CN220096307U - 一种车辆安全用的反压自控防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆安全用的反压自控防撞装置，包括前防撞梁，所述前防撞梁的左表面固定连接有电动液压千斤顶，所述电动液压千斤顶的左表面固定连接有释能板，所述释能板的内部固定连接有释能钢条，缓冲装置，所述缓冲装置包括缓冲套壳、缓冲壳、第二导轨与第一弹簧，所述缓冲套壳的内壁与缓冲壳滑动连接，所述缓冲壳的左内壁与第一弹簧固定连接。通过上述结构，缓冲装置实现减震缓冲的作用，在车辆受到较轻撞击时保护了装置不被损坏，同时也能通过挤压吸能钢条产生塑性形变释放能量，并且释能板被压缩形变时还会挤压开关启动电动液压千斤顶，将释能板向外推出，保护车内人员的安全，极大地提高了车辆的安全性。

Description

一种车辆安全用的反压自控防撞装置

技术领域

本实用新型涉及防撞装置技术领域，特别涉及一种车辆安全用的反压自控防撞装置。

背景技术

车辆防撞装置是指的汽车中用于预防碰撞或在碰撞过程中减轻碰撞强度，保护车内乘客的一种装置，具有极强的安全性，车辆的防撞装置主要分布于汽车的前保险杠、防撞梁等部位。

但是目前的车辆安全防撞装置一般通过吸能盒实现释能，当车辆受到撞击时候防撞梁的前部缺少缓冲机构，大部分都是通过吸能盒产生塑性形变从而释放撞击能量，但是单个吸能盒作为释能单元的话由于体积小结构简单，受力极限低，防撞效果差，撞击力度稍大就会损坏吸能盒甚至伤害到车内人员的生命安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种车辆安全用的反压自控防撞装置，通过安装在车辆防撞梁上的缓冲装置实现减震缓冲的作用，在车辆受到较轻撞击时保护了装置不被损坏，同时当撞击力度较大的时候也能通过挤压吸能钢条产生塑性形变释放能量，并且释能板被压缩形变时还会挤压开关启动电动液压千斤顶，将释能板向外推出，从而保护车内人员的安全，极大地提高了车辆的安全性。

本实用新型还提供具有上述一种车辆安全用的反压自控防撞装置，前防撞梁，所述前防撞梁的右表面固定连接有侧防撞梁，所述前防撞梁的左表面固定连接有电动液压千斤顶，所述电动液压千斤顶的左表面固定连接有释能板，所述释能板的右表面固定连接有第一导轨，所述释能板的左表面固定连接有侧滑板，所述释能板的内部固定连接有释能钢条，所述释能板的左表面固定连接有套筒，所述套筒的内壁滑动连接有传压柱，所述传压柱的右表面固定连接有第二弹簧；

缓冲装置，所述缓冲装置包括缓冲套壳、缓冲壳、第二导轨与第一弹簧，所述缓冲套壳的内壁与缓冲壳滑动连接，所述缓冲壳的左内壁与第一弹簧固定连接。

根据所述的一种车辆安全用的反压自控防撞装置，所述前防撞梁的上表面设置有第二滑槽，所述第二滑槽与第一导轨的外表面滑动连接，用于保证释能板被压缩时朝水平方向下压。

根据所述的一种车辆安全用的反压自控防撞装置，所述释能板的右表面设置有槽口，所述侧滑板的外表面与槽口滑动连接，用于当释能钢条被压缩的时候释能板会沿着侧滑板的方向被压缩。

根据所述的一种车辆安全用的反压自控防撞装置，所述传压柱的左表面与释能板固定连接，所述释能板的左表面与第一弹簧固定连接，用于提供反压力。

根据所述的一种车辆安全用的反压自控防撞装置，所述前防撞梁的左表面固定连接有开关，所述开关与外部电源电性连接，所述电动液压千斤顶与开关电性连接，用于将释能板推出防止车辆继续内陷。

根据所述的一种车辆安全用的反压自控防撞装置，所述第二导轨的数量为两个且上下分布，所述第二导轨的外表面与第一滑槽滑动连接，用于方便安装拆卸缓冲装置。

根据所述的一种车辆安全用的反压自控防撞装置，所述释能板的内部设置有释能腔，所述电动液压千斤顶的数量为两个且前后分布。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；

图1为本实用新型一种车辆安全用的反压自控防撞装置的整体结构图；

图2为本实用新型一种车辆安全用的反压自控防撞装置的前防撞梁结构图；

图3为本实用新型一种车辆安全用的反压自控防撞装置的部分侧面剖视图；

图4为本实用新型一种车辆安全用的反压自控防撞装置的释能板结构图。

图例说明：

1、前防撞梁；2、释能板；3、第一导轨；4、开关；5、第一滑槽；6、缓冲套壳；7、缓冲壳；8、第二导轨；9、第一弹簧；10、套筒；11、传压柱；12、第二弹簧；13、侧滑板；14、释能钢条；15、释能腔；16、第二滑槽；17、电动液压千斤顶；18、侧防撞梁。

