CN220081533U - 一种工程车辆排气系统减振装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车排气系统减震设计领域，具体为一种工程车辆排气系统减振装置；包括橡胶减振垫和内管，所述橡胶减振垫套设固定在内管上构成减振器，本实用新型主体为两个减振器同轴对向安装，通过固定螺栓连接两个减振器并与车架连接紧固；所述橡胶减振垫包括橡胶垫，所述橡胶垫套设在内管外壁的锯齿壁上，所述橡胶垫底部设有支撑片，所述支撑片上设有凸台，两减振器所设支撑片的凸台之间设有连接板，所述连接板与凸台间隙配合并连接车架；本实用新型较现有技术，具有结构简单、安装方便、使用寿命长，减振能力好、适用范围广、自身稳定性好的效果。

Description

一种工程车辆排气系统减振装置

技术领域

本实用新型涉及汽车排气系统减振设计领域，具体为一种工程车辆排气系统减振装置。

背景技术

工程车辆的排气系统目前主要由排气管和后处理装置组成，特别是目前越来越高的排放要求，导致主机厂都在升级自己的后处理装置，使得排气系统的重量也越来越高，导致发动机运行时，排气系统的振动加大，影响排气系统的使用寿命，所以有必要在排气系统上加装减振器，减小排气系统的振动，提高排气系统的使用寿命，所以非常有必要在排气系统上增加减振器来降低寿命，提高使用寿命。

公开号为CN210013976U的工程车辆排气管减振装置中，该技术中固定连接板处的上下橡胶减振垫采用对向的凸台固定，并且上下橡胶减振垫采用限位板和限位槽配合从而进行装配和限制上下弹性橡胶垫进行轴向旋转，限制橡胶减振垫轴向旋转虽减小了摩擦噪音，但本技术无法减小轴向旋转产生的振动，使减振失效，只适用于不产生橡胶减振垫轴向旋转摩擦振动的工程机械和工程车辆使用，适用范围较小，其次为了限制橡胶减振垫轴向旋转在上下橡胶减振垫分别设计了限位板和限位槽，使上下橡胶减振垫需要配套生产，大大增加了生产成本。

实用新型内容

本实用新型提供了一种工程车辆排气系统减振装置，解决了上述技术中由于限制橡胶减振垫轴向旋转而导致的减振效果差、适用范围小的问题。

其次解决了限位板和限位槽使上下橡胶减振垫需要配套生产从而增加生产成本的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种工程车辆排气系统减振装置，包括橡胶减振垫，所述橡胶减振垫为两个并对向同轴安装，所述橡胶减振垫包括橡胶垫，所述橡胶垫下端设有支撑片并一体成型，所述两个橡胶减振垫的支撑片上还设有凸台。

本实用新型包括橡胶减振垫和内筒,所述橡胶减振垫为两个并对向同轴安装，包括橡胶垫、挡片、支撑片，且所述橡胶垫套设在内筒外壁的中部，所述挡片套设在内筒外壁的上部，且与橡胶垫表面固定，所述支撑片安装并固定在所述橡胶垫的底部表面上，所述支撑片上设有凸台并与支撑片一体成型，所述两个橡胶减振垫的支撑片上还设有凸台。

所述挡片用于保护橡胶垫表面，防止在减振工作时橡胶垫表面与其他零件摩擦导致橡胶垫损坏降低减振效果及使用寿命。

所述支撑片用于支撑橡胶垫，同时也用于预留空间装设连接板，所述支撑片所设的凸台用于固定连接板并限制连接板保持在两橡胶减振垫之间。

所述支撑片为横截面为L形， 所述支撑片为L形有助于预留空间安装连接板，所述圆周分布的凸台有助于分担承受在减振工作时固定连接板产生的力。

且所述支撑片横置在所述橡胶减振垫底部，所述凸台设置在支撑片上靠近外部的长边上。所述凸台截面为圆形，所述支撑片上圆周分布有若干所述凸台。

所述内筒为管状，所述橡胶垫套设在内管外壁上，所述内管外周上设有锯齿壁。

作为优选，连接板和排气管相连，连接板通过本实用新型跟车架相连，通过橡胶减振垫的减振效果来降低排气管的振动，保证了排气管的使用寿命。

作为优选，所述支撑片所设的凸台跟连接板中心孔之间进行间隙配合，控制连接板的径向移动距离，防止螺栓径向移动距离过大,导致排气系统晃动过大。同时有一定的间隙也确保了一定的螺栓径向的移动空间，确保振动直接传到给排气系统，保证了减振效果。

