CN220123083U - 用于雨刮器的加热装置与车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种用于雨刮器的加热装置与车辆，旨在解决在不使用车辆本体能源的情况下解冻雨刮器的问题。为此目的，本实用新型的一种用于雨刮器的加热装置包括：太阳能电池板，其能够将太阳辐射转化为电能，有色保护层能够遮挡太阳能电池板；储能件，其与太阳能电池板电连接，以使储能件能够储存太阳能电池板获取的电能；加热件，其与储能件电连接，加热件用于利用储能件的电能加热雨刮器。本实用新型的一种车辆包括如上述的加热装置。本实用新型利用太阳能解冻雨刮器，避免使用车辆本体的能源，不会影响车辆的续航里程。并且能够避免设置在车窗组件上的太阳能电池板遮挡驾驶员的视野范围。

Description

用于雨刮器的加热装置与车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种用于雨刮器的加热装置与车辆。

背景技术

车辆的前、后车窗处通常设置有雨刮器，雨刮器移动时能够清洁车窗上的雨雪或其他杂物。但是在低温雨雪天气时，雨刮器容易发生冻结无法移动，从而无法清洁车窗。

现有技术通常利用车辆上的电源为雨刮器加热，从而为雨刮器进行解冻。但是，这种方式需要利用车辆本体的电源。对于燃油车来说，需要消耗车辆的燃油；对于电动车来说，需要消耗动力电池中的电能。综上，加热雨刮器都需要牺牲车辆的续航里程。

因此，本领域亟需一种用于雨刮器的加热装置与车辆来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决在不使用车辆本体能源的情况下解冻雨刮器的问题。

在第一方面，本实用新型提供一种用于雨刮器的加热装置，该加热装置包括：

太阳能电池板，其能够将太阳辐射转化为电能，所述太阳能电池板设置在车窗组件的边缘处，所述车窗组件的内表面边缘处设置有有色保护层，所述有色保护层能够遮挡所述太阳能电池板；

