CN220054055U - 一种前置三轮车刹车装置及三轮车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种前置三轮车刹车装置及三轮车，前置三轮车刹车装置包括刹车固定管，安装于三轮车前卫结构内；脚刹组件，安装在刹车固定管上；脚刹组件包括绕第一转轴可转动地安装在刹车固定管上的刹车弯管、设置在刹车弯管端部的脚刹踏板以及与刹车弯管一体设置且位于第一转轴下方的第一连接端；传动组件，用于连接第一连接端和刹车传动拉杆的一端，以将脚刹组件的刹车动作传动至刹车传动拉杆，从而实现刹车制动；第一调节组件，用于调节刹车弯管的高度；第二调节组件，用于根据刹车弯管的高度调节传动组件的传动距离，该方案在保证刹车功能正常的基础上，改变刹车踏板的高度以适应不同驾驶员的身型，提高三轮车的灵活性和适配性。

Description

一种前置三轮车刹车装置及三轮车

技术领域

本申请涉及三轮车技术领域，具体涉及一种前置三轮车刹车装置及三轮车。

背景技术

三轮车是一种既可载人又可运货的交通工具，在城市常作为老年代步车使用，在农村可作为运送农作物或饲料的农活器械，近年来被广泛应用，因此三轮车的刹车功能作为规避突发危险事件的重要功能之一而被关注。

在现有技术中，三轮车的刹车的结构为地板式刹车，用一个脚踏弯管连接拉杆，利用杠杆原理实现轮毂与制动蹄片的摩擦达到制动的效果，该结构的刹车踏板往往悬挂高度较高，往往需要在驾驶时弯曲腿部，将脚底抬高做好预备状态，这对身形矮小的用户包容性不高，长期保持该状态容易腿脚部位疲劳，影响踩踏效果，降低驾驶体验。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本申请旨在提供一种前置三轮车刹车装置及三轮车。

第一方面本申请提供一种前置三轮车刹车装置，包括：

刹车固定管，安装于三轮车前卫结构内；

脚刹组件，安装在所述刹车固定管上；所述脚刹组件包括绕第一转轴可转动地安装在所述刹车固定管上的刹车弯管、设置在所述刹车弯管端部的脚刹踏板以及与所述刹车弯管一体设置且位于所述第一转轴下方的第一连接端；

传动组件，用于连接所述第一连接端和刹车传动拉杆的一端，以将所述脚刹组件的刹车动作传动至所述刹车传动拉杆，从而实现刹车制动；

第一调节组件，用于调节所述刹车弯管的高度；

第二调节组件，用于根据所述刹车弯管的高度调节所述传动组件的传动距离。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一调节组件包括：

调节板，位于所述刹车弯管远离刹车踏板一端的上方；

调节螺栓，从上至下螺纹连接且穿过所述调节板；所述调节螺栓的底端与与所述刹车弯管抵接。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述传动组件包括：

脚刹传动管，所述脚刹传动管具有第一端部和第二端部，所述第一端部与所述第一连接端可转动连接；

摇臂，所述摇臂设有三个轴线均平行于所述第一转轴的第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔；所述第一安装孔与所述第二端部可转动连接，所述第二安装孔与三轮车主体可转动连接，所述第三安装孔与所述刹车传动拉杆可转动连接；

所述第二调节组件通过调节所述第一安装孔与第二端部的连接点与所述第一端部的距离来调节所述传动组件的传动距离。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述摇臂上设置有两片平行设置的连接片，所述第一安装孔贯穿两片连接片设置；所述第二调节组件包括：

连接柱，其轴向穿过所述第一安装孔；所述连接柱的中部设有径向贯穿的第四安装孔，所述脚刹传动管的第二端部轴向穿过所述第四安装孔；

调节螺母，与所述脚刹传动管的第二端部螺纹连接，用于调节所述连接柱在所述脚刹传动管上的位置；

限位组件，固定在所述脚刹传动管上，且位于所述连接柱远离调节螺母的一侧。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述限位组件包括：

限位钉，径向安装在脚刹传动管远离第二端部的位置，且凸出于所述脚刹传动管的表面；

限位弹簧，套在所述脚刹传动管外，限位于所述限位钉与所述连接柱之间。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述脚刹传动管外靠近所述连接柱还套设有限位片；所述限位弹簧限位于所述限位钉与所述限位片之间。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述刹车弯管远离刹车踏板的端部设有连接管；所述刹车固定管上焊接有连接件；

