CN220053758U - 防溜车装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种防溜车装置及车辆。防溜车装置包括调节组件、支撑组件及固定底座，调节组件及支撑组件分别可转动地安装在固定底座上；调节组件与支撑组件均设置为可伸缩结构，且调节组件可转动地与支撑组件连接，通过调节组件伸缩，能够带动支撑组件绕固定底座转动，促使支撑组件抵压于地面或者离开地面。调节组件伸缩带动支撑组件转动，支撑组件可向前或向后抵压于地面，增大车辆与地面的摩擦力，通过同一装置既可实现防向前溜车也能实现防向后溜车，提高实用性。

Description

防溜车装置及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种防溜车装置及车辆。

背景技术

车辆在湿滑的上坡路段，由于地面较滑易导致车辆爬坡失败。此时在完全制动的状态下，车辆仍然向下溜车，对后面的其他车辆和行人造成安全隐患。随着人们安全意识的提高，在极端的雨雪天气下，多数驾驶员会配备防滑链以降低溜车风险。但对于多数在普通道路上行驶的车辆来说，由于坡路或极端天气较少，使用防滑链的车辆较少，溜车问题仍然威胁着大众安全。

因此，有必要提供一种技术方案以解决溜车的问题。

实用新型内容

本申请提供一种结构简单、实用性强的防溜车装置及车辆。

本申请公开了一种防溜车装置，包括：调节组件、支撑组件及固定底座，所述调节组件及所述支撑组件分别可转动地安装在所述固定底座上；所述调节组件与所述支撑组件均设置为可伸缩结构，且所述调节组件可转动地与所述支撑组件连接，通过所述调节组件伸缩，能够带动所述支撑组件绕所述固定底座转动，促使所述支撑组件抵压于地面或者离开地面。

进一步地，所述支撑组件包括支撑臂及摩擦盘，所述支撑臂的一端与所述固定底座可转动连接，所述支撑臂的另一端与所述摩擦盘连接。

进一步地，所述支撑臂包括第一支撑臂及第二支撑臂，所述第一支撑臂的顶部与所述固定底座铰接，所述第一支撑臂的侧壁与所述调节组件铰接；所述第二支撑臂的底部与所述摩擦盘铰接。

进一步地，所述第二支撑臂部分设置于所述第一支撑臂的内部，或，所述第一支撑臂部分设置于所述第二支撑臂的内部；所述第二支撑臂相对所述第一支撑臂可伸缩。

进一步地，所述调节组件为液压杠，所述液压杠的一端与所述固定底座铰接，所述液压杠的另一端与所述支撑组件铰接。

进一步地，所述防溜车装置具有防向后溜车状态及防向前溜车状态；所述调节组件及所述支撑组件与ESP电连接，所述ESP控制所述防溜车装置在所述防向后溜车状态和所述防向前溜车状态之间切换。

进一步地，所述防溜车装置还具有千斤顶状态；防向后溜车状态时，所述支撑组件向后倾斜抵压于地面；千斤顶状态时，所述支撑组件垂直抵压于地面；防向前溜车状态时，所述支撑组件向前倾斜抵压于地面。

进一步地，所述防溜车装置包括传感器，所述传感器与所述ESP电连接，所述传感器检测车辆的溜车状态；所述ESP通过所述传感器的不同电信号控制所述调节组件及所述支撑组件的伸缩。

进一步地，所述固定底座包括第一固定底座及第二固定底座，所述第一固定底座与所述调节组件铰接，所述第二固定底座与所述支撑组件铰接。

本申请还提供一种车辆，包括如上所述的防溜车装置。

与现有技术相比，本申请的有益效果为调节组件伸缩带动支撑组件转动，支撑组件可向前或向后抵压于地面，增大车辆与地面的摩擦力，通过同一装置既可实现防向前溜车也能实现防向后溜车，提高实用性。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本说明书的实施例，并与说明书一起用于解释本说明书的原理。

