得滑座沿着十字槽向靠近右转盘中心的一端滑动，滑座带动挤压片与汽车发动机缸体的外侧面接触，随后继续转动调节轮，此时伸缩柱的伸缩端和弹簧开始收缩，通过弹簧的压缩弹力对汽车发动机缸体的外侧面进行竖向及纵向弹性挤压限位，该汽车发动机缸体旋转机构，通过弹性挤压夹持对汽车发动机缸体进行全方位旋转限位，汽车发动机缸体固定受力稳定，汽车发动机缸体旋转过程中横向两端受力均匀，操作方便快速。
2、对汽车发动机缸体进行旋转时，将插柱水平抽出插孔从而解除对上齿轮的旋转限位，随后转动调节转盘使其通过调节轴带动下齿轮转动，下齿轮通过啮合连接使得上齿轮转动，上齿轮通过连杆带动右转盘转动，右转盘通过与汽车发动机缸体之间的接触静摩擦力和挤压片的挤压固定带动汽车发动机缸体围绕右转盘的轴心转动，当汽车发动机缸体转动完毕后，将插柱水平向左通过圆孔插接至横向相邻的插孔的内部，从而对汽车发动机缸体旋转后进行锁止固定，该汽车发动机缸体旋转机构，通过齿轮啮合带动汽车发动机缸体旋转并通过插接对其进行旋转锁止，旋转调节锁止方便。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1底座、2连接座、3电动推杆、4燕尾槽、5燕尾座、6下齿轮、7旋转调盘、8转轴、9夹持驱动机构、91安装座、92螺柱、93锥齿轮一、94锥齿轮二、95旋转轴、96调节轮、10上齿轮、11连杆、12插柱、13插孔、14滑座、15挤压片、16伸缩柱、17弹簧、18固定座、19左转盘、20右转盘、21横向挤压座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实施例提供一种技术方案：汽车发动机缸体旋转机构，包括底座1和夹持驱动机构9；
底座1：其上表面左侧设有固定座18，固定座18的上端通过连轴转动连接有左转盘19，底座1的上表面右侧开设的燕尾槽4的内部滑动连接有燕尾座5，燕尾座5的上端通过轴承转动连接有转轴8，转轴8的左端设有上齿轮10，上齿轮10的左侧通过均匀分布的连杆11固定连接有右转盘20，右转盘20的内部开设有均匀分布的十字槽，十字槽的内部均滑动连接有滑座14，滑座14靠近右转盘20中心的一侧均通过对称分布的伸缩柱16固定连接有挤压片15，右转盘20的下端通过轴承转动连接有调节轴，调节轴的左端设有下齿轮6，下齿轮6与上齿轮10啮合连接，调节轴的右端设有调节转盘7，右转盘20的上端圆孔内插接有插柱12，上齿轮10的右侧开设有均匀分布的插孔13，插柱12的左端与横向相邻的插孔13插接，滑座14与相邻的挤压片15之间均对称设有弹簧17，弹簧17均与相邻的伸缩柱16的外端活动套接，左转盘19和右转盘20的相对内侧中部均设有横向挤压座21，对汽车发动机缸体进行旋转调节时，首先通过螺栓将底座1安装至指定位置，通过外界的小型吊机将汽车发动机缸体吊动至与左侧的左转盘19的右侧面接触并对称，对汽车发动机缸体进行旋转时，将插柱12水平抽出插孔13从而解除对上齿轮10的旋转限位，随后转动调节转盘7，调节转盘7通过调节轴带动下齿轮6转动，下齿轮6通过啮合连接使得上齿轮10转动，上齿轮10通过连杆11带动右转盘20转动，右转盘20通过与汽车发动机缸体之间的接触静摩擦力和挤压片15的挤压固定带动汽车发动机缸体围绕右转盘20的轴心转动，当汽车发动机缸体转动完毕后，将插柱12水平向左通过圆孔插接至横向相邻的插孔113的内部，从而对汽车发动机缸体旋转后进行锁止固定，该汽车发动机缸体旋转机构，通过齿轮啮合带动汽车发动机缸体旋转并通过插接对其进行旋转锁止，旋转调节锁止方便；
夹持驱动机构9：其设置于右转盘20的右侧，夹持驱动机构9与滑座14配合安装，底座1的上表面中部设有连接座2，连接座2的右侧设有电动推杆3，电动推杆3的输入端与外界控制开关的输出端电连接，电动推杆3的伸缩端与燕尾座5的左侧固定连接，夹持驱动机构9包括安装座91、螺柱92、锥齿轮一93、锥齿轮二94、旋转轴95和调节轮96，安装座91均匀设置于右转盘20的右侧，安装座91的中部均通过轴承转动连接有螺柱92，螺柱92远离右转盘20中心的一端均与相邻的滑座14螺纹连接，螺柱92靠近右转盘20中心的一端均设有锥齿轮一93，右转盘20的右侧中部通过轴承转动连接有旋转轴95，旋转轴95的左端设有锥齿轮二94，锥齿轮二94与锥齿轮一93啮合连接，旋转轴95的右端设有调节轮96，通过外界控制开关启动电动推杆3，电动推杆3的伸缩端带动燕尾座5沿着燕尾槽4水平向左滑动并使得右侧的横向挤压座21的左侧与汽车发动机缸体的右侧接触，从而对汽车发动机缸体进行横向夹持限位，随后转动调节轮96，调节轮96带动旋转轴95转动，旋转轴95带动锥齿轮二94转动，锥齿轮二94通过啮合连接带动锥齿轮一93转动，锥齿轮一93带动螺柱92转动，螺柱92通过螺纹连接带动滑座14沿着十字槽向靠近右转盘20中心的一端滑动，滑座14带动挤压片15对汽车发动机缸体的外侧面接触，随后继续转动调节轮96，此时伸缩柱16的伸缩端和弹簧17开始收缩，通过弹簧17的压缩弹力对汽车发动机缸体的外侧面进行弹性挤压限位，该汽车发动机缸体旋转机构，通过弹性挤压夹持对汽车发动机缸体进行全方位旋转限位，汽车发动机缸体固定受力稳定，操作方便快速。