储能件，其与所述太阳能电池板电连接，以使所述储能件能够储存所述太阳能电池板转化的电能；

加热件，其与所述储能件电连接，所述加热件用于利用所述储能件的电能加热雨刮器。

在上述加热装置的具体实施方式中，所述加热装置还包括：

第一控制组件，所述加热件与所述储能件均电连接于所述第一控制组件，所述第一控制组件用于控制所述储能件向所述加热件供电，以加热所述雨刮器。

在上述加热装置的具体实施方式中，所述加热装置还包括：

检测组件，其能够检测所述雨刮器是否符合冻结条件，所述检测组件与所述第一控制组件电连接；

所述第一控制组件被配置为控制所述储能件向所述加热件供电，以加热符合冻结条件的所述雨刮器。

第二方面，本实用新型提供一种车辆，该车辆包括如上述的加热装置。

在上述车辆的具体实施方式中，所述车窗组件包括依次层叠设置的外表面层、加强层和内表面层，所述太阳能电池板嵌设在所述加强层中。

在上述车辆的具体实施方式中，所述加强层包括层叠设置的第一PVB膜、第二PVB膜和第三PVB膜，所述太阳能电池板嵌设在所述第二PVB膜中。

在上述车辆的具体实施方式中，所述有色保护层为油墨层；并且/或者

所述有色保护层设置在所述内表面层的外表面边缘处。

在上述车辆的具体实施方式中，所述加热件设置在所述有色保护层上；并且/或者

所述加热件设置在所述雨刮器处，以使所述加热件能够加热所述雨刮器。

在上述车辆的具体实施方式中，所述外表面层与所述内表面层均为玻璃板。

在上述车辆的具体实施方式中，所述车辆还包括：

电源检测件，其与所述储能件电连接，所述电源检测件用于检测所述储能件的电量；

车辆电源；

第二控制组件，所述电源检测件、所述车辆电源与所述加热件均电连接于所述第二控制组件；

当所述电源检测件检测到所述储能件的电量低于第一预设电量时，所述第二控制组件控制所述车辆电源向所述加热件供电。

在采用上述技术方案的情况下，本实用新型的太阳能电池板能够将太阳辐射转化为电能，储能件能够储存太阳能电池板转化的电能。当雨刮器发生冻结时，可以使储能件为加热件供电，加热件将电能转化为热能，以加热雨刮器，从而使雨刮器解冻。这种设置方式利用太阳能解冻雨刮器，避免使用车辆本体的能源，不会影响车辆的续航里程。并且，车窗组件的边缘处通常设置有有色保护层，将太阳能电池板设置在车窗组件的边缘处，能够使有色保护层遮挡太阳能电池板，从而避免设置在车窗组件上的太阳能电池板遮挡驾驶员的视野范围。

进一步地，检测组件能够检测雨刮器是否符合冻结条件，当检测组件检测到雨刮器符合冻结条件时，第一控制组件将使储能件向加热件供电，从而自动启动加热件，使其更加便捷。

进一步地，电源检测件能够检测储能件的电量，当储能件的电量低于第一预设电量时，第二控制组件使车辆电源向加热件供电，从而启动加热件。这种设置方式能够在加热装置的储能件内电量较低时，利用车辆电源进行加热。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型提供的车窗组件、雨刮器与加热装置的结构示意图；

图2是本实用新型提供的车窗组件与加热装置的结构示意图；

图3是本实用新型提供的车窗组件的结构示意图；

图4是本实用新型提供的电路结构示意图；

图5是本实用新型提供的太阳能电池板与加强层的结构示意图；

图6是本实用新型提供的内表面层的结构示意图。

附图标记列表：

1、太阳能电池板；2、储能件；3、加热件；4、第一控制组件；41、触发器；42、第一控制单元；43、第一开关；5、检测组件；51、温度检测件；52、湿度检测件；53、第二控制单元；6、车窗组件；61、外表面层；62、加强层；621、第一PVB膜；622、第二PVB膜；623、第三PVB膜；63、内表面层；7、有色保护层；8、雨刮器；9、电源检测件；10、车辆电源；20、第二控制组件；201、第二开关；202、第三控制单元。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为解决在不使用车辆本体能源的情况下解冻雨刮器的问题。

本实施例公开了一种车辆。本实用新型不对车辆的具体动力来源作任何限制，车辆的动力来源可以为电动、燃油、混合动力或其他动力来源，这些改变显然并不偏离本实用新型的基本原理，属于本实用新型的保护范围。

参照图1和图2，该车辆包括车窗组件6、雨刮器8、加热装置、车辆电源10和第二控制组件20。

车窗组件6分别设置在车辆的前部、后部和侧部。当然，本实用新型不对车窗组件6的具体位置作任何限制，显然还可以在车辆的顶部上设置天窗车窗组件6或在车辆的其他位置设置车窗组件6，这些改变显然并不偏离本实用新型的基本原理，属于本实用新型的保护范围。

在本实施例中，以设置在车辆前部的车窗组件6为例进行说明。参照图3，前车窗组件6包括依次层叠设置的外表面层61、加强层62和内表面层63。具体地，外表面层61和内表面层63均为玻璃板。加强层62具体包括层叠设置的第一PVB膜621、第二PVB膜622和第三PVB膜623，PVB即为聚乙烯醇缩丁醛(英文名为Polyvinyl Butyral，简称PVB)。该三层PVB膜夹在外表面层61和内表面层63之间。连接时，外表面层61、加强层62和内表面层63依次层叠，之后对齐进行加热，以使PVB膜熔融。之后停止加热，当PVB膜冷却凝固后，外表面层61、加强层62和内表面层63连接为一个整体。本领域技术人员能够理解的是，加强部中的PVB膜可以不止为三层。

