CN214698911U - 液压制动缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及制动缸领域，公开了液压制动缸，驻车缸体内安装有用于储能的弹簧以及套接在弹簧内的驻车活塞杆，行车缸体内部装配有第二活塞，第二活塞与行车缸体的内部形成行车制动腔，行车制动腔与第二油口连通，行车缸体的中部设置有与第一滑移通道同轴线的第二滑移通道，第一滑移通道和第二滑移通道连通，第二活塞的一端密封滑动插接在第二滑移通道内，驻车活塞杆的中部插接有调节顶杆，调节顶杆的一端可随驻车活塞杆同步运动，调节顶杆的一端可在驻车活塞杆的带动下抵触在第二活塞，第二活塞上装配有行车顶杆。该装置具有密封可靠，寿命长，间隙调整方便的优点。

Description

液压制动缸

技术领域

本实用新型涉及车辆制动领域，尤其涉及了液压制动缸。

背景技术

在商用车(重型卡车)制动系统中，气压式弹簧缸(也称弹簧制动气室)在广泛的应用。其主要的作用是通过制动气压转化为推力。在工程机械及农用机械制动系统中，液压制动缸应用于湿式多片式制动器。其主要的作用是通过制动液压转化为推力。现有制动器，存在以下缺点：1、易受到外界的水分、灰尘、杂质等影响。2、体积较大。3、需要与调整臂配合完成制动间隙的调整。中国专利CN201811043025.4提供了一种液压制动缸，该液压制动缸具有制动稳定可靠的特点，但是其仍存在上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术液压制动缸的缺点，提供了一种新型的液压制动缸。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

液压制动缸，包括沿轴向依次连接的驻车缸体、驻车阀体以及行车缸体，驻车缸体内安装有用于储能的弹簧以及套接在弹簧内的驻车活塞杆，驻车活塞杆的一端与驻车缸体的通过密封圈滑动连接，驻车活塞杆的中部连接有第一活塞，弹簧的一端与驻车缸体底部抵触，另一端与第一活塞抵触，第一活塞与驻车阀体的内壁通过密封圈密封配合，驻车阀体的中部设置有第一滑移通道，驻车活塞杆的另一端密封滑动插接在第一滑移通道内，驻车阀体与第一活塞相对的底面、第一活塞的端面以及驻车阀体的内侧面围成驻车腔，驻车腔与第一油口连通，行车缸体内部装配有第二活塞，第二活塞与行车缸体的内部形成行车制动腔，行车制动腔与第二油口连通，行车缸体的中部设置有与第一滑移通道同轴线的第二滑移通道，第一滑移通道和第二滑移通道连通，第二活塞的一端密封滑动插接在第二滑移通道内，驻车活塞杆的中部插接有调节顶杆，调节顶杆的一端可随驻车活塞杆同步运动，调节顶杆的一端可在驻车活塞杆的带动下抵触在第二活塞，第二活塞上装配有行车顶杆。

作为优选，驻车缸体的端部装配有调整防尘罩，调整防尘罩与驻车缸体通过螺纹配合固定，驻车活塞杆的中部开设有沿其轴线贯通的插接通道，调节顶杆的一端从插接通道靠近调整防尘罩的一端伸出，插接通道靠近调整防尘罩的端口安装有锁紧螺母，调节顶杆和锁紧螺母配合用于调节螺钉部端头伸出的长度。

作为优选，调节顶杆包括螺钉部和顶杆部，螺钉部靠近防尘罩一端，顶杆部与螺钉部抵触靠近第二活塞一端。

作为优选，第一油口和第二油口开设在驻车阀体上。

作为优选，驻车活塞包括柱状部，柱状部安装在第二滑移通道内且与第二滑移通道内壁密封接触，行车状态下驻车活塞杆与驻车活塞接触不施加作用力。

作为优选，驻车活塞杆的侧壁开设有使驻车活塞杆内部与弹簧所在腔室连通的呼吸槽。

本实用新型所设计的液压制动缸具有以下技术效果：

1、其制动系统为全封闭结构，避免受到外界的水分、灰尘、杂质等影响。

2、同等推力情况下，体积可做小。

3、产品自带制动间隙调整机构，能够根据需要适应不同尺寸的调整间隙。

附图说明

图1为装置的整体结构示意图。

图2为图1的剖视图。

图3为行车制动的结构示意图。

图4是驻车或紧急制动的结构示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—驻车缸体、2—驻车阀体、3—行车缸体、4—弹簧、5—驻车活塞杆、6—第一活塞、7—第一滑移通道、8—驻车腔、9—第一油口、10—第二活塞、11—第二滑移通道、12—调节顶杆、13—行车顶杆、14—防尘罩、15—插接通道、16—锁紧螺母、17—螺钉部、18—顶杆部、19—第二油口、20—呼吸槽。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