作为优选，所述橡胶垫采用柔性弧面设计，利于吸收车架的能量，减小排气系统的晃动。

作为优选，挡片通过旋铆的方式连接橡胶垫，限制了橡胶减振垫受力过大时，位移过大，导致排气系统的晃动过来。

作为优选，所述橡胶垫材料为耐高温橡胶，耐高温橡胶能适应排气系统的高温环境，延长使用寿命。

作为优选，两个橡胶减振垫在同轴装配时，其之间存在一定的空间，不仅起到了散热的效果，并能确保一定的缓冲量，提高了产品的减振效果。

与现有技术相比，本实用新型有益的效果是：

本实用新型采用橡胶减振垫套设固定内筒在外周上制成，结构简单，安装方便。

本实用新型的橡胶减振垫包括挡片、橡胶垫、支撑片，所述挡片与橡胶垫采用旋铆的方式固定，固定牢固，具有防止橡胶垫在工作时位移过大带动排气系统晃动的效果。

所述橡胶垫柔性弧面设计的耐高温橡胶材料制成，具有耐高温、寿命长、利于吸收车架的能量提高减振能力的效果。

所述支撑片所设的凸台跟连接板中心孔之间进行间隙配合，保留两弹性减振片之间的轴向空间，具有提高轴向减振能力的效果。

本实用新型的内筒外壁中部设有锯齿壁，能有效提高橡胶减振垫的轴向阻尼力，从而减小橡胶垫超出弹性极限时造成的橡胶垫的使用寿命损失，具有提高橡胶垫使用寿命的效果。

附图说明

图1为本实用新型的一种实施例的主体结构剖视示意图。

图2为本实用新型的一种实施例的橡胶减振垫的剖视结构示意图。

图中：橡胶减振垫1、挡片1.1、橡胶垫1.2、支撑片1.3、凸台1.3.1、连接板2、车架3、固定螺栓4、内管5、锯齿壁5.1。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1、图2为本实施例，本实施例为一种工程车辆排气系统减振装置，包括橡胶减振垫1及内管5。

参见图2为本实施例的橡胶减振垫1的剖视结构示意图。所述橡胶减振垫1包括挡片1.1、橡胶垫1.2、支撑片1.3，且所述的挡片1.1及橡胶垫1.2套设在内管5上。

所述内管5为中空的管状结构，所述内管5顶端设有限位处，用于套设并固定挡片1.1，所述内管5中部外壁设有锯齿壁5.1，当橡胶垫1.2套设在内管5外壁中的锯齿壁5.1上时，锯齿壁5.1能有效提高橡胶减振垫1的轴向阻尼力，从而减小橡胶垫1.2超出弹性极限时造成的橡胶垫1.2的使用寿命损失。

所述挡片1.1套设在内管5外壁的顶部的限位处，且与橡胶垫1.2表面旋铆的方式固定，限制了橡胶垫1.2受力过大时，位移过大，导致排气系统的晃动起来。

所述橡胶垫1.2的材料为耐高温橡胶，耐高温效果有助于提高橡胶垫1.2使用寿命，所述橡胶垫1.2套设在内管5外壁中的锯齿壁5.1上。

所述支撑片1.3为L形，横置在橡胶垫1.2底部，并通过一体硫化的方式将支撑片1.3与橡胶垫1.2一体成型，一体成型有助于减少装置装配间隙导致的自身晃动，具有提高装置稳定性的效果。其次，所述支撑片1.3为L形有助于预留空间安装连接板2，所述圆周分布的凸台1.3.1有助于分担承受在减振工作时固定连接板2产生的力。

