CN220591294U - 一种汽车配件冲压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车配件冲压模具，包括底模和冲压模，所述底模设有凹设的定位槽，所述定位槽的中部设有与产品相适的成型槽，所述冲压模包括底板、第一冲杆、第二冲杆以及冲压板，所述冲压板与液压驱动装置相连接；底板的底壁设有与成型槽相配合的成型座，第一冲杆设于成型座的位置，所述第一冲杆和第二冲杆设有四个，所述第一冲杆的上端与冲压板通过第一连接机构相连接，所述第二冲杆的上端与冲压板通过第二连接机构相连接。通过第一冲杆和第二冲杆的错位设置从而实现了两个冲孔的同步成型，从而实现了一套模具实现了配件的冲压成型以及冲孔，其结构稳定，且有效避免了开模后出现的产品应力形变，提高了生产效率。

Description

一种汽车配件冲压模具

技术领域

本实用新型涉及汽车配件加工领域，特别涉及一种汽车配件冲压模具。

背景技术

在汽车配件中经常会采用衔接件，通过衔接件从而将相应的部件连接。但是在一种异形的配件中，需要在冲压成型的同时实现对其冲孔，现有的步骤一般是先将板材冲压完成后，在另外一个模具或切割装置进行成型孔。

但是该结构在后期成型后受应力影响，在成型后进行成孔，后期容易出现孔内缩或孔周壁过薄的问题，影响了加工精度。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种汽车配件冲压模具，旨在改进现有的配件冲压模具，实现一体化冲压的同时提高加工精度以及加工效率。

为实现上述目的，本实用新型提出一种汽车配件冲压模具，包括：

底模，所述底模设有凹设的定位槽，所述定位槽的中部设有与产品相适的成型槽；

冲压模，所述冲压模包括底板、滑动安装于底板的第一冲杆和第二冲杆以及设于底板上方的冲压板，所述冲压板与液压驱动装置相连接，所述底板的上壁和冲压板的下壁通过冲杆相连接；

所述底板的底壁设有与成型槽相配合的成型座，所述第一冲杆设于成型座的位置，所述第二冲杆设于底板的外周，所述第一冲杆和第二冲杆设有四个，

所述第一冲杆的上端与冲压板通过第一连接机构相连接，所述第二冲杆的上端与冲压板通过第二连接机构相连接。

本实用新型技术方案在实际的冲压成型过程中，首先将板材放置于定位槽内，然后液压驱动装置带动冲压板下行，此时冲压板通过冲杆带动底板直接下行，直至成型座伸入成型槽内在板材成型预定的槽位；

然后底板冲压板同时或分别带动第一冲杆和第二冲杆向下滑动，并使第一冲杆的下端和第二冲杆的下端伸出底板的下壁，并在板材成型预定的通孔，在保持预定时间后，底模和冲压模开模，从而实现了一套模具实现了配件的冲压成型以及冲孔，其结构稳定，且有效避免了开模后出现的产品应力形变，提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型剖视图；

图2为底模和冲压模配合示意图；

图3为本实用新型立体示意图；

图4为产品示意图。

图中，1为底模，11为定位槽，12为成型槽，2为冲压模，20为底板，21为第一冲杆，22为第二冲杆，23为冲压板，3为液压驱动装置，4为成型座，51为导向套，52为导杆，53为第一弹簧，61为限位套，62为限位座，71为缓冲行程，72为顶簧，81为第一过孔，82为第二过孔。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、顶、底、内、外、垂向、横向、纵向，逆时针、顺时针、周向、径向、轴向……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”或者“第二”等的描述，则该“第一”或者“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

如图1至图4所示，一种汽车配件冲压模具，包括：

底模，所述底模1设有凹设的定位槽11，所述定位槽11的中部设有与产品相适的成型槽12；

冲压模2，所述冲压模2包括底板20、滑动安装于底板20的第一冲杆21和第二冲杆22以及设于底板20上方的冲压板23，所述冲压板23与液压驱动装置3相连接，所述底板20的上壁和冲压板23的下壁通过冲杆相连接；

