CN220082019U - 一种负反馈式自适应变阻尼空气弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种负反馈式自适应变阻尼空气弹簧，其特征在于：主要由空气弹簧气囊、上安装螺栓、上盖板、上安装块、下安装螺栓、下盖板、应急橡胶堆、换气阀、附加气室、节流孔、构架、下安装块组成；上盖板的两侧与气囊和上安装块通过上安装螺栓连接，下盖板的两侧与气囊和下安装块通过下安装螺栓连接。本实用新型具有以下优点：在空气弹簧服役时上盖板压缩气囊，气囊内正对节流孔和气囊材料相同的气囊锥自动同时下降，节流孔的孔径逐渐缩小，空气弹簧产生逐渐增大的阻尼，耗散部分能量，达到减震的效果，结构简单，反馈迅速且可靠。

Description

一种负反馈式自适应变阻尼空气弹簧

技术领域

本实用新型涉及空气弹簧技术领域，具体涉及是一种负反馈式自适应变阻尼空气弹簧。

背景技术

空气弹簧是一种用来改进弹簧悬挂装置以提高车辆运行性能而发展起来的隔振元件。其是一种在柔性密闭的橡胶气囊中加入压力空气、利用空气的可压缩性进行工作的非金属弹性元件，弹性恢复力由内部空气压缩的反力和随着变形有效受压面积增加的反力共同提供，具有缓冲、减振及降低噪音等功能。

但是，一些空气弹簧系统在使用时还存在着一些问题，比如，弹簧的阻尼调节太过繁琐，不能做出及时反应，有些空气弹簧甚至不能调节阻尼，当遇到一些突发情况或较为颠簸的路面时，空气弹簧的自振频率会很高，不能很好地起到减振的作用，影响使用该空气弹簧的设备的使用效果。为解决上述问题，需要设计一种简单易行的一种负反馈式自适应变阻尼空气弹簧。

发明内容

鉴于现有技术的不足，本实用新型提出一种负反馈式自适应变阻尼空气弹簧，在空气弹簧服役时上盖板压缩空气弹簧气囊，可以快速，准确的响应，通过改变节流孔的孔径大小，进而改变空气弹簧的阻尼特性，达到减振的效果。

为了实现上述新型的目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种负反馈式自适应变阻尼空气弹簧，包括空气弹簧气囊，所述空气弹簧气囊内壁正对节流孔出为气囊锥，所述空气弹簧气囊的顶部固定连接有上安装块，所述空气弹簧气囊的顶部活动连接有上盖板，所述空气弹簧气囊的底部固定连接有下安装块，所述空气弹簧气囊的底部活动连接有下盖板，所述下盖板的底部固定粘接有应急橡胶堆，所述应急橡胶堆底部粘接有附加气室。

优选的，所述的空气弹簧气囊内正对节流孔处的气囊锥为和气囊同一材料。

优选的，所述的空气弹簧气囊内正对节流孔处的气囊锥空压时可以自由进出节流孔，且气囊锥最粗的根部小于节流孔孔径。

优选的，换气阀贯穿附加气室一边侧面并延伸至附加气室内部。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种负反馈式自适应变阻尼空气弹簧，具备以下有益效果：

1，该实用新型，通过空气弹簧气囊、上安装螺栓、上盖板、上安装块、下安装螺栓、下盖板、应急橡胶堆、换气阀、附加气室、节流孔、构架、下安装块的相互配合使用，能够显著提高空气弹簧的使用效果，空气弹簧经附加气室的换气阀能够更好的与空气压缩机连接，实用性进一步增强，操作简便，结构合理性显著提高，使用该空气弹簧的设备的使用效果显著提高，能够满足使用者的使用需求。

2，该实用新型，当空气弹簧服役时通过上盖板压缩气囊，空气弹簧气囊内正对节流孔处的气囊锥自动同时下降，逐渐减小节流孔的孔径，使得空气弹簧的阻尼逐渐增大，空气弹簧的压缩量越大，气囊锥的下降量也越大，气囊锥是头部小，根部大，当气囊锥下降量越大，使得节流孔孔径越小，产生的阻尼特性也越大，同时空气弹簧的刚度也越大，对上盖板的支反力也越大，阻碍上盖板继续压缩空气弹簧气囊，起到负反馈的作用，压缩气囊到节流孔孔径缩小的过程是同时发生的，使得变阻尼的效果及时且准确，使空气弹簧系统起到很好的减震效果。

