CN220096072U - 一种驾驶室前悬摆臂稳定杆设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驾驶室前悬摆臂稳定杆设备，包括稳定杆，所述稳定杆的两端均固定有第二连接板，两个所述第二连接板上均安装有第一固定板，两个所述第一固定板远离稳定杆的一侧均固定有齿条，两个所述齿条上均啮合有齿轮，两个所述齿轮相互远离的一侧均转动设有第一圆环，两个所述第一圆环内均设有第一C形板，两个所述第一圆环的内壁在第一C形板的开口处均固定有弧形块，两个所述弧形块远离第一C形板底部的开口处的一侧均固定有第三固定块，两个所述弧形块在远离第三固定块的一侧均固定有第二C形板。本实用新型有效避免稳定杆持续工作产生高温而造成稳定杆使用寿命降低需要频繁更换，能够降低经济损失。

Description

一种驾驶室前悬摆臂稳定杆设备

技术领域

本实用新型涉及稳定杆设备技术领域，尤其涉及一种驾驶室前悬摆臂稳定杆设备。

背景技术

汽车稳定杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，在悬架系统中采用了横向稳定杆结构，用来提高悬架侧倾角刚度，减少车身倾角，横向稳定杆的功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡，减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。

汽车制造技术经过长久的发展，其底盘调教和悬挂技术目前已相当成熟，汽车行驶遇到较小的坑洼或是弯道较缓的道路上时，不需要横向稳定杆结构也能够安全通过，但是一般汽车中的横向稳定杆结构却一直处于工作状态，会持续产生热量，长时间处于高温状态下会降低横向稳定杆结构的寿命，为安全行驶需要多次更换，增加经济压力，不更换的话在经过崎岖路段或是弯道较急的路段时易发生交通事故，造成严重的生命健康损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种驾驶室前悬摆臂稳定杆设备。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种驾驶室前悬摆臂稳定杆设备，包括稳定杆，所述稳定杆的两端均固定有第二连接板，两个所述第二连接板上均安装有第一固定板，两个所述第一固定板远离稳定杆的一侧均固定有齿条，两个所述齿条上均啮合有齿轮，两个所述齿轮相互远离的一侧均转动设有第一圆环，两个所述第一圆环内均设有第一C形板，两个所述第一圆环的内壁在第一C形板的开口处均固定有弧形块，两个所述弧形块远离第一C形板底部的开口处的一侧均固定有第三固定块，两个所述弧形块在远离第三固定块的一侧均固定有第二C形板。

作为本实用新型的进一步方案，所述第二连接板和第一固定板上开设有同一个螺纹孔，所述第二连接板和第一固定板上开设的螺纹孔内螺纹连接有螺栓，所述第一C形板靠近齿轮的一侧固定连接齿轮。

作为本实用新型的进一步方案，所述第一圆环的外壁固定有等距分布的三个第一轮齿，所述齿轮靠近第一圆环的一侧固定有第二圆环，所述第二圆环的内壁固定有第二轮齿。

作为本实用新型的进一步方案，所述齿条的底端在远离稳定杆的一侧固定有第一连接板，所述第一连接板远离稳定杆的一侧固定有第三固定板，所述第三固定板的顶部安装有空气悬挂，所述稳定杆上安装有两个托架。

作为本实用新型的进一步方案，所述齿轮远离第二圆环的一侧固定有圆杆，所述第二圆环远离齿轮的一侧和圆杆上均固定有第二固定板。

作为本实用新型的进一步方案，所述第一轮齿和第二轮齿相适配。

作为本实用新型的进一步方案，所述第二固定板顶部固定连接汽车的驾驶室处底盘。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型：通过设置弧形块和第二C形板，汽车行驶遇到较小的坑洼或是弯道较缓的道路上时，第一C形板会带动弧形块和第二C形板平稳移动，同时弧形块和第二C形板会带动第一圆环平稳转动，第一圆环上的第一轮齿不会接触到第二轮齿，稳定杆不会工作，有效避免稳定杆持续工作产生高温而造成稳定杆使用寿命降低需要频繁更换，能够降低经济损失。

