CN220065924U - 一种电动自行车的内置电池盒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动自行车的内置电池盒，涉及电动自行车技术领域。包括：框架；减震组件，减震组件安装在所述框架的内部，用于减震；固定组件，固定组件固定安装在所述减震组件的内壁，用于固定电池。本实用新型通过减震组件的设置，分别使用一号弹簧减震阻尼器、二号弹簧减震阻尼器和三号弹簧减震阻尼器的使用，能够在空间范围内对震动进行减震，进一步地提高了该减震组件的减震效果，同时一号弹簧减震阻尼器和框架滑动连接，使得放置架和移动架由于震动而产生移动时，减小一号弹簧减震阻尼器由于其他方向的移动而偏移的趋势，使得一号弹簧减震阻尼器始终保持当前角度，保证了一号弹簧减震阻尼器的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动自行车技术领域，具体为一种电动自行车的内置电池盒。
背景技术
电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的交通工具，内置电池盒固定安装在电动自行车的内部，且内置电池盒的内壁安装有蓄电池，蓄电池用于对电动自行车供电。
如申请号为“202120388094.X”所公开的一种电瓶车电池安装防护组件，本实用新型，通过三个隔板与伸缩弹簧的设计，在电瓶车电池安装过程中，遇到不同数量的电池都可以将其固定在放置板上，在电动车行驶过程中，还可以降低对电池的颠簸损伤，不仅方便电池安装的过程，大大提升了电瓶车电池组的使用寿命。
上述防护装置通过缓冲弹簧的使用，对蓄电池进行减震，以此实现保证电池组的使用寿命，车辆在颠簸过程中，会在空间范围内产生振动，上述缓冲弹簧的减震效果有限，为此提出了一种电动自行车的内置电池盒。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动自行车的内置电池盒，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动自行车的内置电池盒，包括：
框架；
减震组件，减震组件安装在所述框架的内部，用于减震；
固定组件，固定组件固定安装在所述减震组件的内壁，用于固定电池；
密封盖，密封盖的一端和框架的一端转动连接；
所述减震组件包括：
一号弹簧减震阻尼器，一号弹簧减震阻尼器的一端和框架的内壁滑动连接；
移动架，移动架的外壁和一号弹簧减震阻尼器的一端相固定
三号弹簧减震阻尼器，三号弹簧减震阻尼器固定安装在所述移动架的内壁；
放置架，放置架固定安装在所述三号弹簧减震阻尼器的顶端，外壁和所述移动架的内壁滑动连接；
二号弹簧减震阻尼器，二号弹簧减震阻尼器固定安装在所述放置架上；
限制架，限制架固定安装在二号弹簧减震阻尼器上；
滚珠，滚珠固定安装在限制架上，滚珠表面和密封盖的底端相接触。
优选的，所述固定组件包括：
放置槽，放置槽开设于所述放置架的内壁；
螺栓，螺栓和放置架螺纹连接；
限制板，限制板的内壁和螺栓的外壁活动连接。
优选的，所述框架的一端固定安装有锁，锁用于限制密封盖和框架之间的转动。
优选的，滚珠顶端到放置架底端之间的距离始终大于限制板顶端到放置架底端之间的距离。
优选的，所述框架的内壁开设有凹槽，一号弹簧减震阻尼器的一端通过凹槽和框架的内壁滑动连接。
优选的，所述移动架的内壁开设有导轨，放置架的外壁通过导轨和移动架的内壁滑动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该电动自行车的内置电池盒，通过减震组件的设置，分别使用一号弹簧减震阻尼器、二号弹簧减震阻尼器和三号弹簧减震阻尼器的使用，能够在空间范围内对震动进行减震，进一步地提高了该减震组件的减震效果，同时一号弹簧减震阻尼器和框架滑动连接，使得放置架和移动架由于震动而产生移动时，减小一号弹簧减震阻尼器由于其他方向的移动而偏移的趋势，使得一号弹簧减震阻尼器始终保持当前角度，保证了一号弹簧减震阻尼器的使用寿命。
同时，通过固定组件的设置，利用螺栓将电池固定在放置架的内壁，由于螺纹连接具有自锁性，且通过螺栓连接对电池施加预紧力，以此使得固定组件和电池之间的固定，避免固定组件和电池由于外界振动而导致固定组件和电池之间出现松动，而使得固定组件和电池之间产生损伤，保证了该电池盒的可行性。
附图说明
图1为本实用新型的等轴测图；
图2为本实用新型内部的等轴测图；
图3为本实用新型减震组件的剖视图。
图中：1、框架；2、减震组件；201、一号弹簧减震阻尼器；202、放置架；203、二号弹簧减震阻尼器；204、滚珠；205、三号弹簧减震阻尼器；3、固定组件；4、密封盖。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1－图3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种电动自行车的内置电池盒，包括：
框架1；
减震组件2，减震组件2安装在框架1的内部，用于减震；
固定组件3，固定组件3固定安装在减震组件2的内壁，用于固定电池；
密封盖4，密封盖4的一端和框架1的一端转动连接；
减震组件2包括：
一号弹簧减震阻尼器201，一号弹簧减震阻尼器201的一端和框架1的内壁滑动连接；
移动架，移动架的外壁和一号弹簧减震阻尼器201的一端相固定
三号弹簧减震阻尼器205，三号弹簧减震阻尼器205固定安装在移动架的内壁；
放置架202，放置架202固定安装在三号弹簧减震阻尼器205的顶端，外壁和移动架的内壁滑动连接；
二号弹簧减震阻尼器203，二号弹簧减震阻尼器203固定安装在放置架202上；