液压制动缸，包括沿轴向依次连接的驻车缸体1、驻车阀体2以及行车缸体3，其中驻车缸体1和行车缸体3连接在驻车阀体2的两侧。驻车缸体1内安装有用于储能的弹簧4以及套接在弹簧4内的驻车活塞杆5，驻车活塞杆5的一端与驻车缸体1的通过密封圈滑动连接，驻车活塞杆5的中部连接有第一活塞6，弹簧4的一端与驻车缸体1底部抵触，另一端与第一活塞6抵触，所以第一活塞6的另一侧端面受到液压油的推力时能够将弹簧4压缩，而撤除液压油后，弹簧4能够将储存的弹性势能释放推动第一活塞6右移。第一活塞6与驻车阀体2的内壁通过密封圈密封配合，驻车阀体2的中部设置有第一滑移通道7，驻车活塞杆5的另一端密封滑动插接在第一滑移通道7内，本实施例中为了保证驻车活塞杆5和驻车缸体1以及驻车阀体2的滑动稳定性，所述的驻车缸体1以及驻车阀体2与驻车活塞杆5滑动接触的内壁上设置有导向环，导向环能够保证驻车活塞杆5滑动更加稳定可靠。

其中驻车阀体2与第一活塞6相对的底面、第一活塞6的端面以及驻车阀体2的内侧面围成驻车腔8，驻车腔8与第一油口9连通，行车过程中驻车腔8内充满液压油。行车缸体3内部装配有第二活塞10，第二活塞10的作用在于推动行车制动顶杆运动。

第二活塞10与行车缸体3的内部形成行车制动腔30，具体的结构为第二活塞10包括第二活塞10和柱状部，第二活塞10的边部与行车缸体3的内壁密封滑动配合从而形成行车制动腔30，行车制动腔30与第二油口19连通，第二油口19加压液压油时，液压油充满行车制动腔30推动第二活塞10移动，第二活塞10上装配有行车顶杆13，行车顶杆13从行车缸体3的一端伸出。柱状部安装在第二滑移通道11内且与第二滑移通道11内壁密封接触，行车状态下驻车活塞杆5与驻车活塞接触不施加作用力。

为了实现驻车或者紧急制动，所述的行车缸体3的中部设置有与第一滑移通道7同轴线的第二滑移通道11，第一滑移通道7和第二滑移通道11连通，第二活塞10的一端密封滑动插接在第二滑移通道11内，驻车活塞杆5的中部插接有调节顶杆12，调节顶杆12的一端可随驻车活塞杆5同步运动，调节顶杆12的一端可在驻车活塞杆5的带动下抵触在第二活塞10，第二活塞10上装配有行车顶杆13。驻车缸体1的端部装配有调整防尘罩14，调整防尘罩14与驻车缸体1通过螺纹配合固定，驻车活塞杆5的中部开设有沿其轴线贯通的插接通道15，调节顶杆12的一端从插接通道15靠近调整防尘罩14的一端伸出，插接通道15靠近调整防尘罩14的端口安装有锁紧螺母16，调节顶杆12和锁紧螺母16配合用于调节螺钉部17端头伸出的长度。调节顶杆12包括螺钉部17和顶杆部18，螺钉部17靠近防尘罩14一端，顶杆部18与螺钉部17抵触靠近第二活塞10一端。当撤除驻车腔8内的液压油时，弹簧4通过带动驻车活塞杆5带动调节顶杆12向右运动推动第二活塞10运动，从而使行车油缸顶杆顶湿式制动器楔块，形成制动。

在本实施例中，第一油口9和第二油口19开设在驻车阀体2上。

整个装置的工作过程如下：

一、制动准备状态：

车辆启动，并建立液压油压力。扳动驻车手制动阀至行车状态，液压油由第一油口9进入驻车腔8，在液压油的作用下驻车活塞杆5左行，并压缩碟形弹簧4，此时车辆处于行车，并具备制动准备状态。

二、行车制动状态：

当驾驶员需要制动时，脚踩脚制动阀，液压油第二油口19进入行车制动腔30，行车制动腔30建立油压推动行车制动杆右行，并带动行车油缸顶杆，行车油缸顶杆顶湿式制动器楔块，行成行车制动。

三、驻车或紧急制动状态：

当车辆需要停止驻车时，驾驶员扳动手制动阀至驻车状态，驻车腔8内的油压解除，弹簧4释放积聚的弹性势能力右行，带动驻车活塞杆5右行，驻车活塞杆5带动调整顶杆压紧行车油缸活塞，并右行，调整顶杆推动第二活塞10带动行车油缸顶杆，“行车油缸顶杆”顶湿式制动器楔块，行成驻车制动。

