CN220115650U - 一种车身下线抱具 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种车身下线抱具,属于传输转运技术领域。解决现有的车身转运方式操作复杂的问题。包括主体框架、吊环、旋转支撑块、第一挡块、第二挡块、安装板和滑环,主体框架上部设置有吊环,主体框架下部具有支腿,支腿上套装有滑环,支腿下部设置有安装板,安装板上设置有平行布置的第一挡块、第二挡块,第二挡块上加工有凹槽,旋转支撑块的一端与滑环连接,旋转支撑块与第一挡块、第二挡块建立配合。本实用新型可兼容多种车型,人工操作方便。

Description

一种车身下线抱具
技术领域
本实用新型涉及一种抱具,属于传输转运技术领域。
背景技术
在汽车生产制造过程中,车身生产完成后需要进行人工视觉检测,如果发现不良品要及时从生产线上把不良品进行下线处理。传统车身下线转运方式需要用叉车、吊具等,转运不够稳定,需考虑不能影响后续车身的正常运行,因此不仅需要较大的操作空间,其操作复杂,影响成本和效率。
因此,亟需提出一种车身下线抱具,以解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型研发解决现有的车身转运方式操作复杂的问题。在下文中给出了关于本实用新型的简要概述,以便提供关于本实用新型的某些方面的基本理解。应当理解,这个概述并不是关于本实用新型的穷举性概述。它并不是意图确定本实用新型的关键或重要部分,也不是意图限定本实用新型的范围。
本实用新型的技术方案:
一种车身下线抱具,包括主体框架、吊环、旋转支撑块、第一挡块、第二挡块、安装板和滑环,主体框架上部设置有吊环,主体框架下部具有支腿,支腿上套装有滑环,支腿下部设置有安装板,安装板上设置有平行布置的第一挡块、第二挡块,第二挡块上加工有凹槽,旋转支撑块的一端与滑环连接,旋转支撑块与第一挡块、第二挡块建立配合。
优选的:支腿的数量为四个,四个支腿线性阵列布置,吊环的数量为四个,四个吊环线性阵列布置。
优选的:主体框架为U型。
优选的:支腿与安装板焊接或螺栓连接,旋转支撑块的一端与滑环焊接。
优选的:第一挡块、第二挡块位于支腿的两侧。
优选的:旋转支撑块的另一端上侧设置有垫块。
优选的:垫块为聚氨酯块。
优选的:旋转支撑块与滑环的连接部设置有加强筋。
本实用新型具有以下有益效果:
本实用新型可兼容多种车型,人工操作方便;
本实用新型结构简单可靠,不易出现故障;
本实用新型不进行转运时,旋转支撑结构收起,车辆正常通过时不会与车身等干涉;进行转运时,保证旋转支撑结构不会晃动偏离导致工件脱落。
附图说明
图1是一种车身下线抱具的结构示意图;
图2是图1中A处的放大图;
图3是一种车身下线抱具的局部结构示意图;
图4是一种车身下线抱具的使用状态图。
图中:1-主体框架,2-吊环,3-旋转支撑块,4-第一挡块,5-第二挡块,6-垫块,7-支腿,8-安装板,9-滑环,10-加强筋,11-凹槽。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了,下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解,这些描述只是示例性的,而并非要限制本实用新型的范围。此外,在以下说明中,省略了对公知结构和技术的描述,以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