2、本实用新型：通过设置齿条，当汽车经过较大的坑洼或是弯道较急的道路上时，齿条迅速上升会带动齿轮快速转动，使第一C形板快速旋转从弧形块上的弧面滑过抵在第二C形板上，使第一圆环偏离第一C形板的圆心，带动第一轮齿卡在第二轮齿上，稳定杆开始工作，较小车身倾角，提高汽车行驶的平顺性和操纵的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种驾驶室前悬摆臂稳定杆设备的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种驾驶室前悬摆臂稳定杆设备的局部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种驾驶室前悬摆臂稳定杆设备的图2中A处的结构示意图；

图4为图3的半剖结构示意图；

图5为图4中B处结构示意图。

图中：1、稳定杆；2、第一固定板；3、齿条；4、齿轮；5、第一圆环；6、第一C形板；7、弧形块；8、第二C形板；9、第一轮齿；10、第二圆环；11、第二轮齿；12、第二固定板；13、圆杆；14、螺栓；15、空气悬挂；16、第一连接板；17、第三固定板；18、托架；19、第二连接板；20、第三固定块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1-5，一种驾驶室前悬摆臂稳定杆设备，包括稳定杆1，稳定杆1的两端均固定有第二连接板19，两个第二连接板19上均安装有第一固定板2，两个第一固定板2远离稳定杆1的一侧均固定有齿条3，两个齿条3上均啮合有齿轮4，两个齿轮4相互远离的一侧均转动设有第一圆环5，两个第一圆环5内均设有第一C形板6，两个第一圆环5的内壁在第一C形板6的开口处均固定有弧形块7，两个弧形块7远离第一C形板6底部的开口处的一侧均固定有第三固定块20，两个弧形块7在远离第三固定块20的一侧均固定有第二C形板8，通过设置弧形块7和第二C形板8，汽车行驶遇到较小的坑洼或是弯道较缓的道路上时，第一C形板6会带动弧形块7和第二C形板8平稳移动，同时弧形块7和第二C形板8会带动第一圆环5平稳转动，第一圆环5上的第一轮齿9不会接触到第二轮齿11，稳定杆1不会工作，有效避免稳定杆1持续工作产生高温而造成稳定杆1使用寿命降低需要频繁更换，能够降低经济损失，通过设置齿条3，当汽车经过较大的坑洼或是弯道较急的道路上时，齿条3迅速上升会带动齿轮4快速转动，使第一C形板快6速旋转从弧形块7上的弧面滑过抵在第二C形板8上，使第一圆环5偏离第一C形板6的圆心，带动第一轮齿9卡在第二轮齿11上，稳定杆1开始工作，较小车身倾角，提高汽车行驶的平顺性和操纵的稳定性。

本实施例中，第二连接板19和第一固定板2上开设有同一个螺纹孔，第二连接板19和第一固定板2上开设的螺纹孔内螺纹连接有螺栓14，第一C形板6靠近齿轮4的一侧固定连接齿轮4。

本实施例中，第一圆环5的外壁固定有等距分布的三个第一轮齿9，齿轮4靠近第一圆环5的一侧固定有第二圆环10，第二圆环10的内壁固定有第二轮齿11。

本实施例中，齿条3的底端在远离稳定杆1的一侧固定有第一连接板16，第一连接板16远离稳定杆1的一侧固定有第三固定板17，第三固定板17的顶部安装有空气悬挂15，稳定杆1上安装有两个托架18。

