CN220096043U - 一种防侧翻倾角车桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种防侧翻倾角车桥，包括主壳体以及位于主壳体两侧的槽钢型部件，主壳体上安装有传动齿轮，主壳体两侧分别固接有滑块，滑块与槽钢型部件滑动连接，传动齿轮与槽钢型部件之间通过齿轮传动结构相连接，齿轮传动结构能够使传动齿轮转动时，带动一侧槽钢型部件向下移动的同时，带动另一侧槽钢型部件向上移动。本实用新型可提高车辆在路面不平或雨雪天气下的行驶安全性，在转弯时不会因为离心力过大而翻车；与此同时，结构设计科学合理，紧凑节省空间，有效缩小车身宽度，节省停放和行驶时的占用空间；除此之外，本实用新型的车桥结构能够在自行车、轮椅、摩托三轮车、电三轮车、汽车等不同领域得到运用，具有极大的市场应用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆防侧翻技术领域，尤其涉及一种防侧翻倾角车桥。
背景技术
随着科技的不断进步，电动车由于其采用环保、清洁、转换率高的电能，促进了交通运输业的低碳化发展，使其广泛应用在日常生活中的诸多领域。目前车辆的后轮都是通过后桥同轴连接的，这种结构在路面不平或转弯时，车辆在离心力的作用力下向外侧倾斜，容易造成车辆的侧翻事故，存在安全隐患，与此同时，如今为应对侧翻问题在车桥上增加的防侧翻结构，由于零部件的增加而导致整体车身宽度的增加，进而导致车辆占用空间变大，此外，现有的防侧翻结构复杂，导致传动效率损耗较大，因此需要根据市场需求及客户反馈而不断完善。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种防侧翻倾角车桥。
本实用新型是通过以下技术方案予以实现：
一种防侧翻倾角车桥，包括主壳体以及位于主壳体两侧的槽钢型部件，所述主壳体上安装有传动齿轮，所述主壳体两侧分别固接有滑块，所述滑块与槽钢型部件滑动连接，所述传动齿轮与槽钢型部件之间通过齿轮传动结构相连接。
根据上述技术方案，优选地，所述齿轮传动结构包括固接于槽钢型部件内的第一齿条，所述第一齿条与传动齿轮相啮合。
根据上述技术方案，优选地，所述槽钢型部件内固接有第一滑道，所述第一滑道与滑块滑动连接。
根据上述技术方案，优选地，所述传动齿轮啮合有主动齿轮，所述主动齿轮连接有驱动轴。
根据上述技术方案，优选地，所述齿轮传动结构包括安装于主壳体两侧的从动齿轮以及固接于槽钢型部件内的第二齿条，所述从动齿轮两侧分别与传动齿轮和第二齿条相啮合。
根据上述技术方案，优选地，所述槽钢型部件内固接有第二滑道，所述第二滑道与滑块滑动连接。
根据上述技术方案，优选地，所述传动齿轮连接有驱动轴。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型可提高车辆在路面不平或雨雪天气下的行驶安全性和稳定性，在转弯时不会因为离心力过大而翻车；与此同时，本实用新型结构设计科学合理，紧凑节省空间，有效缩小车身宽度，节省停放和行驶时的占用空间；除此之外，本实用新型的车桥结构能够在自行车、轮椅、摩托三轮车、电三轮车、汽车等不同领域得到运用，具有极大的市场应用前景。
附图说明
图1是当齿轮传动结构为实施方式1时，本实用新型的主视结构示意图。
图2是当齿轮传动结构为实施方式2时，本实用新型的主视结构示意图。
图3是实施方式1中齿轮传动结构的侧视结构示意图。
图4是实施方式2中齿轮传动结构的侧视结构示意图。
图5是本实用新型的原理示意图。
图中：1、主动齿轮；2、槽钢型部件；3、车轮；4、滑块；5、第一滑道；6、第一齿条；7、传动齿轮；8、主壳体；9、第二齿条；10、从动齿轮；11、第二滑道。
具体实施方式
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。基于实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于实用新型保护的范围。