当车辆的制动液压系统管路意外破坏或者失效时，驻车腔8内的油压解除，弹簧4释放积聚的弹性势能力右行，带动驻车活塞杆5右行，驻车活塞杆5带动调整顶杆压紧行车油缸活塞，并右行，调整顶杆推动第二活塞10带动行车油缸顶杆，“行车油缸顶杆”顶湿式制动器楔块，行成驻车制动，行成紧急制动。

四、调整制动间隙：

当初始安装及制动片磨损需要调整间隙时，旋开防尘盖，松开调整螺钉锁紧螺母16，用内六方扳手旋转调整螺钉部17，螺钉部17顶住调整螺钉顶杆，调整顶杆顶住第二活塞10及行车油缸顶杆，行车油缸顶杆右行并处于最佳制动间隙位置。

本实用新型所设计的液压制动缸具有以下技术效果：

1、其制动系统为全封闭结构，避免受到外界的水分、灰尘、杂质等影响。

2、同等推力情况下，体积可做小。

3、产品自带制动间隙调整机构，能够根据需要适应不同尺寸的调整间隙。

实施例2

本实施例与实施例1的区别之处在于：驻车活塞杆5的侧壁开设有使驻车活塞杆5内部与弹簧4所在腔室连通的呼吸槽20。

实施例3

本实施例与实施例1的区别之处在于：驻车活塞杆5的截面为圆杆。

Claims (6)

1.液压制动缸，包括沿轴向依次连接的驻车缸体(1)、驻车阀体(2)以及行车缸体(3)，其特征在于：驻车缸体(1)内安装有用于储能的弹簧(4)以及套接在弹簧(4)内的驻车活塞杆(5)，驻车活塞杆(5)的一端与驻车缸体(1)的通过密封圈滑动连接，驻车活塞杆(5)的中部连接有第一活塞(6)，弹簧(4)的一端与驻车缸体(1)底部抵触，另一端与第一活塞(6)抵触，第一活塞(6)与驻车阀体(2)的内壁通过密封圈密封配合，驻车阀体(2)的中部设置有第一滑移通道(7)，驻车活塞杆(5)的另一端密封滑动插接在第一滑移通道(7)内，驻车阀体(2)与第一活塞(6)相对的底面、第一活塞(6)的端面以及驻车阀体(2)的内侧面围成驻车腔(8)，驻车腔(8)与第一油口(9)连通，行车缸体(3)内部装配有第二活塞(10)，第二活塞(10)与行车缸体(3)的内部形成行车制动腔(30)，行车制动腔(30)与第二油口(19)连通，行车缸体(3)的中部设置有与第一滑移通道(7)同轴线的第二滑移通道(11)，第一滑移通道(7)和第二滑移通道(11)连通，第二活塞(10)的一端密封滑动插接在第二滑移通道(11)内，驻车活塞杆(5)的中部插接有调节顶杆(12)，调节顶杆(12)的一端可随驻车活塞杆(5)同步运动，调节顶杆(12)的一端可在驻车活塞杆(5)的带动下抵触在第二活塞(10)，第二活塞(10)上装配有行车顶杆(13)。

2.根据权利要求1所述的液压制动缸，其特征在于：驻车缸体(1)的端部装配有调整防尘罩(14)，调整防尘罩(14)与驻车缸体(1)通过螺纹配合固定，驻车活塞杆(5)的中部开设有沿其轴线贯通的插接通道(15)，调节顶杆(12)的一端从插接通道(15)靠近调整防尘罩(14)的一端伸出，插接通道(15)靠近调整防尘罩(14)的端口安装有锁紧螺母(16)，调节顶杆(12)和锁紧螺母(16)配合用于调节螺钉部(17)端头伸出的长度。

3.根据权利要求2所述的液压制动缸，其特征在于：调节顶杆(12)包括螺钉部(17)和顶杆部(18)，螺钉部(17)靠近防尘罩(14)一端，顶杆部(18)与螺钉部(17)抵触靠近第二活塞(10)一端。

4.根据权利要求2所述的液压制动缸，其特征在于：第一油口(9)和第二油口(19)开设在驻车阀体(2)上。

5.根据权利要求1所述的液压制动缸，其特征在于：驻车活塞包括柱状部，柱状部安装在第二滑移通道(11)内且与第二滑移通道(11)内壁密封接触，行车状态下驻车活塞杆(5)与驻车活塞接触不施加作用力。

6.根据权利要求1所述的液压制动缸，其特征在于：驻车活塞杆(5)的侧壁开设有使驻车活塞杆(5)内部与弹簧(4)所在腔室连通的呼吸槽(20)。

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