具体实施方式一:结合图1-4说明本实施方式,本实施方式的一种车身下线抱具,包括主体框架1、吊环2、旋转支撑块3、第一挡块4、第二挡块5、安装板8和滑环9,主体框架为圆管与钢板焊接而成,主体框架1顶部焊接有钢板,钢板上焊接有吊环2,主体框架1下部具有支腿7,支腿7上套装有滑环9,支腿7下部设置有安装板8,支腿7为圆管,安装板8上设置有平行布置的第一挡块4、第二挡块5,第二挡块5上加工有凹槽11,旋转支撑块3的一端与滑环9连接,旋转支撑块3与第一挡块4、第二挡块5建立配合;第一种状态下,车身需下线时,旋转支撑块3被定位在第一挡块4、第二挡块5之间,垫块6位于车身下侧,用于抬起车身,对车身进行转运;第二种状态下,车身不需要下线及转运时,抬起旋转支撑块3,旋转支撑块3沿支腿7先向上运动,与第一挡块4、第二挡块5分离后,90°转动旋转支撑块3,旋转支撑块3放置于凹槽11内,旋转支撑块3被限位,防止装置抖动时旋转支撑块3位置发生变化,影响车身运输检查。
支腿7的数量为四个,四个支腿7线性阵列布置,吊环2的数量为四个,四个吊环2线性阵列布置。
主体框架1为U型;主体框架1位于车身上方,支腿7位于车身两侧,本实用新型可兼容多种车型,人工操作方便;结构简单可靠,不易出现故障;同时加工成本极低,不需要频繁维护保养;对旋转支撑块3进行限位,保证两种状态下都可以安全运行,不进行转运时,旋转支撑结构收起,车辆正常通过时不会与车身等干涉;进行转运时旋转支撑结构90度打开,保证旋转支撑结构不会晃动偏离导致工件脱落。
支腿7与安装板8螺栓连接,方便维修拆安装,旋转支撑块3的一端与滑环9焊接;旋转支撑块3为方管型或圆管型,圆管型方便进行操作。
第一挡块4、第二挡块5位于支腿7的两侧。
旋转支撑块3的另一端上侧设置有垫块6;当车身不需要下线及转运时,旋转支撑机构可收起,当需要转运时,待车辆停稳后,人工操作将旋转支撑结构3抬起,旋转90度后放下,旋转支撑结构锁定,之后平衡吊将抱具及小车通过吊环2抬起,从当前工位转运到线下其他工位。
垫块6为聚氨酯块。
旋转支撑块3与滑环9的连接部设置有加强筋10;提高装置强度,结构简单,实用性强。
需要说明的是,在以上实施例中,只要不矛盾的技术方案都能够进行排列组合,本领域技术人员能够根据排列组合的数学知识穷尽所有可能,因此本实用新型不再对排列组合后的技术方案进行一一说明,但应该理解为排列组合后的技术方案已经被本实用新型所公开。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,对于本领域的技术人员来说,本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车身下线抱具,其特征在于:包括主体框架(1)、吊环(2)、旋转支撑块(3)、第一挡块(4)、第二挡块(5)、安装板(8)和滑环(9),主体框架(1)上部设置有吊环(2),主体框架(1)下部具有支腿(7),支腿(7)上套装有滑环(9),支腿(7)下部设置有安装板(8),安装板(8)上设置有平行布置的第一挡块(4)、第二挡块(5),第二挡块(5)上加工有凹槽(11),旋转支撑块(3)的一端与滑环(9)连接,旋转支撑块(3)与第一挡块(4)、第二挡块(5)建立配合。
2.根据权利要求1所述的一种车身下线抱具,其特征在于:支腿(7)的数量为四个,四个支腿(7)线性阵列布置,吊环(2)的数量为四个,四个吊环(2)线性阵列布置。
3.根据权利要求1或2所述的一种车身下线抱具,其特征在于:主体框架(1)为U型。
4.根据权利要求3所述的一种车身下线抱具,其特征在于:支腿(7)与安装板(8)焊接或螺栓连接,旋转支撑块(3)的一端与滑环(9)焊接。
5.根据权利要求3所述的一种车身下线抱具,其特征在于:第一挡块(4)、第二挡块(5)位于支腿(7)的两侧。
6.根据权利要求1所述的一种车身下线抱具,其特征在于:旋转支撑块(3)的另一端上侧设置有垫块(6)。
7.根据权利要求6所述的一种车身下线抱具,其特征在于:垫块(6)为聚氨酯块。
8.根据权利要求1所述的一种车身下线抱具,其特征在于:旋转支撑块(3)与滑环(9)的连接部设置有加强筋(10)。
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