在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。
此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图所示，本实用新型包括主壳体8以及位于主壳体8两侧的槽钢型部件2，槽钢型部件2外安装车轮3，本例中两车轮3可单独配置轮毂电机，实现各自的独立转动。所述主壳体8上安装有传动齿轮7，所述主壳体8两侧分别固接有滑块4，所述滑块4与槽钢型部件2滑动连接，所述传动齿轮7与槽钢型部件2之间通过齿轮传动结构相连接，齿轮传动结构能够使传动齿轮7转动时，带动一侧槽钢型部件2向下移动的同时，带动另一侧槽钢型部件2向上移动。
其中，齿轮传动结构可优选但不限于如下两种实施方式实现：
实施方式1:齿轮传动结构包括沿纵向固接于槽钢型部件2内的第一齿条6，所述第一齿条6与传动齿轮7相啮合，槽钢型部件2内沿纵向固接有第一滑道5，第一滑道5与第一齿条6平行，第一滑道5与滑块4滑动连接。
实施方式2:齿轮传动结构包括安装于主壳体8两侧的从动齿轮10以及固接于槽钢型部件2内的第二齿条9，本例中从动齿轮10优选安装在滑块4上，所述从动齿轮10两侧分别与传动齿轮7和第二齿条9相啮合，槽钢型部件2内固接有第二滑道11，第二滑道11与第二齿条9平行，均沿纵向设置，第二滑道11与滑块4滑动连接。
此外，传动齿轮7可直接与驱动轴相连，作为驱动齿轮使用，也可以啮合有主动齿轮1，主动齿轮1作为驱动齿轮使用，并连接有驱动轴。驱动齿轮与陀螺仪电机相连，陀螺仪电机安装在车体上，通过陀螺感应器采集车身的侧倾角度信号并发送至控制器，控制器根据对侧倾角度信号的运算并与设定数值进行比对的结果，控制电机工作，使驱动齿轮带动两侧的槽钢型部件2产生高度差，由于陀螺仪电机为现有技术，因此上述陀螺仪电机与驱动齿轮的连接原理在本专利中不再赘述。
本实用新型可提高车辆在路面不平或雨雪天气下的行驶安全性和稳定性，在转弯时不会因为离心力过大而翻车；与此同时，本实用新型结构设计科学合理，紧凑节省空间，有效缩小车身宽度，节省停放和行驶时的占用空间；除此之外，本实用新型的车桥结构能够在自行车、轮椅、摩托三轮车、电三轮车、汽车等不同领域得到运用，具有极大的市场应用前景。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种防侧翻倾角车桥，其特征在于，包括主壳体(8)以及位于主壳体(8)两侧的槽钢型部件(2)，所述主壳体(8)上安装有传动齿轮(7)，所述主壳体(8)两侧分别固接有滑块(4)，所述滑块(4)与槽钢型部件(2)滑动连接，所述传动齿轮(7)与槽钢型部件(2)之间通过齿轮传动结构相连接。
2.根据权利要求1所述一种防侧翻倾角车桥，其特征在于，所述齿轮传动结构包括固接于槽钢型部件(2)内的第一齿条(6)，所述第一齿条(6)与传动齿轮(7)相啮合。
3.根据权利要求2所述一种防侧翻倾角车桥，其特征在于，所述槽钢型部件(2)内固接有第一滑道(5)，所述第一滑道(5)与滑块(4)滑动连接。
4.根据权利要求2或3所述一种防侧翻倾角车桥，其特征在于，所述传动齿轮(7)啮合有主动齿轮(1)，所述主动齿轮(1)连接有驱动轴。
5.根据权利要求1所述一种防侧翻倾角车桥，其特征在于，所述齿轮传动结构包括安装于主壳体(8)两侧的从动齿轮(10)以及固接于槽钢型部件(2)内的第二齿条(9)，所述从动齿轮(10)两侧分别与传动齿轮(7)和第二齿条(9)相啮合。
6.根据权利要求5所述一种防侧翻倾角车桥，其特征在于，所述槽钢型部件(2)内固接有第二滑道(11)，所述第二滑道(11)与滑块(4)滑动连接。
7.根据权利要求5或6所述一种防侧翻倾角车桥，其特征在于，所述传动齿轮(7)连接有驱动轴。
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