CN220093563U - 一种汽车夹具的自调节压紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车夹具的自调节压紧机构，涉及车辆安装配件相关领域，包括工作台，所述工作台顶端前部螺栓固定有控制器，通过设置了调节组件，使液压伸缩杆间接通过安装板带动压紧组件压紧的加工零件沿着限位筒内侧进行进行上下滑动，从而达到高度的调节，从而提高了自调节压紧机构的工作质量；通过设置了压紧组件，使第一气缸伸缩杆和第二气缸伸缩杆间接通过联动板带动限位槽与下压紧板进行卡紧固定，从而对加工零件进行夹紧固定，避免因有装配公差再加上定位过短导致零件有浮动而使焊接不稳定，从而提高了其工作效率。

Description

一种汽车夹具的自调节压紧机构

技术领域

本实用新型涉及车辆安装配件相关领域，具体是一种汽车夹具的自调节压紧机构。

背景技术

目前的汽车设计，与现在国外的设计水平相比，尚有极大的差距，这样的环境下，国内对于结构的研究与实践应用发展变得非常重要；各大主机厂对新车型的研发投入成本控制越来越严及对研发周期要求越来越短，这直接对汽车制造商、汽车零组件制造商提出更高的要求，尤其是在汽车白车身焊装夹具设计中，都不得不加快速度，使结构简化才能够更快速的完成任务。

现有的夹具中定位和夹紧是靠定位块做出来的，但这样只能靠垫片调节，因有装配公差再加上定位过短会导致零件有浮动从而使焊接不稳定，从而导致降低自调节压紧机构的工作质量；且汽车加工件在焊接时的高度均不同，但现有的自调节压紧机构缺少对其进行高度调节的机构，从而导致降低其工作效率。

实用新型内容

因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种汽车夹具的自调节压紧机构。

本实用新型是这样实现的，构造一种汽车夹具的自调节压紧机构，该装置包括工作台，所述工作台顶端前部螺栓固定有控制器；

其特征在于，还包括：调节组件，所述工作台顶端中部螺栓固定有调节组件；压紧组件，所述调节组件顶端与压紧组件底端焊接固定；所述调节组件包括：安装架，所述工作台顶端中部螺栓固定有安装架；液压伸缩杆，所述安装架前端中部与液压伸缩杆后端螺栓固定；连接块，所述液压伸缩杆右端插接固定有连接块；齿条杆，所述连接块后端顶部与齿条杆外侧面右端焊接固定；第一齿轮，所述齿条杆顶端中部与第一齿轮底端齿纹相啮合。

优选的，所述调节组件还包括：传动杆，所述第一齿轮后端中部同轴转动有传动杆；第二齿轮，所述传动杆后端与第二齿轮前端中部同轴转动；传动齿条杆，所述第二齿轮左端与传动齿条杆右端中部齿纹相啮合；限位筒，所述传动齿条杆外侧面与限位筒内侧中部滑动连接并使限位筒前端底部与安装架后端底部焊接固定；安装板，所述传动齿条杆顶端与安装板底端中部焊接固定。

优选的，所述压紧组件包括：支撑板，所述安装板顶端与支撑板底端中部焊接固定；支撑架，所述支撑板前端右部螺栓固定有支撑架；第一气缸伸缩杆，所述支撑架底端螺栓固定有第一气缸伸缩杆。

优选的，所述压紧组件还包括：限位板，所述第一气缸伸缩杆顶端螺栓固定有限位板；连接件，所述限位板后端顶部螺栓固定有连接件。

优选的，所述压紧组件还包括：下压紧板，所述连接件后端顶部与下压紧板前端底部螺栓固定并使下压紧板前端左部与支撑板后端顶部转动连接；第二气缸伸缩杆，所述支撑板左端中部转动连接有第二气缸伸缩杆。

优选的，所述压紧组件还包括：联动板，所述第二气缸伸缩杆顶端与联动板左端底部转动连接；限位槽，所述联动板右端设有限位槽。

优选的，所述齿条杆和传动齿条杆两者结构相同，且齿条杆和传动齿条杆两者传动距离相同。

本实用新型具有如下优点：本实用新型通过改进在此提供一种汽车夹具的自调节压紧机构，与同类型设备相比，具有如下改进：

本实用新型所述一种汽车夹具的自调节压紧机构，通过设置了调节组件，使液压伸缩杆间接通过安装板带动压紧组件压紧的加工零件沿着限位筒内侧进行上下滑动，从而达到高度的调节，从而提高了自调节压紧机构的工作质量。