3，该实用新型，当压缩空气弹簧气囊到节流孔孔径缩小，对比与节流孔孔径不变的空气弹簧，压缩过程中节流孔孔径动态缩小，延长了空气弹簧对上盖板支反力的作用时间，从力的作用时间角度看，更好的体现了该空气弹簧所起到的减震效果。当该空气弹簧压缩到极限时，气囊锥也不会完全堵死节流孔，空气弹簧气囊和附加气室之间还有气体交换，此时，应急橡胶堆起到了保护该空气弹簧的作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型正视图；

图3为本实用新型图1中A处放大图。

图中：1、上安装螺栓；2、上盖板；3、上安装块；4、空气弹簧气囊；5、下安装螺栓；6、下盖板；7、应急橡胶堆；8、换气阀；9、附加气室；10、节流孔；11、构架；12、下安装块。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型一种负反馈式自适应变阻尼空气弹簧，主要由空气弹簧气囊4、上安装螺栓1、上盖板2、上安装块3、下安装螺栓5、下盖板6、应急橡胶堆7、换气阀8、附加气室9、节流孔10、构架11、下安装块12组成；所述上盖板2的两侧与气囊4和上安装块3通过上安装螺栓5螺纹连接，下盖板6的两侧气囊4通过翻边上压和下安装块12通过下安装螺栓5螺纹连接；所述上盖板2与气囊4粘接；所述下盖板6与两侧的应急橡胶堆7粘接。

如图3所示，为所述气囊4内部正对节流孔10的气囊锥，和气囊4为同一材料，在气囊4浇筑时的模具为带有气囊锥凹槽的一体模具，浇筑完成时为气囊4内部朝外，整体翻过来为可以使用的空气弹簧气囊4。所述气囊锥最粗的根部小于节流孔10的孔径，当气囊锥随着上盖板压缩气囊4时，节流孔10孔径动态缩小，产生及时且准确的动态阻尼，空气弹簧的刚度也随之增大，当空气弹簧压缩到最大时，气囊锥也不会完全堵死节流孔，此时应急橡胶堆7起到了和空气弹簧气囊4同样的作用，整体产生良好的减震效果，获得良好的垂向平稳性。

在使用时，先将上盖板2两侧上安装块3和下盖板6两侧下安装块12与空气弹簧气囊4连接，然后通过上安装螺栓1将上盖板2与上安装块3连接，之后将换气阀8、附加气室9和下盖板6连接，之后通过下安装螺栓5将下盖板6与下安装块12连接，安装工作完成。

综上所述，该一种负反馈式自适应变阻尼空气弹簧，达到了减振效果好的目的，解决了一般空气弹簧系统减振效果差且反应繁琐不灵敏的问题，使用者的使用需求得到满足。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (4)

1.一种负反馈式自适应变阻尼空气弹簧，其特征在于：主要由空气弹簧气囊（4）、上安装螺栓（1）、上盖板（2）、上安装块（3）、下安装螺栓（5）、下盖板（6）、应急橡胶堆（7）、换气阀（8）、附加气室（9）、节流孔（10）、构架（11）、下安装块（12）组成；所述上盖板（2）的两侧与气囊（4）和上安装块（3）通过上安装螺栓（1）螺纹连接，下盖板（6）的两侧与气囊（4）和下安装块（12）通过下安装螺栓（5）螺纹连接；所述上盖板（2）与气囊（4）粘接；所述下盖板（6）与两侧的应急橡胶堆（7）粘接。

2.根据权利要求1所述的一种负反馈式自适应变阻尼空气弹簧，其特征在于：空气弹簧气囊（4）内正对节流孔（10）处的气囊锥为和气囊（4）同一材料。

3.根据权利要求1所述的一种负反馈式自适应变阻尼空气弹簧，其特征在于：空气弹簧气囊（4）内正对节流孔（10）处的气囊锥空压时可以自由进出节流孔（10），且气囊锥最粗的根部小于节流孔（10）孔径。

4.根据权利要求1所述的一种负反馈式自适应变阻尼空气弹簧，其特征在于：换气阀（8）贯穿附加气室（9）一边侧面并延伸至附加气室（9）内部。