CN220049818U - 一种带有防护结构的汽车仪表盘骨架的冲压模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有防护结构的汽车仪表盘骨架的冲压模具，包括稳定底座和升降挡板，稳定底座的顶部固定连接有U形围挡，U形围挡的顶部固定连接有顶板，冲压气缸的输出端穿过顶板固定连接有上模，稳定底座的一侧开设有侧槽，侧槽的中部固定连接有隔板，隔板底部的两端均转动连接有转动丝杠，转动丝杠的表面螺纹连接有丝杠螺母，丝杠螺母的两侧均固定连接有顶杆，侧槽底部的一侧开设有设备槽，设备槽的内腔固定安装有驱动电机，本实用新型一种带有防护结构的汽车仪表盘骨架的冲压模具，通过丝杠螺母的上升带动顶杆和升降挡板的上升，使得升降挡板对U形围挡一侧的开口端进行封堵防护，防止冲压过程中废料飞溅伤人。
Description
技术领域
本实用新型涉及冲压模具技术领域，具体为一种带有防护结构的汽车仪表盘骨架的冲压模具。
背景技术
冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件(冲压件)的成形加工方法，在现有技术中，汽车仪表盘骨架主要通过冲压模具进行冲压成型。
现有的汽车仪表盘骨架的冲压模具在冲压成型的过程中会因为冲压力过大而导致废料飞溅，从而带来一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种带有防护结构的汽车仪表盘骨架的冲压模具，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车仪表盘骨架的冲压模具在冲压成型的过程中会因为冲压力过大而导致废料飞溅，从而带来一定的安全隐患的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有防护结构的汽车仪表盘骨架的冲压模具，包括稳定底座和升降挡板，所述稳定底座的顶部固定连接有U形围挡，所述U形围挡的顶部固定连接有顶板，所述顶板的顶部固定安装有冲压气缸，所述冲压气缸的输出端穿过顶板固定连接有上模，所述稳定底座的一侧开设有侧槽，所述侧槽的中部固定连接有隔板，所述隔板底部的两端均转动连接有转动丝杠，所述转动丝杠的表面螺纹连接有丝杠螺母，所述丝杠螺母的两侧均固定连接有顶杆，所述隔板的两侧均开设有穿插槽，四个所述顶杆的顶部穿过穿插槽分别与升降挡板底部的两端固定连接，所述侧槽底部的一侧开设有设备槽，所述设备槽的内腔固定安装有驱动电机。
优选的，所述稳定底座顶部的中部镶嵌有下模，且所述下模位于上模的正向方，用于物料的冲压成型。
优选的，两个所述转动丝杠表面的底部均套接有第一从动轮，且两个所述第一从动轮通过第一传动皮带传动连接，实现两个转动丝杠的同步转动。
优选的，所述驱动电机的输出端固定连接有主动轮，所述第一从动轮的底部套接有第二从动轮，且所述主动轮与第二从动轮通过第二传动皮带传动连接，通过驱动电机为主动轮与第二从动轮的转动提供动力。
优选的，所述稳定底座正面的顶部固定安装有开关面板，所述冲压气缸和驱动电机均通过开关面板与外接电源电性连接，对冲压气缸和驱动电机进行开关控制。
优选的，所述升降挡板位于侧槽的内腔，且所述升降挡板的表面与侧槽的内壁滑动连接，保证升降挡板滑动的稳定性。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过驱动电机的工作带动主动轮和第二从动轮的转动，第二从动轮的转动带动两个转动丝杠的同步转动，转动丝杠的转动带动丝杠螺母的上升，丝杠螺母的上升带动顶杆和升降挡板的上升，使得升降挡板对U形围挡一侧的开口端进行封堵防护，防止冲压过程中废料飞溅伤人。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型稳定底座的剖视图；
图3为本实用新型A部放大图；
图4为本实用新型隔板的俯视图。
图中：1、稳定底座；2、U形围挡；3、顶板；4、冲压气缸；5、上模；6、下模；7、侧槽；8、隔板；9、转动丝杠；10、丝杠螺母；11、顶杆；12、穿插槽；13、升降挡板；14、第一从动轮；15、第一传动皮带；16、第二从动轮；17、设备槽；18、驱动电机；19、主动轮；20、第二传动皮带；21、开关面板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供了一种带有防护结构的汽车仪表盘骨架的冲压模具，包括稳定底座1和升降挡板13，稳定底座1的顶部固定连接有U形围挡2，U形围挡2的顶部固定连接有顶板3，顶板3的顶部固定安装有冲压气缸4，冲压气缸4的输出端穿过顶板3固定连接有上模5，稳定底座1的一侧开设有侧槽7，侧槽7的中部固定连接有隔板8，隔板8底部的两端均转动连接有转动丝杠9，转动丝杠9的表面螺纹连接有丝杠螺母10，丝杠螺母10的两侧均固定连接有顶杆11，隔板8的两侧均开设有穿插槽12，四个顶杆11的顶部穿过穿插槽12分别与升降挡板13底部的两端固定连接，侧槽7底部的一侧开设有设备槽17，设备槽17的内腔固定安装有驱动电机18；通过驱动电机18的工作带动主动轮19的转动，主动轮19通过第二传动皮带20与第二从动轮16传动连接，从而带动第二从动轮16的转动，第二从动轮16的转动带动其中一个转动丝杠9的转动，实现两个转动丝杠9的同步转动，转动丝杠9的转动带动丝杠螺母10的上升，丝杠螺母10的上升带动升降挡板13的上升，使得升降挡板13对U形围挡2一侧的开口端进行封堵防护，防止冲压过程中废料飞溅伤人。