所述凸台1.3.1设置在支撑片1.3上靠近外部的长边上，所述凸台1.3.1截面为圆形，所述支撑片1.3上圆周分布有若干所述凸台1.3.1，所述圆周分布的凸台1.3.1有助于分担承受在减振工作时固定连接板2产生的力。

参见图1为本实施例的主体装配结构剖视示意图。本实施例包括两个橡胶减振垫1和两个内管5及一个固定螺栓4。

所述橡胶减振垫1与内管5装配在一起构成一个减振器，装配时，本实施例主体为两个减振器同轴对向安装，连接板2设置在两个支撑片1.3所设的凸台1.3.1之间，并且所述，连接板2和排气管相连，连接板2通过本实用新型跟车架3相连，通过橡胶减振垫1的减振效果来降低排气管的振动，保证了排气管的使用寿命。

底部减振器与车架3连接，并且所述减振器内管5与车架3固定孔同心且直径匹配，通过固定螺栓4，连接两个减振器并与车架3紧固，确保了本实施例在螺栓径向上的移动距离得到了控制。

进一步地，支撑片1.3所设凸台1.3.1跟连接板2中心孔之间进行间隙配合，间隙尺寸需控制在0.3-0.8之间。控制连接板2的径向移动距离，防止螺栓径向移动距离过大,导致排气系统晃动过大。同时有一定的间隙也确保了一定的螺栓径向的移动空间，确保振动直接传到给排气系统。保证了减振效果。

进一步地，两个减振器在同轴装配时，其之间存在一定的空间，不仅起到了散热的效果，并能确保一定的缓冲量，提高了产品的减振效果。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、变更以及等效变换，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种工程车辆排气系统减振装置，其特征是包括橡胶减振垫（1），所述橡胶减振垫为两个并对向同轴安装，所述橡胶减振垫包括橡胶垫（1.2），所述橡胶垫下端设有支撑片（1.3）并一体成型，所述两个橡胶减振垫的支撑片上还设有凸台（1.3.1）。

2.根据权利要求1所述的工程车辆排气系统减振装置，其特征在于，还包括内筒（5），所述内筒上套设有挡片（1.1），所述橡胶垫（1.2）安装在挡片下部并采用旋铆固定。

3.根据权利要求1所述的工程车辆排气系统减振装置，其特征在于，所述凸台（1.3.1）截面为圆形，所述支撑片（1.3）上圆周分布有若干所述凸台。

4.根据权利要求1所述的工程车辆排气系统减振装置，其特征在于，所述支撑片（1.3）的横截面为L形，且横置在所述橡胶减振垫（1）底部，所述凸台（1.3.1）设置在支撑片上靠近外部的长边上。

5.根据权利要求2所述的工程车辆排气系统减振装置，其特征在于所述内筒（5）为管状，所述橡胶垫（1.2）套设在内筒外壁上，所述内筒外周上设有锯齿壁（5.1）。

6.根据权利要求2所述的工程车辆排气系统减振装置，其特征在于，所述内筒（5）与车架（3）固定孔同轴安装，且所述内筒筒径与所述车架固定孔孔径匹配。

7.根据权利要求1或3所述的工程车辆排气系统减振装置，其特征在于，所述对向的两橡胶减振垫（1）之间还设有连接板（2），所述连接板与所述两个支撑片所设的凸台（1.3.1）间隙配合。

8.根据权利要求1或3或4所述的工程车辆排气系统减振装置，其特征在于，所述橡胶垫（1.2）与支撑片（1.3）一体硫化制成。

9.根据权利要求1或5所述的工程车辆排气系统减振装置，其特征在于，所述橡胶垫（1.2）采用耐热橡胶制成。

10.根据权利要求6所述的工程车辆排气系统减振装置，其特征在于，所述车架固定孔内设有固定螺栓（4），所述固定螺栓连接并固定所述车架（3）和所述内筒（5）。