CN220082000U - 一种制动钳体的泄压结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种制动钳体的泄压结构，包括制动钳体，制动钳体上开设有缸孔，缸孔内滑动设置有活塞，制动钳体上且在缸孔的侧部设置有连接槽，缸孔的底部开设有与连接槽连通的储油槽，制动钳体的外侧设置有进油螺纹孔，进油螺纹孔通过进油孔道与连接槽连通，缸孔的侧部还设置有缓冲腔，缓冲腔通过缓冲通道与储油槽连通，缓冲通道的截面面积小于缓冲腔的截面面积。本实用新型提供的制动钳体的泄压结构，通过在进油孔道和储油槽之间设置连接槽，油路更加集中，液压油可快速聚集至缸孔底部，推动活塞进行制动，从而可通过较小的供油压力实现快速制动效果，制动效果更好。

Description

一种制动钳体的泄压结构

技术领域

本实用新型属于汽车制动装置技术领域，具体说是涉及一种制动钳体的泄压结构。

背景技术

制动卡钳是向刹车垫外侧突出部分刹车盘施加作用力的部件，刹车总泵产生的液压，在卡钳内部的活塞上，活塞扩张之后会将刹车片推向刹车盘，能够加强刹车性能的零件。

目前大部分制动钳体的进油螺纹孔与缸孔的底部内侧直接连通，通过进油螺纹孔对缸孔底部高压注油，液压油进入缸孔后，由于缸孔的截面积相对于进油螺纹孔来说增大，油压被释放泄压，缸孔内液压油的体积增加，注入的液压油将缸孔内的活塞推出，活塞推动摩擦片，摩擦片接触制动盘，以达到制动钳的制动作用，但是在一些车体装配过程中，底部设置进油螺纹孔进行注油会产生装配干涉问题，所以产生了一种由制动钳体的侧部设置进油螺纹孔的制动钳体。

然而通过制动钳体的侧部注油时，很大一部分液压油进入缸孔与活塞侧部的缝隙，导致油路分散，需要采用更大的油压，才可以使得液压油快速聚集至缸孔底部，并及时推动活塞进行制动，现有的制动卡钳制动时所需的油压较大，本方案针对这一技术问题进行解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种制动钳体的泄压结构，解决了现有的制动卡钳制动油压大的技术问题，通过在进油孔道和储油槽之间设置连接槽，油路更加集中，液压油通过连接槽进行快速泄压，液压油便可快速聚集至缸孔底部，并推动活塞进行制动，从而可通过较小的供油压力实现快速制动效果，本实用新型所采用的新型泄压结构压力损失小，可以通过较小的油压压力快速推动活塞进行制动，制动效果更好。

一种制动钳体的泄压结构，包括制动钳体，所述制动钳体上开设有缸孔，所述缸孔内滑动设置有活塞，所述制动钳体上且在所述缸孔的侧部设置有连接槽，所述缸孔的底部开设有与所述连接槽连通的储油槽；

所述制动钳体的外侧设置有进油螺纹孔，所述进油螺纹孔通过进油孔道与所述连接槽连通。

所述缸孔的侧部还设置有缓冲腔，所述缓冲腔通过缓冲通道与所述储油槽连通，所述缓冲通道的截面面积小于所述缓冲腔的截面面积。

所述连接槽为截面恒定的长形槽体，所述连接槽的一端与所述进油孔道连通，所述连接槽的另一端与所述储油槽连通。

所述储油槽内设置有贯通于所述制动钳体外侧的放气螺纹孔。

所述进油螺纹孔内设置有油管空心螺栓，所述油管空心螺栓连接有进油管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)通过设置连接槽连通储油槽和进油孔道，油路较集中，减少了液压油进入缸孔与活塞之间的缝隙而导致的液压油分散的问题，制动时，液压油通过连接槽快速泄压，并且快速聚集至储油槽内推动活塞进行制动，制动速度更快，制动所需的油压更小；

(2)缸孔侧部设置有缓冲腔，缓冲腔通过缓冲通道与储油槽连接，缓冲腔内储有气体，储油槽内的油压不稳时，液压油经过缓冲通道对缓冲腔内的气体进行压缩，对液压油进行缓冲与稳定，避免了活塞制动时，过高的油压对制动钳体和油路产生的冲击，制动钳体以及油路承受的压力更小，制动效果更好。

附图说明

图1是本实用新型内部结构示意图。

图2是本实用新型缸孔的结构示意图。

图3是本实用新型缓冲腔的结构示意图。

图4是本实用新型液压油流向示意图。

其中，图中：1、制动钳体；2、连接槽；3、缓冲腔；4、进油孔道、5、进油螺纹孔；6、储油槽；7、放气螺纹孔；8、缸孔；9、活塞；10、缓冲通道。11、油管空心螺栓；12、进油管。

具体实施方式

为了能更加清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

参见图1-图3，一种制动钳体的泄压结构，包括制动钳体1，制动钳体1上开设有缸孔8，缸孔8内滑动设置有活塞9，制动钳体1上且在缸孔8的侧部设置有连接槽2，缸孔8的底部开设有与连接槽2连通的储油槽6；