所述底板20的底壁设有与成型槽12相配合的成型座4，所述第一冲杆设于成型座4的位置，所述第二冲杆22设于底板20的外周，所述第一冲杆21和第二冲杆22设有四个，

所述第一冲杆的上端与冲压板23通过第一连接机构相连接，所述第二冲杆的上端与冲压板23通过第二连接机构相连接。

在实际的冲压成型过程中，首先将板材100放置于定位槽11内，然后液压驱动装置3带动冲压板23下行，此时冲压板23通过冲杆带动底板20直接下行，直至成型座4伸入成型槽12内在板材成型预定的槽位101；

然后底板20冲压板23同时或分别带动第一冲杆21和第二冲杆22向下滑动，并使第一冲杆21的下端和第二冲杆22的下端伸出底板20的下壁，并在板材成型预定的通孔，在保持预定时间后，底模1和冲压模2开模，从而实现了一套模具实现了配件的冲压成型以及冲孔，其结构稳定，且有效避免了开模后出现的产品应力形变，提高了生产效率。

具体地，所述底模1设有导杆52，所述冲压模2设有与导杆52相配合的导向套51，所述导杆52套设有第一弹簧53，所述第一弹簧53的两端分别与底模1的上壁和冲压模2的下壁相抵，从而实现了成型座4与板材的弹性相抵，实现初步定位后冲压成型。

更具体地，所述第一冲杆21的上端和第二冲杆22的上端错位设置，通过第一冲杆21和第二冲杆22的错位设置从而实现了两个冲孔的同步成型，其错位的行程与槽位的深度相适。

在本实用新型实施例中，所述第一连接机构和第二连接机构相同，包括设于冲压板23的限位套61以及滑动安装于限位套61的限位座62，所述限位座62设于第一冲杆21或第二冲杆22的上端位置，所述限位套61的下壁和限位座62的上壁之间设有缓冲行程71，即可以实现对第一冲杆21和第二冲杆22限位的同时实现了错位冲压。

进一步地，所述缓冲行程71设有顶簧72，在冲孔时，先实现弹性相抵，避免直接冲压造成的冲孔形变，有效提高冲孔稳定性。

更进一步地，所述限位座62呈“T”型状，在实际安装时限位座62可以为内设的内螺母，从而与限位座62实现相抵。

在本实用新型实施例中，所述成型槽12设有与第一冲杆21相配合的第一过孔81，所述定位槽11设有与第二冲杆22相配合的第二过孔82，从而方便冲压屑的快速排出。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车配件冲压模具，其特征在于，包括：

底模，所述底模设有凹设的定位槽，所述定位槽的中部设有与产品相适的成型槽；

冲压模，所述冲压模包括底板、滑动安装于底板的第一冲杆和第二冲杆以及设于底板上方的冲压板，所述冲压板与液压驱动装置相连接，所述底板的上壁和冲压板的下壁通过冲杆相连接；

所述底板的底壁设有与成型槽相配合的成型座，所述第一冲杆设于成型座的位置，所述第二冲杆设于底板的外周，所述第一冲杆和第二冲杆设有四个，

所述第一冲杆的上端与冲压板通过第一连接机构相连接，所述第二冲杆的上端与冲压板通过第二连接机构相连接。

2.如权利要求1所述的汽车配件冲压模具，其特征在于：所述底模设有导杆，所述冲压模设有与导杆相配合的导向套，所述导杆套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与底模的上壁和冲压模的下壁相抵。

3.如权利要求1所述的汽车配件冲压模具，其特征在于：所述第一冲杆的上端和第二冲杆的上端错位设置。

4.如权利要求1所述的汽车配件冲压模具，其特征在于：所述第一连接机构和第二连接机构相同，包括设于冲压板的限位套以及滑动安装于限位套的限位座，所述限位座设于第一冲杆或第二冲杆的上端位置，所述限位套的下壁和限位座的上壁之间设有缓冲行程。

5.如权利要求4所述的汽车配件冲压模具，其特征在于：所述缓冲行程设有顶簧。

6.如权利要求4所述的汽车配件冲压模具，其特征在于：所述限位座呈“T”型状。

7.如权利要求1所述的汽车配件冲压模具，其特征在于：所述成型槽设有与第一冲杆相配合的第一过孔。

8.如权利要求1所述的汽车配件冲压模具，其特征在于：所述定位槽设有与第二冲杆相配合的第二过孔。