CN220067469U - 一种机车轨道车行车数据协议转换器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机车轨道车行车数据协议转换器，包括底壳和顶壳，底壳内设有电路板，所述底壳的四角处均设有定位孔，顶壳的四角处均设有定位柱，底壳的顶端呈环设有第一密封条，顶壳的底端呈环形设有第二密封条，底壳的两侧均设有第一插接块，顶壳的两侧均设有与第一插接块相配合的第二插接块；所述底壳的底部和顶壳的顶部均设有导热板，导热板上设有多个散热片，底壳的底端设有第一防护罩，顶壳的顶端设有第二防护罩，第一防护罩和第二防护罩上均呈矩阵状设有多个散热孔；本实用新型通过整体结构的设置，保证整个壳体的密封性，能够防止灰尘、潮气等杂质从缝隙进入到内腔，且方便散热。

Description

一种机车轨道车行车数据协议转换器

技术领域

本实用新型涉及协议转换器技术领域，具体为一种机车轨道车行车数据协议转换器。

背景技术

协议转换器,简称协转，也叫接口转换器，它能使处于通信网上采用不同高层协议的主机仍然互相合作，完成各种分布式应用。接口协议转换器一般用一个ASIC芯片就可以完成，成本低，体积小。它可以将IEEE802.3协议的以太网或V.35数据接口同标准G.703协议的2M接口之间进行相互转换，也可以在232/485/422串口和E1、CAN接口及2M接口进行转换。

机车轨道车为方便行车数据传递，需要使用协议转换器，现有的协议转换器包括外壳与安装于外壳内的电路板，外壳的侧壁设有与电路板连接的接口，外壳包括上盖与底壳，上盖与底壳形成供电路板安装的内腔，上盖与底壳之间的连接处容易因密封性不好而产生缝隙，导致空气中的灰尘、潮气等杂质从缝隙进入到内腔，影响协议转换器的正常工作和使用寿命，而若将外壳完全密封，会影响协议转换器的散热效果。

实用新型内容

为解决现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种机车轨道车行车数据协议转换器。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种机车轨道车行车数据协议转换器，包括底壳和顶壳，底壳内设有电路板，所述底壳的四角处均设有定位孔，顶壳的四角处均设有与定位孔相配合的定位柱，底壳的顶端呈环设有第一密封条，顶壳的底端呈环形设有第二密封条，第一密封条的位置与第二密封条的位置相对应，底壳的两侧均设有第一插接块，顶壳的两侧均设有与第一插接块相配合的第二插接块；所述底壳的底部和顶壳的顶部均设有导热板，导热板上设有多个散热片，底壳的底端设有第一防护罩，顶壳的顶端设有第二防护罩，第一防护罩和第二防护罩上均呈矩阵状设有多个散热孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底壳的一端设有接口，接口与电路板连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底壳的一端设有接口防护罩，接口防护罩包括防护框，防护框套设于接口的外部，防护框内设有挡板槽，挡板槽内设有挡板，挡板的一侧与防护框铰接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述挡板的内壁上设有密封垫。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述多个散热片呈环形等距设置，且多个散热片的端部不接触。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二防护罩的两端均设有安装板。

本实用新型的有益效果如下：

1、该种机车轨道车行车数据协议转换器，通过在底壳的四角处均设有定位孔，顶壳的四角处均设有与定位孔相配合的定位柱，底壳的顶端呈环设有第一密封条，顶壳的底端呈环形设有第二密封条，第一密封条的位置与第二密封条的位置相对应，底壳的两侧均设有第一插接块，顶壳的两侧均设有与第一插接块相配合的第二插接块，利用定位柱配合定位孔，将顶壳与底壳对齐并盖合，利用第一插接块配合第二插接块，将顶壳与底壳固定连接，第一密封条与第二密封条配合保证整个壳体的密封性，能够防止灰尘、潮气等杂质从缝隙进入到内腔，避免影响协议转换器的正常工作和使用寿命。

2、该种机车轨道车行车数据协议转换器，通过在底壳的底部和顶壳的顶部均设有导热板，导热板上设有多个散热片，多个散热片呈环形等距设置，且多个散热片的端部不接触，方便各个方向的空气流动通过散热片之间，增加散热片的散热效果，从而增加本装置的散热效果。

3、该种机车轨道车行车数据协议转换器，通过底壳的一端设有接口防护罩，接口防护罩包括防护框，防护框套设于接口的外部，防护框内设有挡板槽，挡板槽内设有挡板，挡板的一侧与防护框铰接，保证接口防护罩的密封性，防止灰尘进入接口而影响本装置的连接效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种机车轨道车行车数据协议转换器的结构示意图；