制动钳体1的外侧设置有进油螺纹孔5，进油螺纹孔5通过进油孔道4与连接槽2连通。

缸孔8的侧部还设置有缓冲腔3，缓冲腔3通过缓冲通道10与储油槽6连通，缓冲通道10的截面面积小于缓冲腔3的截面面积，缓冲腔3侧部设置有连通与制动钳体1外侧的气压调节孔。

连接槽2为截面恒定的长形槽体，连接槽2的一端与进油孔道4连通，连接槽2的另一端与储油槽6连通。

储油槽6内设置有贯通于制动钳体1外侧的放气螺纹孔7。

进油螺纹孔5内设置有油管空心螺栓11，油管空心螺栓11连接有进油管12。

连接槽2与缓冲腔3为铸造钳体时所预留，加工更方便。

本实用新型的具体工作过程：

通过放气螺纹孔7排出缸孔8与活塞9之间的气体，缓冲腔3内存有气体，液压油依次通过进油管12和油管空心螺栓11，由进油螺纹孔5进入进油孔道4，由进油孔道4进入缸孔8与活塞9之间的连接槽2内，液压油被快速泄压，并通连接槽2被快速引流至储油槽6内，储油槽6内的油不断增加，油压增大并推动活塞9向前滑动，连接在活塞9上的摩擦片与制动盘接触，使制动盘停止运动，完成制动过程。

通过设置连接槽2连通储油槽6和进油孔道4，油路较集中，减少了液压油进入缸孔8与活塞9之间的缝隙而导致的液压油分散的问题，液压油聚集至储油槽6内的速度更快，所以制动速度也更快，制动所需的油压更小，制动效果更好。

同时，利用缓冲腔3内的压缩气体可以对储油槽6内油压不稳定的情况进行调节，例如，制动卡钳通过一定的油压制动时，当活塞9带动摩擦片与制动盘接触时，活塞9突然停止运动，制动钳体1内缸孔8承受的压力会突然增大，其原理与水锤效应相同，尤其在高温下，液压油的粘滞系数会急剧减小，水锤效应也会越发明显，对制动钳体1和活塞9造成的冲击也越大，由此，通过缓冲腔3对突然增大的缸孔8压力进行缓冲。

具体缓冲调节的过程为：制动时，因为液压油的油压作用，小部分液压油会被压入缓冲通道10，并将缓冲腔3内的气体进行初步压缩，如果储油槽6内的油压过大，超过缸孔8以及油路的极限，则部分液压油进一步进入缓冲通道10，并进一步压缩缓冲腔3内的气体，从而使得储油槽6内过高的油压得以缓冲释放，起到保护制动钳体1和油路的效果，同样的道理，当液压油的压力过低时，也可以通过缓冲腔3内的压缩气体对油压进行调节，简单来说，缓冲腔3起到了储能器的作用，可以使得制动过程更稳定，使用较低的油压驱动卡钳制动，也可以使得制动钳体以及油路承受的压力更小，使用寿命更长。

缓冲腔3侧部可设置气压调节孔，通过气压调节孔向缓冲腔3充气或者放气，使得缓冲腔3内产生不同体积的气体，从而实现对不同压力的液压油产生缓冲效果。

由于液压油先经过连接槽2到达储油槽6后，直接推动活塞9进行制动，油压过高时才会进入缓冲通道10对气体进行压缩，并且通过控制缓冲通道10的截面积和缓冲腔3内的气体量，来调整液压油对气体的压力，可以实现对不同油压的液压油进行调整，所以，设置缓冲腔3可极大稳定制动效果，同时并不会明显延长制动时间。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种制动钳体的泄压结构，包括制动钳体(1)，所述制动钳体(1)上开设有缸孔(8)，所述缸孔(8)内滑动设置有活塞(9)，其特征在于，所述制动钳体(1)上且在所述缸孔(8)的侧部设置有连接槽(2)，所述缸孔(8)的底部开设有与所述连接槽(2)连通的储油槽(6)；

所述制动钳体(1)的外侧设置有进油螺纹孔(5)，所述进油螺纹孔(5)通过进油孔道(4)与所述连接槽(2)连通。

2.根据权利要求1所述的一种制动钳体的泄压结构，其特征在于，所述缸孔(8)的侧部还设置有缓冲腔(3)，所述缓冲腔(3)通过缓冲通道(10)与所述储油槽(6)连通，所述缓冲通道(10)的截面面积小于所述缓冲腔(3)的截面面积。

3.根据权利要求2所述的一种制动钳体的泄压结构，其特征在于，所述连接槽(2)为截面恒定的长形槽体，所述连接槽(2)的一端与所述进油孔道(4)连通，所述连接槽(2)的另一端与所述储油槽(6)连通。

4.根据权利要求3所述的一种制动钳体的泄压结构，其特征在于，所述储油槽(6)内设置有贯通于所述制动钳体(1)外侧的放气螺纹孔(7)。

5.根据权利要求3所述的一种制动钳体的泄压结构，其特征在于，所述进油螺纹孔(5)内设置有油管空心螺栓(11)，所述油管空心螺栓(11)连接有进油管(12)。