实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

参照图1-4，本实用新型实施例一种车辆安全用的反压自控防撞装置，其包括前防撞梁1，前防撞梁1的右表面固定连接有侧防撞梁18，前防撞梁1的左表面固定连接有电动液压千斤顶17，电动液压千斤顶17的数量为两个且前后分布，电动液压千斤顶17的左表面固定连接有释能板2，释能板2的右表面固定连接有第一导轨3，前防撞梁1的上表面设置有第二滑槽16，第二滑槽16与第一导轨3的外表面滑动连接，释能板2的左表面固定连接有侧滑板13，释能板2的右表面设置有槽口，侧滑板13的外表面与槽口滑动连接，释能板2的内部固定连接有释能钢条14，释能板2的左表面固定连接有套筒10，套筒10的内壁滑动连接有传压柱11，传压柱11的右表面固定连接有第二弹簧12，释能板2的内部设置有释能腔15，前防撞梁1的左表面固定连接有开关4，开关4与外部电源电性连接，电动液压千斤顶17与开关4电性连接。

缓冲装置，缓冲装置包括缓冲套壳6、缓冲壳7、第二导轨8与第一弹簧9，缓冲套壳6的内壁与缓冲壳7滑动连接，缓冲壳7的左内壁与第一弹簧9固定连接，传压柱11的左表面与释能板2固定连接，释能板2的左表面与第一弹簧9固定连接，第二导轨8的数量为两个且上下分布，第二导轨8的外表面与第一滑槽5滑动连接。

工作原理：当车辆受到轻微撞击时启动缓冲装置通过压缩第一弹簧9达到缓冲效果，从而保护缓冲装置后的装置不被压坏，当撞击力度也较大时释能板2水平方向被挤压从而压缩第二弹簧12，第二弹簧12提供部分缓冲力，此时释能钢条14被压缩产生形变吸收并释放了大量撞击能量，释能板2沿着侧滑板13滑动，释能腔15用于限制形变后的释能钢条14戳穿释能板2，当整个释能板2被压缩形变时会挤压到前防撞梁1上的开关，启动电动液压千斤顶17将释能板2推出，进一步防止车辆内陷，保证乘客安全。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (7)

1.一种车辆安全用的反压自控防撞装置，其特征在于，包括：前防撞梁（1），所述前防撞梁（1）的右表面固定连接有侧防撞梁（18），所述前防撞梁（1）的左表面固定连接有电动液压千斤顶（17），所述电动液压千斤顶（17）的左表面固定连接有释能板（2），所述释能板（2）的右表面固定连接有第一导轨（3），所述释能板（2）的左表面固定连接有侧滑板（13），所述释能板（2）的内部固定连接有释能钢条（14），所述释能板（2）的左表面固定连接有套筒（10），所述套筒（10）的内壁滑动连接有传压柱（11），所述传压柱（11）的右表面固定连接有第二弹簧（12）；缓冲装置，所述缓冲装置包括缓冲套壳（6）、缓冲壳（7）、第二导轨（8）与第一弹簧（9），所述缓冲套壳（6）的内壁与缓冲壳（7）滑动连接，所述缓冲壳（7）的左内壁与第一弹簧（9）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种车辆安全用的反压自控防撞装置，其特征在于，所述前防撞梁（1）的上表面设置有第二滑槽（16），所述第二滑槽（16）与第一导轨（3）的外表面滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种车辆安全用的反压自控防撞装置，其特征在于，所述释能板（2）的右表面设置有槽口，所述侧滑板（13）的外表面与槽口滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种车辆安全用的反压自控防撞装置，其特征在于，所述传压柱（11）的左表面与释能板（2）固定连接，所述释能板（2）的左表面与第一弹簧（9）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种车辆安全用的反压自控防撞装置，其特征在于，所述前防撞梁（1）的左表面固定连接有开关（4），所述开关（4）与外部电源电性连接，所述电动液压千斤顶（17）与开关（4）电性连接。

6.根据权利要求1所述的一种车辆安全用的反压自控防撞装置，其特征在于，所述第二导轨（8）的数量为两个且上下分布，所述第二导轨（8）的外表面与第一滑槽（5）滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种车辆安全用的反压自控防撞装置，其特征在于，所述释能板（2）的内部设置有释能腔（15），所述电动液压千斤顶（17）的数量为两个且前后分布。