进一步地，参照图1，在车辆前部的车窗组件6处设置有雨刮器8，该雨刮器8用于清洁车窗组件6的外表面。当然，本实用新型不对雨刮器8的具体位置作任何限制，显然还可以在车辆后部的车窗组件6处设置雨刮器8，或在其他车窗组件6处设置雨刮器8，这些改变显然并不偏离本实用新型的基本原理，属于本实用新型的保护范围。

加热装置用于加热雨刮器8，以解决在低温雨雪天气下，雨刮器8冻结，无法清洁车窗组件6，影响车辆驾驶的问题。

关于加热装置需要说明的是，尽管本实施例中的加热装置是应用于车辆，但这种设置方式并不是对本实用新型的限定，在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员在其它实施例中还可以采用其他设置方式，例如：将该加热装置应用在飞机的挡风玻璃与雨刮器8上，换言之，只要具有透明结构与用于清洁该透明结构的雨刮器8，就可以采用本加热装置。这些设置方式均不偏离本实用新型的基本原理，因此将落入本实用新型的保护范围内。

参照图4，加热装置包括太阳能电池板1、储能件2、加热件3、第一控制组件4和检测组件5。

太阳能电池板1能够将太阳辐射转化为电能，从而利用太阳能加热雨刮器8，节省车辆本身的能源。储能件2与太阳能电池板1电连接，储能件2能够储存太阳能电池板1转化的电能，以便在有需要的情况下加热雨刮器8。加热件3与储能件2电连接，能够将储能件2内的电能转化为热能，从而加热雨刮器8，使冻结的雨刮器8解冻。

参照图3和图5，太阳能电池板1嵌设在车窗组件6的加强层62中。具体地，太阳能电池板1嵌设在第二PVB膜622中，另外第一PVB膜621和第三PVB膜623分别覆盖在嵌设有太阳能电池板1的第二PVB膜622的两侧，以组成车窗组件6的加强层62。外表面层61和内表面层63分别设置在加强层62的两侧，且外表面层61、加强层62和内表面层63熔融连接。这种结构使太阳能电池板1能够固定在车窗组件6中。

在车窗组件6的内表面边缘处设置有有色保护层7。具体地，参照图6，有色保护层7为覆盖在内表面层63的朝向车辆内部的一面上的油墨层，且该油墨层设置在边缘处。在现有技术中，该有色保护层7通常起到导热、提高强度、防止车窗变形等效果。在本实施例中，太阳能电池板1设置在与有色保护层7对应的位置，以使有色保护层7能够遮挡太阳能电池板1。这种设置方式使得车辆内的驾驶员的视野范围，不会因车窗组件6上增设太阳能电池板1而缩减。

参照图4，储能件2与太阳能电池板1电连接，太阳能电池板1产生的电能输送至储能件2，以储存电能。具体地，储能件2为电池。

加热件3能够将电能转化为热能，从而为雨刮器8加热，使雨刮器8解冻。具体地，加热件3为加热丝，加热丝的具体材质包括钨丝、铜丝、以及其他金属或非金属材料，优选材质为银浆。参照图6，该加热丝印刷在车窗组件6的油墨层上。参照图1，加热丝设置在车窗组件6的底部边缘油墨层上，且加热丝与收纳在车窗底部的雨刮器8对应设置，以便加热解冻雨刮器8。当然，本实用新型不对加热件3的具体结构作任何限制，加热件3显然还可以为其他材质的加热器，例如铜丝等，这些改变显然并不偏离本实用新型的基本原理，属于本实用新型的保护范围。当然，本实用新型不对加热件3的具体位置作任何限制，加热件3显然还可以设置在其他位置，只要加热件3能够起到加热解冻雨刮器8的效果即可。