所述连接件包括：

平行设置的两片连接部，所述连接部的底端焊接在所述刹车固定管上；

转动螺栓，穿过两片所述连接部且螺纹连接固定在所述连接部上；所述连接管套在所述转动螺栓上；所述调节板焊接在所述两片连接部的顶端。

第二方面本申请提供一种三轮车，所述三轮车设置有上述所述的前置三轮车刹车装置。

综上所述，本申请提出一种前置三轮车刹车装置及三轮车，前置三轮车刹车装置包括刹车固定管，安装于三轮车前卫结构内；脚刹组件，安装在刹车固定管上；脚刹组件包括绕第一转轴可转动地安装在刹车固定管上的刹车弯管、设置在刹车弯管端部的脚刹踏板以及与刹车弯管一体设置且位于第一转轴下方的第一连接端；传动组件，用于连接第一连接端和刹车传动拉杆的一端，以将脚刹组件的刹车动作传动至刹车传动拉杆，从而实现刹车制动；第一调节组件，用于调节刹车弯管的高度；第二调节组件，用于根据刹车弯管的高度调节传动组件的传动距离。

该方案通过调节第一调节组件改变刹车弯管的高度，在改变刹车弯管高度后，传动组件的传动距离也会随变，再通过调节第二调节组件改变传动组件的传动距离以适应调节后刹车弯管的高度，从而实现在第一调节组件和第二调节组件的相互配合下，在保证刹车功能正常的基础上，改变刹车踏板的高度以适应不同驾驶员的身型，这种灵活性的调整符合人体工程学，提高三轮车的灵活性和适配性，提升整车对各类身形用户的包容性，刹车踏板前置可规避在驾驶过程中腿脚部位疲劳的问题，优化踩踏效果，提升驾驶体验。

附图说明

图1为本申请实施例提供的前置三轮车刹车装置的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的所述调节板的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的所述脚刹组件的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的所述摇臂的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的所述脚刹传动管的结构示意图。

图中所述文字标注表示为：

1、刹车固定管；2、刹车弯管；21、连接管；22、第一连接端；3、脚刹踏板；4、转动螺栓；5、连接件；51、第一转轴孔；52、连接部；6、调节板；61、第一调节孔；7、调节螺栓；8、脚刹传动管；81、第一端部；82、第二端部；9、限位弹簧；10、限位钉；11、摇臂；12、连接柱；13、连接片；14、调节螺母；15、第三安装孔；16、第二安装孔；17、第一安装孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

实施例1

诚如背景技术中提到的，针对现有技术中的问题，本申请提出了一种前置三轮车刹车装置，包括：

刹车固定管1，安装于三轮车前卫结构内；

脚刹组件，安装在所述刹车固定管1上；所述脚刹组件包括绕第一转轴可转动地安装在所述刹车固定管1上的刹车弯管2、设置在所述刹车弯管2端部的脚刹踏板3以及与所述刹车弯管2一体设置且位于所述第一转轴下方的第一连接端22；

传动组件，用于连接所述第一连接端22和刹车传动拉杆的一端，以将所述脚刹组件的刹车动作传动至所述刹车传动拉杆，从而实现刹车制动；

第一调节组件，用于调节所述刹车弯管2的高度；

第二调节组件，用于根据所述刹车弯管2的高度调节所述传动组件的传动距离。

请参考图1所示，所述刹车固定管1根据所述三轮车前卫结构的弧度设置有一端具有弧度向上翘起的结构，所述刹车弯管2一端也具有一定弧度向上翘起，该翘起的端部设置有所述脚刹踏板3。

请参考图3所示，所述第一连接端22与所述刹车弯管2一体焊接而成，所述第一连接端22为具有弧角的近似三角形结构，所述第一连接端22上具有第一连接孔，所述第一连接孔用于连接所述传动组件。

具体地，所述第一调节组件通过调节所述刹车弯管2的高度实现对所述刹车踏板高度的调整，当用户相对于其身型认为刹车踏板高度较高时，调节所述第一调节组件，所述第一调节组件通过调节所述刹车弯管2的高度进而下调所述刹车踏板的高度，以保证用户在进行刹车时，脚部可较舒适地踩踏所述刹车踏板。

具体地，当调整所述刹车弯管2的高度后，与所述刹车弯管2连接的所述传动组件与所述刹车传动拉杆之间的距离也会随之改变，此时若要保证刹车功能稳定，则需将所述传动组件与所述刹车传动拉杆之间的距离恢复至未调整所述刹车弯管2高度之前的距离，此时调整所述第二调节组件来进行适应性调整。

在所述第一调节组件和所述第二调节组件的相互配合下，在保证刹车功能正常的基础上，改变刹车踏板的高度以适应不同驾驶员的身型，这种灵活性的调整符合人体工程学，提高三轮车的灵活性和适配性，提升整车对各类身形用户的包容性，刹车踏板前置可规避在驾驶过程中腿脚部位疲劳的问题，优化踩踏效果，提升驾驶体验。

