CN220144540U - 一种拉伸型飞机蒙皮的加工模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拉伸型飞机蒙皮的加工模具，包括上模体和下模体，上模体底部设置有压合部，压合部设置在上模体底部的几何中心处并突出设置，下模体上设置有凹槽，下模体上位于靠近上模体的边缘处设置有固定部，上模体底部的边缘与固定部相配合；压合部与凹槽配合能对飞机蒙皮做型，上模体上定位件，下模体上限位件，定位件与限位件之间插接配合，使上模体与下模体之间的位置保持相对稳定；上模体底部有压合部，下模体上设置有凹槽，飞机蒙皮放置在上模体与下模体之间，通过上模具和下模具的结构能够将飞机蒙皮冲压出对应的曲面形状；同时，上模体和下模体与外部的拉伸机构相配合，使飞机蒙皮能够在上模体和下模体的挤压作用下快速的成型。

Description

一种拉伸型飞机蒙皮的加工模具

技术领域

本实用新型属于冲压作业技术领域，具体涉及一种拉伸型飞机蒙皮的加工模具。

背景技术

飞机的蒙皮通常是通过挤压或冲压做型，但随着飞机小型化，需要使飞机的蒙皮尽可能的一体化，因此在生产飞机蒙皮时需要保证飞机蒙皮表面没有褶皱，同时需要保证蒙皮在做型后不会发生破损，所以传统的冲压工艺和冲压模具无法实现对飞机蒙皮的加工。

因此，在对飞机蒙皮产品加工时，需要使用外部的拉伸机构将蒙皮零件拉伸固定后，再使用加工模具下压对蒙皮零件做型，但是普通的模具难以与外部的拉伸机构相配合，容易对飞机蒙皮造成损伤；另外，分体式模具之间对合不稳定，影响飞机蒙皮的加工效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种拉伸型飞机蒙皮的加工模具，解决曲面型飞机蒙皮难以加工的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种拉伸型飞机蒙皮的加工模具，包括上模体和下模体，所述上模体底部设置有压合部，所述压合部设置在上模体底部的几何中心处并突出设置，所述下模体上设置有凹槽，所述下模体上位于靠近上模体的边缘处设置有固定部，所述上模体底部的边缘与固定部相配合；所述压合部与凹槽配合能对飞机蒙皮做型，所述上模体的两侧设置有定位件，所述下模体的两侧设置有限位件，所述定位件与限位件之间插接配合，所述限位件可对定位件限位，所述定位件与限位件相配合使上模体与下模体之间保持稳定。

进一步地，所述定位件与上模体之间设置有加强板，所述定位件设置在加强板上。

进一步地，所述限位件与下模体之间设置有连接板，所述限位件设置在连接板上。

进一步地，所述上模体和下模体上均设置有连接件，所述连接件与模具外部的拉伸机构连接。

进一步地，所述上模体设置为顶部开口的凹槽结构，所述上模体的顶部开口处设置有加强筋。

进一步地，所述上模体顶部的边缘设置有安装部，所述安装部上设置有安装槽。

进一步地，所述安装部与上模体侧壁之间设置有加强梁。

进一步地，所述上模体上设置有辅助打孔组件，所述辅助打孔组件设置在压合部的边缘。

进一步地，所述辅助打孔组件上设置有辅助定位件，所述辅助定位件上设置有定位销。

进一步地，所述上模体和下模体之间设置有防脱绳。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

1）本实用新型一种拉伸型飞机蒙皮的加工模具，在上模体底部设置有压合部，在下模体上设置有凹槽，飞机蒙皮放置在上模体与下模体之间，通过上模具和下模具的结构能够将飞机蒙皮冲压出对应的曲面形状；同时，上模体和下模体可以与外部的拉伸机构相配合，使飞机蒙皮能够在上模体和下模体的挤压作用下快速的成型。

2）本实用新型一种拉伸型飞机蒙皮的加工模具，上模体上设置有定位件，下模体上设置有与定位件相配合的限位件，定位件与限位件之间插接配合，使上模体与下模体之间保持相对稳定，同时，在上模体下压的过程中，上模体可沿着与下模体垂直的方向压入，结构简单，便于对飞机蒙皮进行快速加工。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型整体装配结构图。