参照图4，加热件3与储能件2均电连接于第一控制组件4，第一控制组件4用于控制储能件2向加热件3供电。具体地，第一控制组件4包括触发器41、第一控制单元42和第一开关43。触发器41具体为按钮，按钮与第一控制单元42电连接，第一控制单元42与第一开关43电连接。使用者能够通过按钮向第一控制单元42发送指令，第一控制单元42能够通过该指令控制第一开关43闭合或断开。第一开关43设置在加热件3与储能件2之间的电路上，当第一开关43断开时加热件3与储能件2也会断开，当第一开关43闭合时加热件3与储能件2连通，以使储能件2能够向加热件3供电。进一步地，第一开关43为定时复位开关。当第一开关43闭合后，经过预设时间，第一开关43自动断开。该预设时间根据加热件3使雨刮器8解冻的速度设置。这种设置方式能够在雨刮器8解冻后自动断电，避免浪费储能件2内的电能。当然，本实用新型不对第一控制组件4的具体结构作任何限制，第一控制组件4显然还可以仅包括设置在加热件3与储能件2之间的电路上的第一开关43，使用者可以直接操控该第一开关43的启闭状态，从而控制加热件3的启动/关闭状态，这些改变显然并不偏离本实用新型的基本原理，属于本实用新型的保护范围。本领域技术人员能够理解的是，触发器41还可以集成在车辆的控制装置上，例如集成在车辆的触摸屏上，这些改变显然并不偏离本实用新型的基本原理，属于本实用新型的保护范围。

继续参照图4，检测组件5能够判断雨刮器8是否符合冻结条件。检测组件5与第一控制组件4电连接，当检测组件5判断雨刮器8符合冻结条件时，第一控制组件4使储能件2向加热件3供电。具体地，检测组件5包括温度检测件51、湿度检测件52和第二控制单元53。温度检测件51和湿度检测件52均电连接于第二控制单元53，第二控制单元53电连接于第一控制组件4的第一控制单元42。温度检测件51能够检测雨刮器8处的温度。湿度检测件52能够检测雨刮器8处的空气湿度。第二控制单元53能够判断温度检测件51检测的温度是否低于预设温度，以及判断湿度检测件52检测的湿度是否低于预设湿度。当断温度检测件51检测的温度低于预设温度，且湿度检测件52检测的空气湿度低于预设湿度时，代表雨刮器8符合冻结条件，即已经发生冻结或即将发生冻结。此时，第二控制单元53将向第一控制单元42发出指令，以使第一控制单元42闭合第一开关43，使储能件2向加热件3供电，加热件3加热雨刮器8，从而解冻雨刮器8或防止雨刮器8发生冻结。本领域技术人员能够理解的是，检测组件5可以仅通过温度检测件51或湿度检测件52中的任一个检测雨刮器8是否符合冻结条件，也可以通过其他检测件来检测雨刮器8，这些改变显然并不偏离本实用新型的基本原理，属于本实用新型的保护范围。本领域技术人员能够理解的是，第二控制单元53可以集成在第一控制单元42上。

继续参照图4，电源检测件9与储能件2电连接，从而检测储能件2的电量。车辆电源10与现有技术中车辆上的电源相同，其具体结构在此不再赘述。电源检测件9、车辆电源10与加热件3均电连接于第二控制组件20。具体地，第二控制组件20包括第二开关201和第三控制单元202，第二开关201设置在车辆电源10与加热件3之间的电路上，第二开关201能够控制该电路的断开/闭合状态。电源检测件9与第二开关201均电连接于第三控制单元202。当电源检测件9检测储能件2的电量低于第一预设电量时，代表储能件2内的电量过低，无法为加热件3供电，此时第二控制单元53使第二开关201闭合，以使车辆电源10向加热件3供电。可以理解的是，第三控制单元202可以集成在第一控制单元42上。