图1是本申请防溜车装置非工作状态的结构示意图。

图2是图1所示的防溜车装置处于防向后溜车状态的结构示意图。

图3是图1所示的防溜车装置处于防向前溜车状态的结构示意图。

图4是图1所示的防溜车装置处于千斤顶状态的结构示意图。

附图标号说明：调节组件、10；支撑组件、20；支撑臂、21；第一支撑臂、211；第二支撑臂、212；摩擦盘、22；连接部、221；抵压部、222；固定底座、30；第一固定底座、31；第二固定底座、32。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本说明书相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本说明书的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本说明书使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本说明书。在本说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本说明书可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本说明书范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

接下来对本说明书实施例进行详细说明。

如图1所示，本申请防溜车装置包括调节组件10、支撑组件20及固定底座30，调节组件10及支撑组件20分别可转动地安装在固定底座30上，固定底座30可安装在车辆的底部。调节组件10与支撑组件20均设置为可伸缩结构，且调节组件10可转动地与支撑组件20连接。

通过调节组件10的伸缩，能够带动支撑组件20绕固定底座30转动，促使支撑组件20抵压于地面或者离开地面。当支撑组件20抵压于地面时，支撑组件20与地面之间的支撑力及摩擦力，能够起到防溜车的作用；当支撑组件20离开地面时，可收纳于车辆的底部，减少该装置所占用的空间。

在本实施例中，调节组件10为液压杠。液压杠的一端与固定底座30铰接，其另一端与支撑组件20铰接。液压杠与支撑组件20连接的一端可利用液压杠中的液压油产生的压力进行伸缩运动，从而带动支撑组件20转动至指定方向。

在其他可选的实施例中，调节组件10也可为气动杆或电动杆等，能够实现其伸缩功能且带动支撑组件20转动即可。

请同时参阅图2至图3，支撑组件20包括支撑臂21及摩擦盘22，支撑臂21的一端与固定底座30可转动连接，支撑臂21的另一端与摩擦盘22连接。支撑臂21为摩擦盘22提供向下或者斜向下的压力，增大摩擦盘22与地面的摩擦力，提高防溜车的效果。

支撑臂21包括第一支撑臂211及第二支撑臂212，第二支撑臂212部分设置于第一支撑臂211的内部，或第一支撑臂211设置于第二支撑臂212的内部，第二支撑臂212相对第一支撑臂211可伸缩。如此，减少支撑臂21所占用的空间。在本实施例中，第一支撑臂211的内部设置有油路，通过其压力带动第二支撑臂212伸缩，促使第二支撑臂212抵压于地面或者离开地面。

第一支撑臂211的顶部与固定底座30铰接，第一支撑臂211的侧壁与调节组件10铰接。第二支撑臂212的底部与摩擦盘22铰接。

摩擦盘22的上部为连接部221，其下部为抵压部222。抵压部222呈有一定厚度的板状，可为圆形板状、方形板状或不规则形板状等，增大防溜车装置与地面的接触面积，提高摩擦力。摩擦盘22的底部还可以设置有纹路，增大粗糙程度，增强防溜车效果。

固定底座30可设置在车辆的底盘上，其包括第一固定底座31及第二固定底座32。第一固定底座31与调节组件10铰接，第二固定底座32与支撑组件20铰接。

在本实施例中，第一固定底座31与第二固定底座32分体设置。在其他可选的实施例中，第一固定底座31与第二固定底座32也可以一体设置，保证其装配可行性及安装牢固性即可。

调节组件10及支撑组件20与ESP(Electronic Stability Program，电子车身稳定系统)及制动系统电连接，ESP可控制调节组件10及支撑组件20的油路压力，从而控制调节组件10及支撑组件20的伸缩。

防溜车装置还包括传感器(未图示)，传感器与ESP电连接。传感器能够检测车辆的溜车状态，ESP通过传感器的不同电信号控制调节组件10及支撑组件20的伸缩。

防溜车装置具有防向后溜车状态及防向前溜车状态，ESP控制防溜车装置在防向后溜车状态和防向前溜车状态之前切换。通过同一装置既可实现防向前溜车也能实现防向后溜车，提高其实用性。