其中：1-上模体，11-压合部，12-安装部，121-安装槽，13-加强筋，14-加强梁，2-下模体，21-凹槽，22-固定部，3-定位件，31-加强板，4-限位件，41-连接板，5-辅助打孔组件，6-防脱绳，7-连接件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1：

本实用新型的主要结构，一种拉伸型飞机蒙皮的加工模具，如图1所示，包括上模体1和下模体2，所述上模体1底部设置有压合部11，所述压合部11设置在上模体1底部的几何中心处并突出设置，所述下模体2上设置有凹槽21，所述下模体2上位于靠近上模体1的边缘处设置有固定部22，所述上模体1底部的边缘与固定部22相配合；所述压合部11与凹槽21配合能对飞机蒙皮做型，所述上模体1的两侧设置有定位件3，所述下模体2的两侧设置有限位件4，所述定位件3与限位件4之间插接配合，所述限位件4可对定位件3限位，所述定位件3与限位件4相配合使上模体1与下模体2之间保持稳定。

下模体2周边的固定部22不是在同一水平面上，其固定部22上设置有凹陷处和凸起处，同时，上模体1底部的边缘设置有与下模体2固定部相配合的结构，因此，上模体1和下模体2配合能够制作出曲面型的飞机蒙皮；压合部11突出于上模体1底部，尺寸比上模体1底部小，冲压拉膜时，随着上模体1的下压，压合部11最先与飞机蒙皮接触，对飞机蒙皮产生压力，随着上模体1继续下压，压合部11会将飞机蒙皮压入凹槽21中，上模体1底部边缘会与下模体2上的固定部22抵接，此时已将飞机蒙皮冲压到位，分离上模体1和下模体2后取下飞机蒙皮即可；凹槽21在下模体2上用于容纳上模体1的压合部11和形变的飞机蒙皮；固定部22在下模体2上，飞机蒙皮的边缘与固定部22抵接并被外部的拉伸机构固定，拉伸机构设置在模具的四周，将飞机蒙皮在模具的四周拉紧固定，与上模体1和下模体2配合使飞机蒙皮被快速拉伸延展定型；上模体1上设置有定位件3，定位件3突出于上模体1的底部，定位件3设置在上模体1的左右两侧，下模体2上设置有限位件4，定位件3与限位件4之间通过插接配合，上模体1左右两端的定位件3同时插入下模体2两端的限位件4内，使上模体1和下模体2之间能够保持相对稳定。

实施例2：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步增设加强板31，所述定位件3与上模体1之间设置有加强板31，所述定位件3设置在加强板31上。加强板31与上模体1之间通过螺栓活动连接，定位件3与加强板31之间通过螺栓活动连接，便于后期更换限位件，同时便于对定位件3的长度进行调整；设置加强板31可以使定位件3在上模体1上更加稳固，防止定位件3与限位件4在插接过程中使上模体1损坏。本实施例的其他部分与上述实施例相同，这里不再赘述。

实施例3：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步增设连接板41，所述限位件4与下模体2之间设置有连接板41，所述限位件4设置在连接板41上。连接板41设置在限位件4与下模体2之间，连接板41与下模体2之间通过螺栓活动连接，限位件4与连接板41之间同样通过螺栓活动连接，限位件4上设置有限位槽，定位件3可插入限位件4的限位槽中；设置连接板41使限位件4与下模体2之间连接更稳固，防止定位件3与限位件4在插接过程中使下模体2损坏。本实施例的其他部分与上述实施例相同，这里不再赘述。

实施例4：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步增设连接件7，所述上模体1和下模体2上均设置有连接件7，所述连接件7与模具外部的拉伸机构连接。连接件7优选地设置在上模体1和下模体2的四周，为了便于使上模体1和下模体2与外部的拉伸机构连接，在连接件7上设置有连接孔，上模体1在外部拉伸机构运转的同时，可根据实际工况进行上下方向的运动。本实施例的其他部分与上述实施例相同，这里不再赘述。

实施例5：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步限定上模体1，所述上模体1设置为顶部开口的凹槽结构，所述上模体1的顶部开口处设置有加强筋13。上模体1优选设置为中空的单侧开口结构，开口于上模体1的顶端，中空的结构可以减轻上模体1的重量，在顶端开口处设置有加强筋13，可以使上模体1保持韧性，在下压过程中不易发生变形。本实施例的其他部分与上述实施例相同，这里不再赘述。