图2是本实用新型一种机车轨道车行车数据协议转换器底壳的结构示意图；

图3是本实用新型一种机车轨道车行车数据协议转换器顶壳的结构示意图；

图4是本实用新型一种机车轨道车行车数据协议转换器顶壳(无第二防护罩的结构示意图；

图5是本实用新型一种机车轨道车行车数据协议转换器接口防护罩的结构示意图。

图中：1、底壳；2、顶壳；3、定位孔；4、定位柱；5、第一密封条；6、第二密封条；7、第一插接块；8、第二插接块；9、导热板；10、散热片；11、第一防护罩；12、第二防护罩；13、安装板；14、接口防护罩；15、防护框；16、接口；17、挡板槽；18、挡板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-3所示，本实用新型一种机车轨道车行车数据协议转换器，包括底壳1和顶壳2，底壳1内设有电路板，底壳1的一端设有接口16，接口16与电路板连接。所述底壳1的四角处均设有定位孔3，顶壳2的四角处均设有与定位孔3相配合的定位柱4，用于将顶壳2与底壳1对齐、盖合。底壳1的顶端呈环设有第一密封条5，顶壳2的底端呈环形设有第二密封条6，第一密封条5的位置与第二密封条6的位置相对应，底壳1的两侧均设有第一插接块7，顶壳2的两侧均设有与第一插接块7相配合的第二插接块8，保证该装置壳体的密封性。所述底壳1的底部和顶壳2的顶部均设有导热板9，如图4所示，导热板9上设有多个散热片10，对协议转换器进行散热，多个散热片10呈环形等距设置，且多个散热片10的端部不接触，方便各个方向的空气流动通过散热片10之间，增加散热效果。底壳1的底端设有第一防护罩11，顶壳2的顶端设有第二防护罩12，第一防护罩11和第二防护罩12上均呈矩阵状设有多个散热孔，对散热片10进行防护。第二防护罩的两端均设有安装板13，方便本装置的安装。

其中，如图5所示，所述底壳1的一端设有接口防护罩14，接口防护罩14包括防护框15，防护框15套设于接口16的外部，防护框15内设有挡板槽17，挡板槽17内设有挡板18，挡板18的一侧与防护框15铰接，对接口16进行防护。所述挡板18的内壁上设有密封垫，保证接口防护罩14的密封性，防止灰尘进入接口16处。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种机车轨道车行车数据协议转换器，包括底壳(1)和顶壳(2)，底壳(1)内设有电路板，其特征在于，所述底壳(1)的四角处均设有定位孔(3)，顶壳(2)的四角处均设有与定位孔(3)相配合的定位柱(4)，底壳(1)的顶端呈环设有第一密封条(5)，顶壳(2)的底端呈环形设有第二密封条(6)，第一密封条(5)的位置与第二密封条(6)的位置相对应，底壳(1)的两侧均设有第一插接块(7)，顶壳(2)的两侧均设有与第一插接块(7)相配合的第二插接块(8)；所述底壳(1)的底部和顶壳(2)的顶部均设有导热板(9)，导热板(9)上设有多个散热片(10)，底壳(1)的底端设有第一防护罩(11)，顶壳(2)的顶端设有第二防护罩(12)，第一防护罩(11)和第二防护罩(12)上均呈矩阵状设有多个散热孔。

2.根据权利要求1所述的一种机车轨道车行车数据协议转换器，其特征在于，所述底壳(1)的一端设有接口(16)，接口(16)与电路板连接。

3.根据权利要求2所述的一种机车轨道车行车数据协议转换器，其特征在于，所述底壳(1)的一端设有接口防护罩(14)，接口防护罩(14)包括防护框(15)，防护框(15)套设于接口(16)的外部，防护框(15)内设有挡板槽(17)，挡板槽(17)内设有挡板(18)，挡板(18)的一侧与防护框(15)铰接。

4.根据权利要求3所述的一种机车轨道车行车数据协议转换器，其特征在于，所述挡板(18)的内壁上设有密封垫。

5.根据权利要求1所述的一种机车轨道车行车数据协议转换器，其特征在于，所述多个散热片(10)呈环形等距设置，且多个散热片(10)的端部不接触。

6.根据权利要求1所述的一种机车轨道车行车数据协议转换器，其特征在于，所述第二防护罩的两端均设有安装板(13)。