CN220092707U - 一种车门内板拉延模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门内板拉延模具，涉及拉延模具技术领域，包括操作台，所述固定机构包括设在操作台顶端两侧的一号直板和二号直板，所述滑孔的底端均固接有一号弹簧，所述一号弹簧的顶端均固接有L形板，所述L形板的底端固接有压板，两个所述L形板相远离的一侧均滑动连接有滑动卡板，所述一号直板和二号直板相远离的一侧均固接有连接板，所述连接板的表面均开设有一组卡口，本实用新型通过滑动L形板，使其带动压板对板料进行定位固定，而后将滑动卡板端部卡入对应的卡口内，从而实现对板料的固定，避免在拉延的过程中，出现板料发生位移的情况，提高了定位的精准度，避免了因板料位置发生位移导致出现残次品。

Description

一种车门内板拉延模具

技术领域

本实用新型涉及拉延模具技术领域，具体是一种车门内板拉延模具。

背景技术

拉延模具又叫拉深模具，是用于将金属板材拉深成杯形或弧形零件的模具，比如，小的有金属杯，或大的有汽车的车身成型，汽车中，构成车身的部件大致分为面板部件、结构部件、行走部件及增强部件，这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能，拉延性能对汽车的面板部件成型工艺具有重要影响，在对汽车车门内板件进行拉延拉深过程中，需要拉延模具，通过拉延模具上的上模座和下模座对板件的周边进行限位，通过压边圈及油压机顶杆的滑动，实现对汽车车门内板件周边的拉延。

经专利检索发现，公开号为CN216137967U，包括凹模、凸模、以及压边圈，所述凹模与所述凸模配合，形成用于成型零部件的型腔，所述压边圈位于所述凹模和所述凸模之间，通过设计改造拉延筋结构和制造方法，提升了材料的利用率，同时采用镶块结构替代拉延筋区域，提升了制备所得的零部件的刚度。

上述专利虽可以防止由于管理面的存在导致废料尺寸过大，材料利用率不高，但由于板料不具有固定机构，因而在拉延的过程中，板料位置容易发生偏移，导致定位出现错误，残次品的出现频率较高，为此，需要一种车门内板拉延模具，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种车门内板拉延模具。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车门内板拉延模具，包括操作台，所述操作台的顶部设有固定机构，所述操作台的内部设有调节机构；

所述固定机构包括设在操作台顶端两侧的一号直板和二号直板，所述一号直板和二号直板的表面均开设有滑孔，所述滑孔的底端均固接有一号弹簧，所述一号弹簧的顶端均固接有L形板，且L形板的水平端与滑孔滑动连接，所述L形板的底端固接有压板，两个所述L形板相远离的一侧均滑动连接有滑动卡板，所述一号直板和二号直板相远离的一侧均固接有连接板，所述连接板的表面均开设有一组卡口。

优选地，所述调节机构包括开设在操作台内部的内腔，所述内腔前后两端均转动连接有转杆，两个所述转杆相靠近的一侧均固接有齿轮，所述操作台顶端的两侧分别开设有一号滑轨和二号滑轨，且一号直板和二号直板的底端均位于一号滑轨和二号滑轨内，所述一号直板和二号直板的底端分别固接有一号横板和二号横板，所述一号横板的底端固接有一组一号齿块，且一号齿块与齿轮相啮合，所述一号横板的顶端开设有通口，所述二号横板的顶端固接有一组二号齿块，且二号齿块与齿轮相啮合。

优选地，所述操作台的前侧设有锁紧机构，所述锁紧机构包括位于前侧转杆前端的转盘，且转盘与转杆固接，所述转盘的外侧固接有一组弧形卡片，所述操作台的前侧开设有滑槽，所述滑槽的顶端固接有二号弹簧，所述二号弹簧的底端固接有卡板。

优选地，所述一号直板和二号直板的表面均滑动连接有滑杆，两个所述滑杆相靠近的一侧均固接有调节板，所述滑杆的外侧均设有三号弹簧。

优选地，所述压板的底端均固接有一号保护垫，两个所述调节板相靠近的一侧均固接有二号保护垫。

优选地，所述二号滑轨和一号横板相远离的一侧均开设有导向槽，所述导向槽内均滑动连接有导向杆，且导向杆的另一端均与内腔侧壁固接。

优选地，所述操作台底端的四角均固接有支撑腿，所述支撑腿的底端均固接有万向轮。

有益效果：

与现有技术相比，该车门内板拉延模具具备如下有益效果：

一、本实用新型通过滑动L形板，使其带动压板对板料进行定位固定，而后将滑动卡板端部卡入对应的卡口内，从而实现对板料的固定，避免在拉延的过程中，出现板料发生位移的情况，提高了定位的精准度，避免了因板料位置发生位移导致出现残次品。

二、本实用新型通过拉动一号直板带动一号横板移动,一号横板通过一号齿块带动齿轮转动，齿轮带动二号横板反向移动，一号直板和二号直板分别带动压板相互远离或相互靠近，有利于针对不同尺寸的板料进行固定。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图；