限制架，限制架固定安装在二号弹簧减震阻尼器203上；
滚珠204，滚珠204固定安装在限制架上，滚珠204表面和密封盖4的底端相接触。
固定组件3包括：
放置槽，放置槽开设于放置架202的内壁；
螺栓，螺栓和放置架202螺纹连接；
限制板，限制板的内壁和螺栓的外壁活动连接。
框架1的一端固定安装有锁，锁用于限制密封盖4和框架1之间的转动。
滚珠204顶端到放置架202底端之间的距离始终大于限制板顶端到放置架202底端之间的距离。
框架1的内壁开设有凹槽，一号弹簧减震阻尼器201的一端通过凹槽和框架1的内壁滑动连接。
移动架的内壁开设有导轨，放置架202的外壁通过导轨和移动架的内壁滑动连接。
框架1固定安装在电动自行车的内部。
通过锁打开密封盖4，将电池放入在框架1的内部，将电池和放置槽的内部相接触，由于电池的尺寸和放置槽的尺寸均为设定好的，因此电池的外壁和放置槽的内部相适配，在电池的顶部放置限制板，再通过旋转螺栓，螺栓在转动过程中并移动，以此实现限制板和电池顶部的接触，通过螺栓，实现放置架202和电池之间的固定；
旋转密封盖4，并通过锁使得密封盖4和框架1固定，同时滚珠204的顶端和密封盖4的底端相接触，此时二号弹簧减震阻尼器203和三号弹簧减震阻尼器205处于压缩状态。
应用于该内置电池盒的电动自行车，在使用过程中，电动自行车在行驶过程中产生振动，由于震动处于空间区域，将该振动分为在空间上三个相互垂直方向上的振动，因此方便设置有一号弹簧减震阻尼器201的使用能够对，能够对一个平面内的振动进行减震，由于一号弹簧减震阻尼器201能够减震但不能够完成吸震，因此移动架会产生移动，将一号弹簧减震阻尼器201和框架1之间设为滑动连接，使得一号弹簧减震阻尼器201和移动架之间的同步移动，一侧保证一号弹簧减震阻尼器201的使用寿命，同时，二号弹簧减震阻尼器203和三号弹簧减震阻尼器205的使用，二号弹簧减震阻尼器203和三号弹簧减震阻尼器205能够对同一方向上进行减震，放置架202和移动架之间的滑动连接方向和二号弹簧减震阻尼器203的减震方向相同，滚珠204的使用能够允许放置架202和密封盖4之间滑动，通过一号弹簧减震阻尼器201、二号弹簧减震阻尼器203和三号弹簧减震阻尼器205的使用，能够实现在空间上的减震。
通过减震组件2的设置，分别使用一号弹簧减震阻尼器201、二号弹簧减震阻尼器203和三号弹簧减震阻尼器205的使用，能够在空间范围内对震动进行减震，进一步地提高了该减震组件2的减震效果，同时一号弹簧减震阻尼器201和框架1滑动连接，使得放置架202和移动架由于震动而产生移动时，减小一号弹簧减震阻尼器201由于其他方向的移动而偏移的趋势，使得一号弹簧减震阻尼器201始终保持当前角度，保证了一号弹簧减震阻尼器201的使用寿命；通过固定组件3的设置，利用螺栓将电池固定在放置架202的内壁，由于螺纹连接具有自锁性，且通过螺栓连接对电池施加预紧力，以此使得固定组件3和电池之间的固定，避免固定组件3和电池由于外界振动而导致固定组件3和电池之间出现松动，而使得固定组件3和电池之间产生损伤，保证了该电池盒的可行性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附实施例及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种电动自行车的内置电池盒，其特征在于，包括：
框架(1)；
减震组件(2)，减震组件(2)安装在所述框架(1)的内部，用于减震；
固定组件(3)，固定组件(3)固定安装在所述减震组件(2)的内壁，用于固定电池；
密封盖(4)，密封盖(4)的一端和框架(1)的一端转动连接；
所述减震组件(2)包括：
一号弹簧减震阻尼器(201)，一号弹簧减震阻尼器(201)的一端和框架(1)的内壁滑动连接；
移动架，移动架的外壁和一号弹簧减震阻尼器(201)的一端相固定
三号弹簧减震阻尼器(205)，三号弹簧减震阻尼器(205)固定安装在所述移动架的内壁；
放置架(202)，放置架(202)固定安装在所述三号弹簧减震阻尼器(205)的顶端，外壁和所述移动架的内壁滑动连接；
二号弹簧减震阻尼器(203)，二号弹簧减震阻尼器(203)固定安装在所述放置架(202)上；
限制架，限制架固定安装在二号弹簧减震阻尼器(203)上；
滚珠(204)，滚珠(204)固定安装在限制架上，滚珠(204)表面和密封盖(4)的底端相接触。
2.根据权利要求1所述的一种电动自行车的内置电池盒，其特征在于：所述固定组件(3)包括：
放置槽，放置槽开设于所述放置架(202)的内壁；
螺栓，螺栓和放置架(202)螺纹连接；
限制板，限制板的内壁和螺栓的外壁活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种电动自行车的内置电池盒，其特征在于：所述框架(1)的一端固定安装有锁，锁用于限制密封盖(4)和框架(1)之间的转动。
4.根据权利要求1所述的一种电动自行车的内置电池盒，其特征在于：滚珠(204)顶端到放置架(202)底端之间的距离始终大于限制板顶端到放置架(202)底端之间的距离。
5.根据权利要求1所述的一种电动自行车的内置电池盒，其特征在于：所述框架(1)的内壁开设有凹槽，一号弹簧减震阻尼器(201)的一端通过凹槽和框架(1)的内壁滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种电动自行车的内置电池盒，其特征在于：所述移动架的内壁开设有导轨，放置架(202)的外壁通过导轨和移动架的内壁滑动连接。
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