本实用新型提供的汽车发动机缸体旋转机构的工作原理如下：使用装置对汽车发动机缸体进行旋转调节时，首先通过螺栓将底座1安装至指定位置，通过外界的小型吊机将汽车发动机缸体吊动至与左侧的左转盘19的右侧面接触并对称，随后通过外界控制开关启动电动推杆3，电动推杆3的伸缩端带动燕尾座5沿着燕尾槽4水平向左滑动并使得右侧的横向挤压座21的左侧与汽车发动机缸体的右侧接触，从而对汽车发动机缸体进行横向夹持限位，随后转动调节轮96，调节轮96带动旋转轴95转动，旋转轴95带动锥齿轮二94转动，锥齿轮二94通过啮合连接带动锥齿轮一93转动，锥齿轮一93带动螺柱92转动，螺柱92通过螺纹连接带动滑座14沿着十字槽向靠近右转盘20中心的一端滑动，滑座14带动挤压片15对汽车发动机缸体的外侧面接触，随后继续转动调节轮96，此时伸缩柱16的伸缩端和弹簧17开始收缩，通过弹簧17的压缩弹力对汽车发动机缸体的外侧面进行弹性挤压限位，对汽车发动机缸体进行旋转时，将插柱12水平抽出插孔13从而解除对上齿轮10的旋转限位，随后转动调节转盘7，调节转盘7通过调节轴带动下齿轮6转动，下齿轮6通过啮合连接使得上齿轮10转动，上齿轮10通过连杆11带动右转盘20转动，右转盘20通过与汽车发动机缸体之间的接触静摩擦力和挤压片15的挤压固定带动汽车发动机缸体围绕右转盘20的轴心转动，当汽车发动机缸体转动完毕后，将插柱12水平向左通过圆孔插接至横向相邻的插孔113的内部，从而对汽车发动机缸体旋转后进行锁止固定。
值得注意的是，以上实施例中所公开的电动推杆3可采用DTZ630，外界控制开关上设有与电动推杆3对应用于控制其开关的控制按钮。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.汽车发动机缸体旋转机构，其特征在于：包括底座(1)和夹持驱动机构(9)；
底座(1)：其上表面左侧设有固定座(18)，固定座(18)的上端通过连轴转动连接有左转盘(19)，底座(1)的上表面右侧开设的燕尾槽(4)的内部滑动连接有燕尾座(5)，燕尾座(5)的上端通过轴承转动连接有转轴(8)，转轴(8)的左端设有上齿轮(10)，上齿轮(10)的左侧通过均匀分布的连杆(11)固定连接有右转盘(20)，右转盘(20)的内部开设有均匀分布的十字槽，十字槽的内部均滑动连接有滑座(14)，滑座(14)靠近右转盘(20)中心的一侧均通过对称分布的伸缩柱(16)固定连接有挤压片(15)；
夹持驱动机构(9)：其设置于右转盘(20)的右侧，夹持驱动机构(9)与滑座(14)配合安装。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体旋转机构，其特征在于：所述底座(1)的上表面中部设有连接座(2)，连接座(2)的右侧设有电动推杆(3)，电动推杆(3)的输入端与外界控制开关的输出端电连接，电动推杆(3)的伸缩端与燕尾座(5)的左侧固定连接。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体旋转机构，其特征在于：所述夹持驱动机构(9)包括安装座(91)、螺柱(92)、锥齿轮一(93)、锥齿轮二(94)、旋转轴(95)和调节轮(96)，所述安装座(91)均匀设置于右转盘(20)的右侧，安装座(91)的中部均通过轴承转动连接有螺柱(92)，螺柱(92)远离右转盘(20)中心的一端均与相邻的滑座(14)螺纹连接，螺柱(92)靠近右转盘(20)中心的一端均设有锥齿轮一(93)，右转盘(20)的右侧中部通过轴承转动连接有旋转轴(95)，旋转轴(95)的左端设有锥齿轮二(94)，锥齿轮二(94)与锥齿轮一(93)啮合连接，旋转轴(95)的右端设有调节轮(96)。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体旋转机构，其特征在于：所述右转盘(20)的下端通过轴承转动连接有调节轴，调节轴的左端设有下齿轮(6)，下齿轮(6)与上齿轮(10)啮合连接，调节轴的右端设有调节转盘(7)。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体旋转机构，其特征在于：所述右转盘(20)的上端圆孔内插接有插柱(12)，上齿轮(10)的右侧开设有均匀分布的插孔(13)，插柱(12)的左端与横向相邻的插孔(13)插接。
6.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体旋转机构，其特征在于：所述滑座(14)与相邻的挤压片(15)之间均对称设有弹簧(17)，弹簧(17)均与相邻的伸缩柱(16)的外端活动套接。
7.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体旋转机构，其特征在于：所述左转盘(19)和右转盘(20)的相对内侧中部均设有横向挤压座(21)。
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