实施例6：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步限定上模体1，所述上模体1顶部的边缘设置有安装部12，所述安装部12上设置有安装槽121。安装部12位折边结构，安装部12上间隔设置有安装槽121，安装槽121可与外部固定机构连接，从而进一步对上模体1进行限位。本实施例的其他部分与上述实施例相同，这里不再赘述。

实施例7：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步增设加强梁14，所述安装部12与上模体1侧壁之间设置有加强梁14。加强梁14用于支撑安装部12，使安装部12能够承受上模体1的质量以及上模体1上方驱动机构对上模体1的安装部12所产生的压力作用。本实施例的其他部分与上述实施例相同，这里不再赘述。

实施例8：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步增设辅助打孔组件5，所述上模体1上设置有辅助打孔组件5，所述辅助打孔组件5设置在压合部11的边缘。辅助打孔组件5用于对成型的飞机蒙皮进行打孔处理，辅助打孔组件5上设置有定位孔，外部钻孔设备上的钻头可通过定位孔对定型后的飞机蒙皮钻孔处理；本实施例的其他部分与上述实施例相同，这里不再赘述。

实施例9：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步限定辅助打孔组件5，所述辅助打孔组件5上设置有辅助定位件，所述辅助定位件上设置有定位销。优选地，定位孔设置在辅助定位件上，辅助定位件与上模体1上的压合部11连接，定位销设置在辅助定位件上，并位于定位孔的左右两端，定位销可与飞机蒙皮表面抵接，使定位孔与飞机蒙皮之间保持相对稳定，便于打孔操作。本实施例的其他部分与上述实施例相同，这里不再赘述。

实施例10：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步增设防脱绳6，所述上模体1和下模体2之间设置有防脱绳6。防脱绳6设置在上模体1和下模体2之间，优选的，防脱绳6的长度小于定位件3的长度，当上模体1在完成飞机蒙皮的冲压定型后向上移动时，上模体1移动到适当位置会被防脱绳6拉紧限位，使定位件3与限位件4之间保持插接状态，便于上模体1对后续的飞机蒙皮进行快速准稳定的下压做型。本实施例的其他部分与上述实施例相同，这里不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，所采用的术语、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，本实用新型的描述中若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种拉伸型飞机蒙皮的加工模具，其特征在于，包括上模体和下模体，所述上模体底部设置有压合部，所述压合部设置在上模体底部的几何中心处并突出设置，所述下模体上设置有凹槽，所述下模体上位于靠近上模体的边缘处设置有固定部，所述上模体底部的边缘与固定部相配合；所述压合部与凹槽配合能对飞机蒙皮做型；所述上模体的两侧设置有定位件，所述下模体的两侧设置有限位件，所述定位件与限位件之间插接配合，所述限位件对定位件限位，所述定位件与限位件相配合使上模体与下模体之间保持稳定。

2.如权利要求1所述拉伸型飞机蒙皮的加工模具，其特征在于，所述定位件与上模体之间设置有加强板，所述定位件设置在加强板上。

3.如权利要求1所述拉伸型飞机蒙皮的加工模具，其特征在于，所述限位件与下模体之间设置有连接板，所述限位件设置在连接板上。

4.如权利要求1所述拉伸型飞机蒙皮的加工模具，其特征在于，所述上模体和下模体上均设置有连接件，所述连接件与模具外部的拉伸机构连接。

5.如权利要求1所述拉伸型飞机蒙皮的加工模具，其特征在于，所述上模体设置为顶部开口的凹槽结构，所述上模体的顶部开口处设置有加强筋。

6.如权利要求5所述拉伸型飞机蒙皮的加工模具，其特征在于，所述上模体顶部的边缘设置有安装部，所述安装部上设置有安装槽。

7.如权利要求6所述拉伸型飞机蒙皮的加工模具，其特征在于，所述安装部与上模体侧壁之间设置有加强梁。

8.如权利要求1所述拉伸型飞机蒙皮的加工模具，其特征在于，所述上模体上设置有辅助打孔组件，所述辅助打孔组件设置在压合部的边缘。

9.如权利要求8所述拉伸型飞机蒙皮的加工模具，其特征在于，所述辅助打孔组件上设置有辅助定位件，所述辅助定位件上设置有定位销。

10.如权利要求1所述拉伸型飞机蒙皮的加工模具，其特征在于，所述上模体和下模体之间设置有防脱绳。