参阅图1-4，进一步的，稳定底座1顶部的中部镶嵌有下模6，且下模6位于上模5的正向方，通过上模5与下模6的压紧吻合，用于模具的冲压成型。
参阅图1-4，进一步的，两个转动丝杠9表面的底部均套接有第一从动轮14，且两个第一从动轮14通过第一传动皮带15传动连接，实现两个转动丝杠9的同步转动。
参阅图1-4，进一步的，驱动电机18的输出端固定连接有主动轮19，第一从动轮14的底部套接有第二从动轮16，且主动轮19与第二从动轮16通过第二传动皮带20传动连接，通过驱动电机18的工作带动主动轮19的转动，主动轮19通过第二传动皮带20与第二从动轮16传动连接，从而带动第二从动轮16的转动，第二从动轮16的转动带动其中一个转动丝杠9的转动。
参阅图1-4，进一步的，稳定底座1正面的顶部固定安装有开关面板21，冲压气缸4和驱动电机18均通过开关面板21与外接电源电性连接，对冲压气缸4和驱动电机18进行开关控制。
参阅图1-4，进一步的，升降挡板13位于侧槽7的内腔，且升降挡板13的表面与侧槽7的内壁滑动连接，实现升降挡板13的稳定升降。
具体使用时，首先将料胚放入到下模6的成型腔，然后控制驱动电机18的工作，驱动电机18的工作带动主动轮19的转动，主动轮19通过第二传动皮带20与第二从动轮16传动连接，从而带动第二从动轮16的转动，第二从动轮16的转动带动其中一个转动丝杠9的转动，两个转动丝杠9通过第一传动皮带15传动连接，从而实现两个转动丝杠9的同步转动，转动丝杠9的转动带动丝杠螺母10的上升，丝杠螺母10的上升带动顶杆11的上升，顶杆11的上升带动升降挡板13的上升，使得升降挡板13对U形围挡2一侧的开口端进行封堵防护，防止冲压过程中废料飞溅伤人，接着再控制冲压气缸4伸长，冲压气缸4的伸长带动上模5下降对料胚进行冲压，从而制得汽车仪表盘骨架。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种带有防护结构的汽车仪表盘骨架的冲压模具，包括稳定底座(1)和升降挡板(13)，其特征在于：所述稳定底座(1)的顶部固定连接有U形围挡(2)，所述U形围挡(2)的顶部固定连接有顶板(3)，所述顶板(3)的顶部固定安装有冲压气缸(4)，所述冲压气缸(4)的输出端穿过顶板(3)固定连接有上模(5)，所述稳定底座(1)的一侧开设有侧槽(7)，所述侧槽(7)的中部固定连接有隔板(8)，所述隔板(8)底部的两端均转动连接有转动丝杠(9)，所述转动丝杠(9)的表面螺纹连接有丝杠螺母(10)，所述丝杠螺母(10)的两侧均固定连接有顶杆(11)，所述隔板(8)的两侧均开设有穿插槽(12)，四个所述顶杆(11)的顶部穿过穿插槽(12)分别与升降挡板(13)底部的两端固定连接，所述侧槽(7)底部的一侧开设有设备槽(17)，所述设备槽(17)的内腔固定安装有驱动电机(18)。
2.根据权利要求1所述的一种带有防护结构的汽车仪表盘骨架的冲压模具，其特征在于：所述稳定底座(1)顶部的中部镶嵌有下模(6)，且所述下模(6)位于上模(5)的正向方。
3.根据权利要求1所述的一种带有防护结构的汽车仪表盘骨架的冲压模具，其特征在于：两个所述转动丝杠(9)表面的底部均套接有第一从动轮(14)，且两个所述第一从动轮(14)通过第一传动皮带(15)传动连接。
4.根据权利要求3所述的一种带有防护结构的汽车仪表盘骨架的冲压模具，其特征在于：所述驱动电机(18)的输出端固定连接有主动轮(19)，所述第一从动轮(14)的底部套接有第二从动轮(16)，且所述主动轮(19)与第二从动轮(16)通过第二传动皮带(20)传动连接。
5.根据权利要求1所述的一种带有防护结构的汽车仪表盘骨架的冲压模具，其特征在于：所述稳定底座(1)正面的顶部固定安装有开关面板(21)，所述冲压气缸(4)和驱动电机(18)均通过开关面板(21)与外接电源电性连接。
6.根据权利要求1所述的一种带有防护结构的汽车仪表盘骨架的冲压模具，其特征在于：所述升降挡板(13)位于侧槽(7)的内腔，且所述升降挡板(13)的表面与侧槽(7)的内壁滑动连接。
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