当传感器检测到车辆正在向后溜车时，传感器向车辆计算机发送信号，计算机通过ESP控制防溜车装置切换到防向后溜车状态，ESP将调节组件10及支撑组件20同时伸到指定位置，支撑组件20向后倾斜抵压于地面。当支撑组件20相对于地面倾斜45度时，防溜车效果最佳。

当传感器检测到车辆正在向前溜车时，传感器向车辆计算机发送信号，计算机通过ESP控制防溜车装置切换到防向前溜车状态，ESP先将调节组件10释放到指定位置，然后将支撑组件20伸到指定位置，支撑组件20向前倾斜抵压于地面。当支撑组件20相对于地面倾斜45度时，防溜车效果最佳。

请同时参阅图4，防溜车装置还具有千斤顶状态。当车辆爆胎时，ESP控制防溜车装置切换到千斤顶状态，此时支撑组件20垂直抵压于地面，为车辆提供支撑力，便于维修车辆。

本申请还提供一种车辆，包括上述的防溜车装置。防溜车装置在车辆底盘上设置的数量可为四个，任一防溜车装置均可靠近车辆的四个轮胎设置，提高防溜效果。当车辆溜车失控时，释放防溜车装置，可起到稳固车辆的作用。

以上所述仅是本申请的较佳实施方式而已，并非对本申请做任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施方式揭露如上，然而并非用以限定本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施方式，但凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请的技术实质对以上实施方式所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本申请技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种防溜车装置，其特征在于，包括：调节组件、支撑组件及固定底座，所述调节组件及所述支撑组件分别可转动地安装在所述固定底座上；所述调节组件与所述支撑组件均设置为可伸缩结构，且所述调节组件可转动地与所述支撑组件连接，通过所述调节组件伸缩，能够带动所述支撑组件绕所述固定底座转动，促使所述支撑组件抵压于地面或者离开地面。

2.根据权利要求1所述的防溜车装置，其特征在于，所述支撑组件包括支撑臂及摩擦盘，所述支撑臂的一端与所述固定底座可转动连接，所述支撑臂的另一端与所述摩擦盘连接。

3.根据权利要求2所述的防溜车装置，其特征在于，所述支撑臂包括第一支撑臂及第二支撑臂，所述第一支撑臂的顶部与所述固定底座铰接，所述第一支撑臂的侧壁与所述调节组件铰接；所述第二支撑臂的底部与所述摩擦盘铰接。

4.根据权利要求3所述的防溜车装置，其特征在于，所述第二支撑臂部分设置于所述第一支撑臂的内部，或，所述第一支撑臂部分设置于所述第二支撑臂的内部；所述第二支撑臂相对所述第一支撑臂可伸缩。

5.根据权利要求1所述的防溜车装置，其特征在于，所述调节组件为液压杠，所述液压杠的一端与所述固定底座铰接，所述液压杠的另一端与所述支撑组件铰接。

6.根据权利要求1所述的防溜车装置，其特征在于，所述防溜车装置具有防向后溜车状态及防向前溜车状态；所述调节组件及所述支撑组件与ESP电连接，所述ESP控制所述防溜车装置在所述防向后溜车状态和所述防向前溜车状态之间切换。

7.根据权利要求6所述的防溜车装置，其特征在于，所述防溜车装置还具有千斤顶状态；防向后溜车状态时，所述支撑组件向后倾斜抵压于地面；千斤顶状态时，所述支撑组件垂直抵压于地面；防向前溜车状态时，所述支撑组件向前倾斜抵压于地面。

8.根据权利要求6所述的防溜车装置，其特征在于，包括：传感器，所述传感器与所述ESP电连接，所述传感器检测车辆的溜车状态；所述ESP通过所述传感器的不同电信号控制所述调节组件及所述支撑组件的伸缩。

9.根据权利要求1所述的防溜车装置，其特征在于，所述固定底座包括第一固定底座及第二固定底座，所述第一固定底座与所述调节组件铰接，所述第二固定底座与所述支撑组件铰接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的防溜车装置。