本实用新型所述一种汽车夹具的自调节压紧机构，通过设置了压紧组件，使第一气缸伸缩杆和第二气缸伸缩杆间接通过联动板带动限位槽与下压紧板进行卡紧固定，从而对加工零件进行夹紧固定，避免因有装配公差再加上定位过短导致零件有浮动而使焊接不稳定，从而提高了其工作效率。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型的调节组件立体结构示意图；

图3是本实用新型的调节组件后视剖视图；

图4是本实用新型的压紧组件立体结构示意图；

图5是本实用新型图4中的A处放大图。

其中：工作台-1、控制器-2、调节组件-3、压紧组件-4、安装架-31、液压伸缩杆-32、连接块-33、齿条杆-34、第一齿轮-35、传动杆-36、第二齿轮-37、传动齿条杆-38、限位筒-39、安装板-310、支撑板-41、支撑架-42、第一气缸伸缩杆-43、限位板-44、连接件-45、下压紧板-46、第二气缸伸缩杆-47、联动板-48、限位槽-49。

具体实施方式

以下结合附图1～5对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例一：

请参阅图1～图5，本实用新型的一种汽车夹具的自调节压紧机构，包括工作台1，工作台1顶端前部螺栓固定有控制器2；

其特征在于，还包括：调节组件3，工作台1顶端中部螺栓固定有调节组件3；压紧组件4，调节组件3顶端与压紧组件4底端焊接固定；调节组件3包括：安装架31，工作台1顶端中部螺栓固定有安装架31，安装架31前端中部与液压伸缩杆32后端螺栓固定，使安装架31为液压伸缩杆32提供安装区域，液压伸缩杆32右端插接固定有连接块33，连接块33后端顶部与齿条杆34外侧面右端焊接固定，使连接块33起到传动作用，齿条杆34顶端中部与第一齿轮35底端齿纹相啮合，使第一齿轮35起到传动作用；

第一齿轮35后端中部同轴转动有传动杆36，传动杆36后端与第二齿轮37前端中部同轴转动，第二齿轮37左端与传动齿条杆38右端中部齿纹相啮合，使传动齿条杆38带动第二齿轮37滑动，传动齿条杆38外侧面与限位筒39内侧中部滑动连接并使限位筒39前端底部与安装架31后端底部焊接固定，传动齿条杆38顶端与安装板310底端中部焊接固定，使传动齿条杆38为安装板310提供固定区域，齿条杆34和传动齿条杆38两者结构相同，且齿条杆34和传动齿条杆38两者传动距离相同，使齿条杆34和传动齿条杆38起到传动作用。

基于实施例1的一种汽车夹具的自调节压紧机构的工作原理是：

第一、使用本设备时，首先将本设备放置在工作区域中，然后将装置与外部电源相连接，即可为本设备提供工作所需的电源。

第二、当压紧组件4夹紧加工零件的同时需要调节加工零件的高度，通过控制器2启动液压伸缩杆32，使液压伸缩杆32带动齿条杆34沿着安装架31左右两端的滑槽内侧滑动，使齿条杆34通过第一齿轮35带动传动杆36转动，使传动杆36带动第二齿轮37转动；

第三、然后，使第二齿轮37通过传动齿条杆38沿着限位筒39内侧带动安装板310进行上下滑动，使安装板310通过压紧组件4带动压紧组件4压紧的加工零件进行高度的调节。

实施例二：

请参阅图1～图5，本实用新型的一种汽车夹具的自调节压紧机构，相较于实施例一，本实施例还包括压紧组件4：压紧组件4包括：支撑板41，安装板310顶端与支撑板41底端中部焊接固定，支撑板41前端右部螺栓固定有支撑架42，使支撑板41为支撑架42提供固定区域，支撑架42底端螺栓固定有第一气缸伸缩杆43，第一气缸伸缩杆43顶端螺栓固定有限位板44，使第一气缸伸缩杆43起到传动作用；

限位板44后端顶部螺栓固定有连接件45，连接件45后端顶部与下压紧板46前端底部螺栓固定并使下压紧板46前端左部与支撑板41后端顶部转动连接，使支撑板41为下压紧板46提供限位转动区域，支撑板41左端中部转动连接有第二气缸伸缩杆47，第二气缸伸缩杆47顶端与联动板48左端底部转动连接，联动板48右端设有限位槽49，使联动板48为限位槽49提供固定区域。