本实施例中，齿轮4远离第二圆环10的一侧固定有圆杆13，第二圆环10远离齿轮4的一侧和圆杆13上均固定有第二固定板12。

本实施例中，第一轮齿9和第二轮齿11相适配。

本实施例中，第二固定板12顶部固定连接汽车的驾驶室处底盘。

工作原理：使用时，当汽车经过较小的坑洼或是弯道较缓的道路上时，空气悬挂15缓慢收缩，齿条3会随着空气悬挂15慢慢上升，齿条3带动齿轮4缓慢转动，齿轮4带动第一C形板6缓慢转动，第一C形板6带动弧形块7缓慢移动，弧形块7带动第二C形板8缓慢移动，弧形块7和第二C形板8会带动第一圆环5转动直至第二C形板8的内弧面接触到第一C形板，此时第一轮齿9不会接触到第二轮齿11，稳定杆1不会因工作产生热量，当汽车经过较大的坑洼或是弯道较急的道路上时，齿条3会随着空气悬挂15迅速上升，齿条3带动齿轮4快速转动，齿轮4带动第一C形板6快速转动，第一C形板6带动弧形块7快速移动，弧形块7带动第二C形板8快速移动，在离心力的作用下，第一C形板6会从弧形块7的弧面滑过抵在第二C形板8的外弧面上，使第一圆环5偏离第一C形板6的圆形，使第一轮齿9和第二轮齿11啮合，此时稳定杆1会随着空气悬挂15的抖动而工作，较小车身倾角，改善汽车行驶的平顺性和操纵稳定性，当汽车再次平稳行驶后，齿条3下降带动齿轮4回转，齿轮4带动第一C形板6回转，将第二C形板8和弧形块7带动原处，第二C形板8和弧形块7会带动第一圆环5回转，将第一圆环5的圆心带动第一C形板6的圆心处，第一轮齿9不在与第二轮齿11的啮合连接，稳定杆1不持续工作。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种驾驶室前悬摆臂稳定杆设备，包括稳定杆(1)，其特征在于，所述稳定杆(1)的两端均固定有第二连接板(19)，两个所述第二连接板(19)上均安装有第一固定板(2)，两个所述第一固定板(2)远离稳定杆(1)的一侧均固定有齿条(3)，两个所述齿条(3)上均啮合有齿轮(4)，两个所述齿轮(4)相互远离的一侧均转动设有第一圆环(5)，两个所述第一圆环(5)内均设有第一C形板(6)，两个所述第一圆环(5)的内壁在第一C形板(6)的开口处均固定有弧形块(7)，两个所述弧形块(7)远离第一C形板(6)底部的开口处的一侧均固定有第三固定块(20)，两个所述弧形块(7)在远离第三固定块(20)的一侧均固定有第二C形板(8)。

2.根据权利要求1所述的一种驾驶室前悬摆臂稳定杆设备，其特征在于，所述第二连接板(19)和第一固定板(2)上开设有同一个螺纹孔，所述第二连接板(19)和第一固定板(2)上开设的螺纹孔内螺纹连接有螺栓(14)，所述第一C形板(6)靠近齿轮(4)的一侧固定连接齿轮(4)。

3.根据权利要求1所述的一种驾驶室前悬摆臂稳定杆设备，其特征在于，所述第一圆环(5)的外壁固定有等距分布的三个第一轮齿(9)，所述齿轮(4)靠近第一圆环(5)的一侧固定有第二圆环(10)，所述第二圆环(10)的内壁固定有第二轮齿(11)。

4.根据权利要求1所述的一种驾驶室前悬摆臂稳定杆设备，其特征在于，所述齿条(3)的底端在远离稳定杆(1)的一侧固定有第一连接板(16)，所述第一连接板(16)远离稳定杆(1)的一侧固定有第三固定板(17)，所述第三固定板(17)的顶部安装有空气悬挂(15)，所述稳定杆(1)上安装有两个托架(18)。

5.根据权利要求3所述的一种驾驶室前悬摆臂稳定杆设备，其特征在于，所述齿轮(4)远离第二圆环(10)的一侧固定有圆杆(13)，所述第二圆环(10)远离齿轮(4)的一侧和圆杆(13)上均固定有第二固定板(12)。

6.根据权利要求3所述的一种驾驶室前悬摆臂稳定杆设备，其特征在于，所述第一轮齿(9)和第二轮齿(11)相适配。

7.根据权利要求5所述的一种驾驶室前悬摆臂稳定杆设备，其特征在于，所述第二固定板(12)顶部固定连接汽车的驾驶室处底盘。