图3为本实用新型中固定机构的结构示意图；

图4为本实用新型中调节机构的结构示意图；

图5为本实用新型中锁紧机构的结构示意图。

图中：1、操作台，2、固定机构，21、一号直板，22、二号直板，23、滑孔，24、一号弹簧，25、L形板，26、压板，27、滑动卡板，28、连接板，29、卡口，3、调节机构，30、内腔，31、转杆，32、齿轮，33、一号滑轨，34、二号滑轨，35、一号横板，36、二号横板，37、通口，38、一号齿块，39、二号齿块，4、锁紧机构，41、转盘，42、弧形卡片，43、滑槽，44、二号弹簧，45、卡板，5、滑杆，6、调节板，7、三号弹簧，8、一号保护垫，9、二号保护垫，10、导向杆，11、导向槽，12、支撑腿，13、万向轮。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1～图5所示，一种车门内板拉延模具，包括操作台1，操作台1底端的四角均固接有支撑腿12，支撑腿12的底端均固接有万向轮13，万向轮13的设计，便于移动该模具，操作台1的顶部设有固定机构2，操作台1的内部设有调节机构3。

固定机构2包括设在操作台1顶端两侧的一号直板21和二号直板22，一号直板21和二号直板22的表面均开设有滑孔23，滑孔23的底端均固接有一号弹簧24，一号弹簧24的顶端均固接有L形板25，且L形板25的水平端与滑孔23滑动连接，L形板25的底端固接有压板26，两个L形板25相远离的一侧均滑动连接有滑动卡板27，一号直板21和二号直板22相远离的一侧均固接有连接板28，连接板28的表面均开设有一组卡口29，一号直板21和二号直板22的表面均滑动连接有滑杆5，两个滑杆5相靠近的一侧均固接有调节板6，滑杆5的外侧均设有三号弹簧7，调节板6对板料横向定位，且由于板料在拉延成型的过程中，板料宽度会逐渐减小，三号弹簧7的设计，能够确保调节板6始终对板料进行固定夹持，压板26的底端均固接有一号保护垫8，两个调节板6相靠近的一侧均固接有二号保护垫9，一号保护垫8和二号保护垫9的设计，能够对板料起到保护的作用。

在工作时，将制作汽车车门内板拉延模具的下模具放置在操作台1上，而后将板料放于下模具上方，滑动L形板25，L形板25在滑孔23滑动，L形板25带动压板26对板料进行定位固定，而后滑动滑动卡板27，将其端部卡入对应的卡口29内，此时利用压板26对板料进行定位固定，进而该模具通过滑动L形板25，使其带动压板26对板料进行定位固定，而后将滑动卡板27端部卡入对应的卡口29内，从而实现对板料的固定，避免在拉延的过程中，出现板料发生位移的情况，提高了定位的精准度，避免了因板料位置发生位移导致出现残次品。

调节机构3包括开设在操作台1内部的内腔30，内腔30前后两端均转动连接有转杆31，两个转杆31相靠近的一侧均固接有齿轮32，操作台1顶端的两侧分别开设有一号滑轨33和二号滑轨34，且一号直板21和二号直板22的底端均位于一号滑轨33和二号滑轨34内，一号直板21和二号直板22的底端分别固接有一号横板35和二号横板36，二号滑轨34和一号横板35相远离的一侧均开设有导向槽11，导向槽11内均滑动连接有导向杆10，且导向杆10的另一端均与内腔30侧壁固接，导向杆10和导向槽11的设计，对二号滑轨34和一号横板35的移动轨迹起到了限位的作用，一号横板35的底端固接有一组一号齿块38，且一号齿块38与齿轮32相啮合，一号横板35的顶端开设有通口37，二号横板36的顶端固接有一组二号齿块39，且二号齿块39与齿轮32相啮合，操作台1的前侧设有锁紧机构4，锁紧机构4包括位于前侧转杆31前端的转盘41，转盘41与转杆31固接。转盘41的外侧固接有一组弧形卡片42，操作台1的前侧开设有滑槽43，滑槽43的顶端固接有二号弹簧44，二号弹簧44的底端固接有卡板45，在工作时，向上滑卡板45，转动转盘41，转盘41带动齿轮32转动，齿轮32带动一号齿块38和二号齿块39移动，调节后，松开卡板45，在二号弹簧44的作用下，卡板45卡入对应的两个弧形卡片42内，从而实现对调节后一号直板21和二号直板22位置的固定。

在工作时，滑动一号直板21，一号直板21带动一号横板35移动,一号横板35带动一号齿块38移动，一号齿块38带动齿轮32转动，齿轮32带动二号齿块39反向移动，二号齿块39带动二号横板36移动，二号横板36在通口37内滑动，二号横板36带动二号直板22移动，一号直板21和二号直板22分别带动压板26相互远离或相互靠近，能够根据不同尺寸的板料进行固定，进而该结构通过拉动一号直板21带动一号横板35移动,一号横板35通过一号齿块38带动齿轮32转动，齿轮32带动二号横板36反向移动，一号直板21和二号直板22分别带动压板26相互远离或相互靠近，有利于针对不同尺寸的板料进行固定，大大提高了该模具的实用性。