本实施例中：

第一、首先，通过控制器2同时启动第一气缸伸缩杆43和第二气缸伸缩杆47，使第一气缸伸缩杆43通过限位板44带动连接件45向上滑动，使连接件45带动下压紧板46向上滑动，使第二气缸伸缩杆47带动联动板48做圆周运动；

第二、然后，使联动板48带动限位槽49与下压紧板46进行卡紧固定，从而对加工零件进行夹紧固定，避免因有装配公差再加上定位过短导致零件有浮动而使焊接不稳定。

本实用新型通过改进提供一种汽车夹具的自调节压紧机构，通过设置了调节组件3，使液压伸缩杆32间接通过安装板310带动压紧组件4压紧的加工零件沿着限位筒39内侧进行上下滑动，从而达到高度的调节，从而提高了自调节压紧机构的工作质量；通过设置了压紧组件4，使第一气缸伸缩杆43和第二气缸伸缩杆47间接通过联动板48带动限位槽49与下压紧板46进行卡紧固定，从而对加工零件进行夹紧固定，避免因有装配公差再加上定位过短导致零件有浮动而使焊接不稳定，从而提高了其工作效率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,并且本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种汽车夹具的自调节压紧机构，包括工作台（1），所述工作台（1）顶端前部螺栓固定有控制器（2）；

其特征在于，还包括：调节组件（3），所述工作台（1）顶端中部螺栓固定有调节组件（3）；压紧组件（4），所述调节组件（3）顶端与压紧组件（4）底端焊接固定；所述调节组件（3）包括：安装架（31），所述工作台（1）顶端中部螺栓固定有安装架（31）；液压伸缩杆（32），所述安装架（31）前端中部与液压伸缩杆（32）后端螺栓固定；连接块（33），所述液压伸缩杆（32）右端插接固定有连接块（33）；齿条杆（34），所述连接块（33）后端顶部与齿条杆（34）外侧面右端焊接固定；第一齿轮（35），所述齿条杆（34）顶端中部与第一齿轮（35）底端齿纹相啮合。

2.根据权利要求1所述一种汽车夹具的自调节压紧机构，其特征在于：所述调节组件（3）还包括：传动杆（36），所述第一齿轮（35）后端中部同轴转动有传动杆（36）；第二齿轮（37），所述传动杆（36）后端与第二齿轮（37）前端中部同轴转动；传动齿条杆（38），所述第二齿轮（37）左端与传动齿条杆（38）右端中部齿纹相啮合；限位筒（39），所述传动齿条杆（38）外侧面与限位筒（39）内侧中部滑动连接并使限位筒（39）前端底部与安装架（31）后端底部焊接固定；安装板（310），所述传动齿条杆（38）顶端与安装板（310）底端中部焊接固定。

3.根据权利要求2所述一种汽车夹具的自调节压紧机构，其特征在于：所述压紧组件（4）包括：支撑板（41），所述安装板（310）顶端与支撑板（41）底端中部焊接固定；支撑架（42），所述支撑板（41）前端右部螺栓固定有支撑架（42）；第一气缸伸缩杆（43），所述支撑架（42）底端螺栓固定有第一气缸伸缩杆（43）。

4.根据权利要求3所述一种汽车夹具的自调节压紧机构，其特征在于：所述压紧组件（4）还包括：限位板（44），所述第一气缸伸缩杆（43）顶端螺栓固定有限位板（44）；连接件（45），所述限位板（44）后端顶部螺栓固定有连接件（45）。

5.根据权利要求4所述一种汽车夹具的自调节压紧机构，其特征在于：所述压紧组件（4）还包括：下压紧板（46），所述连接件（45）后端顶部与下压紧板（46）前端底部螺栓固定并使下压紧板（46）前端左部与支撑板（41）后端顶部转动连接；第二气缸伸缩杆（47），所述支撑板（41）左端中部转动连接有第二气缸伸缩杆（47）。

6.根据权利要求5所述一种汽车夹具的自调节压紧机构，其特征在于：所述压紧组件（4）还包括：联动板（48），所述第二气缸伸缩杆（47）顶端与联动板（48）左端底部转动连接；限位槽（49），所述联动板（48）右端设有限位槽（49）。

7.根据权利要求1所述一种汽车夹具的自调节压紧机构，其特征在于：所述齿条杆（34）和传动齿条杆（38）两者结构相同，且齿条杆（34）和传动齿条杆（38）两者传动距离相同。