在一优选实施例中，所述第一调节组件包括：

调节板6，位于所述刹车弯管2远离刹车踏板一端的上方；

调节螺栓7，从上至下螺纹连接且穿过所述调节板6；所述调节螺栓7的底端与与所述刹车弯管2抵接。

请参考图2所示，所述调节板6上具有第一调节孔61，所述调节螺栓7贯穿所述第一调节孔61，当用户具有调节所述刹车踏板前置的需求时，拧动所述调节螺栓7，所述调节螺栓7向下运动，所述刹车弯管2与其抵接的一端被向下压，所述刹车踏板朝向所述刹车固定管1转动，相应的所述刹车踏板高度下移更便于用户踩踏进行刹车。

在一优选实施例中，所述传动组件包括：

脚刹传动管8，所述脚刹传动管8具有第一端部81和第二端部82，所述第一端部81与所述第一连接端22可转动连接；

摇臂11，所述摇臂11设有三个轴线均平行于所述第一转轴的第一安装孔17、第二安装孔16和第三安装孔15；所述第一安装孔17与所述第二端部82可转动连接，所述第二安装孔16与三轮车主体可转动连接，所述第三安装孔15与所述刹车传动拉杆可转动连接；

所述第二调节组件通过调节所述第一安装孔17与第二端部82的连接点与所述第一端部81的距离来调节所述传动组件的传动距离。

请参考图1所示，当所述刹车弯管2被向下压时，所述第一连接端22会向上翘，此时所述第一端部81与所述第一连接端22可转动连接可实现所述第一端部81与所述第一连接端22之间的夹角保持不变。

请参考图4所示，所述摇臂11成三角支架型，所述三角支架的顶角处具有一圆筒型结构，所述圆筒形的空心即为所述第二安装孔16，所述第二安装孔16与所述三轮车主主体的底板结构连接，起到改变力的方向的作用。

具体地，所述三角支架型的两个底角处分别具有所述第一安装孔17和所述第三安装孔15，靠近三轮车前脸侧具有所述第一安装孔17，靠近三轮车后轮侧具有所述第三安装孔15。

在一优选实施例中，所述摇臂11上设置有两片平行设置的连接片13，所述第一安装孔17贯穿两片连接片13设置；所述第二调节组件包括：

连接柱12，其轴向穿过所述第一安装孔17；所述连接柱12的中部设有径向贯穿的第四安装孔，所述脚刹传动管8的第二端部82轴向穿过所述第四安装孔；

调节螺母14，与所述脚刹传动管8的第二端部82螺纹连接，用于调节所述连接柱12在所述脚刹传动管8上的位置；

限位组件，固定在所述脚刹传动管8上，且位于所述连接柱12远离调节螺母14的一侧。

请参考图1所示，所述两片所述连接片13的所述第一安装孔17的内径大于所述连接柱12的外径且具有一定运动空间，即可为所述连接柱12在所述第一安装孔17内沿着所述脚刹传动管8移动留有间隙。

在一优选实施例中，所述脚刹传动管8外靠近所述连接柱12还套设有限位片；所述限位弹簧9限位于所述限位钉10与所述限位片之间。

请参考图5所示，所述三角支架型的靠近三轮车前脸侧上设有两片所述连接片13，所述脚刹传动管8的第二端部82所述连接柱12设于所述调节螺母14与所述限位片之间，所述限位片设于所述脚刹传动管8的所述第二端部82外。

在一优选实施例中，所述限位组件包括：

限位钉10，径向安装在脚刹传动管8远离第二端部82的位置，且凸出于所述脚刹传动管8的表面；

限位弹簧9，套在所述脚刹传动管8外，限位于所述限位钉10与所述连接柱12之间。

具体地，当调节所述第一调节组件后，所述第一连接端22向上翘起，带动所述脚刹传动管8向靠近所述刹车固定管1弧度向上翘起侧移动，随之所述连接柱12也向靠近所述刹车固定管1弧度向上翘起侧移动，改变了原本的传动距离，此时需要将所述连接柱12向远离所述刹车固定管1弧度向上翘起侧移动，保证传动距离恢复，则需向远离所述刹车固定管1弧度向上翘起侧拧动所述调节螺母14，所述连接柱12向远离所述刹车固定管1弧度向上翘起侧移动，恢复原本的传动距离。

在一优选实施例中，所述刹车弯管2远离刹车踏板的端部设有连接管21；所述刹车固定管1上焊接有连接件5；

所述连接件5包括：

平行设置的两片连接部52，所述连接部52的底端焊接在所述刹车固定管1上；

转动螺栓4，穿过两片所述连接部52且螺纹连接固定在所述连接部52上；所述连接管21套在所述转动螺栓4上；所述调节板6焊接在所述两片连接部52的顶端。

具体地，两片所述连接部52上相对设有所述第一转轴孔51，所述第一转轴孔51用于安装第一转轴，即转动螺栓4，所述转动螺栓4上还设有回位弹簧，当用户不具有刹车需求时，松开所述脚刹踏板3，在回位弹簧的作用下，所述脚刹踏板3恢复原位，停止刹车。