工作原理：将制作汽车车门内板拉延模具的下模具放置在操作台1上，而后将板料放于下模具上方，向上滑卡板45，转动转盘41，转盘41带动齿轮32转动，齿轮32带动一号齿块38和二号齿块39移动，一号齿块38和二号齿块39分别带动一号横板35带动一号齿块38移动，一号横板35带动一号齿块38带动一号直板21和二号直板22相互靠近或相互远离，一号直板21和二号直板22带动分别带动压板26相互远离或相互靠近，调节后，松开卡板45，在三号弹簧7的作用下，卡板45卡入对应的两个弧形卡片42内，从而实现对调节后一号直板21和二号直板22位置的固定，进而该结构通过拉动一号直板21带动一号横板35移动,一号横板35通过一号齿块38带动齿轮32转动，齿轮32带动二号横板36反向移动，一号直板21和二号直板22分别带动压板26相互远离或相互靠近，有利于针对不同尺寸的板料进行固定，大大提高了该模具的实用性。

滑动L形板25，L形板25在滑孔23滑动，L形板25带动压板26对板料进行定位固定，而后滑动滑动卡板27，将其端部卡入对应的卡口29内，此时利用压板26对板料进行定位固定，进而该模具通过滑动L形板25，使其带动压板26对板料进行定位固定，而后将滑动卡板27端部卡入对应的卡口29内，从而实现对板料的固定，避免在拉延的过程中，出现板料发生位移的情况，提高了定位的精准度，避免了因板料位置发生位移导致出现残次品。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车门内板拉延模具，包括操作台(1)，其特征在于：所述操作台(1)的顶部设有固定机构(2)，所述操作台(1)的内部设有调节机构(3)；

所述固定机构(2)包括设在操作台(1)顶端两侧的一号直板(21)和二号直板(22)，所述一号直板(21)和二号直板(22)的表面均开设有滑孔(23)，所述滑孔(23)的底端均固接有一号弹簧(24)，所述一号弹簧(24)的顶端均固接有L形板(25)，且L形板(25)的水平端与滑孔(23)滑动连接，所述L形板(25)的底端固接有压板(26)，两个所述L形板(25)相远离的一侧均滑动连接有滑动卡板(27)，所述一号直板(21)和二号直板(22)相远离的一侧均固接有连接板(28)，所述连接板(28)的表面均开设有一组卡口(29)。

2.根据权利要求1所述的一种车门内板拉延模具，其特征在于：所述调节机构(3)包括开设在操作台(1)内部的内腔(30)，所述内腔(30)前后两端均转动连接有转杆(31)，两个所述转杆(31)相靠近的一侧均固接有齿轮(32)，所述操作台(1)顶端的两侧分别开设有一号滑轨(33)和二号滑轨(34)，且一号直板(21)和二号直板(22)的底端均位于一号滑轨(33)和二号滑轨(34)内，所述一号直板(21)和二号直板(22)的底端分别固接有一号横板(35)和二号横板(36)，所述一号横板(35)的底端固接有一组一号齿块(38)，且一号齿块(38)与齿轮(32)相啮合，所述一号横板(35)的顶端开设有通口(37)，所述二号横板(36)的顶端固接有一组二号齿块(39)，且二号齿块(39)与齿轮(32)相啮合。

3.根据权利要求2所述的一种车门内板拉延模具，其特征在于：所述操作台(1)的前侧设有锁紧机构(4)，所述锁紧机构(4)包括位于前侧转杆(31)前端的转盘(41)，且转盘(41)与转杆(31)固接，所述转盘(41)的外侧固接有一组弧形卡片(42)，所述操作台(1)的前侧开设有滑槽(43)，所述滑槽(43)的顶端固接有二号弹簧(44)，所述二号弹簧(44)的底端固接有卡板(45)。

4.根据权利要求1所述的一种车门内板拉延模具，其特征在于：所述一号直板(21)和二号直板(22)的表面均滑动连接有滑杆(5)，两个所述滑杆(5)相靠近的一侧均固接有调节板(6)，所述滑杆(5)的外侧均设有三号弹簧(7)。

5.根据权利要求4所述的一种车门内板拉延模具，其特征在于：所述压板(26)的底端均固接有一号保护垫(8)，两个所述调节板(6)相靠近的一侧均固接有二号保护垫(9)。

6.根据权利要求2所述的一种车门内板拉延模具，其特征在于：所述二号滑轨(34)和一号横板(35)相远离的一侧均开设有导向槽(11)，所述导向槽(11)内均滑动连接有导向杆(10)，且导向杆(10)的另一端均与内腔(30)侧壁固接。

7.根据权利要求1所述的一种车门内板拉延模具，其特征在于：所述操作台(1)底端的四角均固接有支撑腿(12)，所述支撑腿(12)的底端均固接有万向轮(13)。