下面介绍本加热装置的工作原理：

设置在车窗组件6上的太阳能电池板1，能够将太阳能转化为电能。太阳能电池板1与储能件2电连接，太阳能电池板1转化的电能将会储存在储能件2中。当需要加热雨刮器8时，使储能件2为加热件3供电，加热件3能够将电能转化为热能。加热件3设置在靠近雨刮器8的位置，加热件3放热时将会加热雨刮器8，从而解冻雨刮器8。

具体地，当需要加热雨刮器8时，使用户可以通过触发器41使第一开关43闭合，使储能件2与加热件3的电路连通，以使储能件2为加热件3供电，从而解冻雨刮器8。

进一步地，温度检测件51能够检测雨刮器8处的温度，湿度检测件52能够检测雨刮器8处的空气湿度，第二控制单元53能够根据上述温度和湿度判断雨刮器8是否符合冻结条件。如果符合冻结条件，代表雨刮器8已经发生冻结或即将发生冻结，第二控制单元53能够驱使第一开关43闭合，从而加热解冻雨刮器8。

进一步地，电源检测件9能够检测储能件2内的电量。第三控制单元202能够判断储能件2内的电量是否充足。当储能件2内的电量不足时，第三控制单元202将使第二开关201闭合，以使车辆电源10与加热件3的电路连通，车辆电源10为加热件3供电，从而解冻雨刮器8。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于雨刮器的加热装置，其特征在于，包括：

太阳能电池板(1)，其能够将太阳辐射转化为电能，所述太阳能电池板(1)设置在车窗组件(6)的边缘处，所述车窗组件(6)的内表面边缘处设置有有色保护层(7)，所述有色保护层(7)能够遮挡所述太阳能电池板(1)；

储能件(2)，其与所述太阳能电池板(1)电连接，以使所述储能件(2)能够储存所述太阳能电池板(1)转化的电能；

加热件(3)，其与所述储能件(2)电连接，所述加热件(3)用于利用所述储能件(2)的电能加热雨刮器(8)。

2.根据权利要求1所述的加热装置，其特征在于，所述加热装置还包括：

第一控制组件(4)，所述加热件(3)与所述储能件(2)均电连接于所述第一控制组件(4)，所述第一控制组件(4)用于控制所述储能件(2)向所述加热件(3)供电，以加热所述雨刮器(8)。

3.根据权利要求2所述的加热装置，其特征在于，所述加热装置还包括：

检测组件(5)，其能够检测所述雨刮器(8)是否符合冻结条件，所述检测组件(5)与所述第一控制组件(4)电连接；

所述第一控制组件(4)被配置为控制所述储能件(2)向所述加热件(3)供电，以加热符合冻结条件的所述雨刮器(8)。

4.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-3中任一项所述的加热装置。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述车窗组件(6)包括依次层叠设置的外表面层(61)、加强层(62)和内表面层(63)，所述太阳能电池板(1)嵌设在所述加强层(62)中。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述加强层(62)包括层叠设置的第一PVB膜(621)、第二PVB膜(622)和第三PVB膜(623)，所述太阳能电池板(1)嵌设在所述第二PVB膜(622)中。

7.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述有色保护层(7)为油墨层；并且/或者

所述有色保护层(7)设置在所述内表面层(63)的外表面边缘处。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述加热件(3)设置在所述有色保护层(7)上；并且/或者

所述加热件(3)设置在所述雨刮器(8)处，以使所述加热件(3)能够加热所述雨刮器(8)。

9.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述外表面层(61)与所述内表面层(63)均为玻璃板。

10.根据权利要求4-9中任一项所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括：

电源检测件(9)，其与所述储能件(2)电连接，所述电源检测件(9)用于检测所述储能件(2)的电量；

车辆电源(10)；

第二控制组件(20)，所述电源检测件(9)、所述车辆电源(10)与所述加热件(3)均电连接于所述第二控制组件(20)；

当所述电源检测件(9)检测到所述储能件(2)的电量低于第一预设电量时，所述第二控制组件(20)控制所述车辆电源(10)向所述加热件(3)供电。