实施例2

在实施例1的基础上，提出一种三轮车，所述三轮车设置有上述所述的前置三轮车刹车装置，该三轮车的灵活性和适配性高，整车对各类身形用户的包容性强，刹车踏板前置也可规避在驾驶过程中用户腿脚部位疲劳的问题，优化踩踏效果，提升用户驾驶体验。

本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均应视为本申请的保护范围。

Claims (8)

1.一种前置三轮车刹车装置，其特征在于，包括：

刹车固定管(1)，安装于三轮车前卫结构内；

脚刹组件，安装在所述刹车固定管(1)上；所述脚刹组件包括绕第一转轴可转动地安装在所述刹车固定管(1)上的刹车弯管(2)、设置在所述刹车弯管(2)端部的脚刹踏板(3)以及与所述刹车弯管(2)一体设置且位于所述第一转轴下方的第一连接端(22)；

传动组件，用于连接所述第一连接端(22)和刹车传动拉杆的一端，以将所述脚刹组件的刹车动作传动至所述刹车传动拉杆，从而实现刹车制动；

第一调节组件，用于调节所述刹车弯管(2)的高度；

第二调节组件，用于根据所述刹车弯管(2)的高度调节所述传动组件的传动距离。

2.根据权利要求1所述的前置三轮车刹车装置，其特征在于，所述第一调节组件包括：

调节板(6)，位于所述刹车弯管(2)远离刹车踏板一端的上方；

调节螺栓(7)，从上至下螺纹连接且穿过所述调节板(6)；所述调节螺栓(7)的底端与所述刹车弯管(2)抵接。

3.根据权利要求1所述前置三轮车刹车装置，其特征在于，所述传动组件包括：

脚刹传动管(8)，所述脚刹传动管(8)具有第一端部(81)和第二端部(82)，所述第一端部(81)与所述第一连接端(22)可转动连接；

摇臂(11)，所述摇臂(11)设有三个轴线均平行于所述第一转轴的第一安装孔(17)、第二安装孔(16)和第三安装孔(15)；所述第一安装孔(17)与所述第二端部(82)可转动连接，所述第二安装孔(16)与三轮车主体可转动连接，所述第三安装孔(15)与所述刹车传动拉杆可转动连接；

所述第二调节组件通过调节所述第一安装孔(17)与第二端部(82)的连接点与所述第一端部(81)的距离来调节所述传动组件的传动距离。

4.根据权利要求3所述前置三轮车刹车装置，其特征在于，所述摇臂(11)上设置有两片平行设置的连接片(13)，所述第一安装孔(17)贯穿两片连接片(13)设置；所述第二调节组件包括：

连接柱(12)，其轴向穿过所述第一安装孔(17)；所述连接柱(12)的中部设有径向贯穿的第四安装孔，所述脚刹传动管(8)的第二端部(82)轴向穿过所述第四安装孔；

调节螺母(14)，与所述脚刹传动管(8)的第二端部(82)螺纹连接，用于调节所述连接柱(12)在所述脚刹传动管(8)上的位置；

限位组件，固定在所述脚刹传动管(8)上，且位于所述连接柱(12)远离调节螺母(14)的一侧。

5.根据权利要求4所述前置三轮车刹车装置，其特征在于，所述限位组件包括：

限位钉(10)，径向安装在脚刹传动管(8)远离第二端部(82)的位置，且凸出于所述脚刹传动管(8)的表面；

限位弹簧(9)，套在所述脚刹传动管(8)外，限位于所述限位钉(10)与所述连接柱(12)之间。

6.根据权利要求5所述前置三轮车刹车装置，其特征在于，所述脚刹传动管(8)外靠近所述连接柱(12)还套设有限位片；所述限位弹簧(9)限位于所述限位钉(10)与所述限位片之间。

7.根据权利要求1-6任意一项所述前置三轮车刹车装置，其特征在于，所述刹车弯管(2)远离刹车踏板的端部设有连接管(21)；所述刹车固定管(1)上焊接有连接件(5)；

所述连接件(5)包括：

平行设置的两片连接部(52)，所述连接部(52)的底端焊接在所述刹车固定管(1)上；

转动螺栓(4)，穿过两片所述连接部(52)且螺纹连接固定在所述连接部(52)上；所述连接管(21)套在所述转动螺栓(4)上；调节板(6)焊接在所述两片连接部(52)的顶端。

8.一种三轮车，其特征在于，所述三轮车设置有权利要求1-7任意一项所述的前置三轮车刹车装置。