CN220037297U - 一种轮毂制动鼓总成动平衡芯轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮毂制动鼓总成动平衡芯轴，涉及轮毂鼓刹技术领域，解决了目前的鼓刹动平衡芯轴在与鼓刹进行校正过程中，芯轴与鼓刹之间连接稳定性较差，进而极易导致鼓刹在校正过程中出现晃动等现象，影响校正数据的准确性的问题；一种轮毂制动鼓总成动平衡芯轴，包括：安装座和卡座；安装座采用矩形板结构，且安装座的两侧均开设有贯穿式的螺孔结构；所述卡座采用U形块结构，卡座的顶部中间开设有贯穿式的螺孔结构，且卡座的两侧均开设有U形卡槽结构；通过卡座与顶杆配合连接，使得鼓刹总成更好的与安装座进行组合连接，保证在进行校正的过程中，鼓刹总成保持连接的稳定性，进而有利于校正数据的准确性。
Description
技术领域
本实用新型属于轮毂鼓刹技术领域，更具体地说，特别涉及一种轮毂制动鼓总成动平衡芯轴。
背景技术
鼓刹通常应用在汽车车轮上，高速旋转机械受物料的影响较大，冲击、腐蚀、磨损、结焦都会对机器的转子系统造成不平衡故障，为防止故障，威胁现场人员的安全与保障生产的正常运行，需要对鼓刹进行动平衡校正，这就需要用到动平衡芯轴。
目前的鼓刹动平衡芯轴还存在有以下不足：
目前的鼓刹动平衡芯轴在与鼓刹进行校正过程中，芯轴与鼓刹之间连接稳定性较差，进而极易导致鼓刹在校正过程中出现晃动等现象，影响校正数据的准确性。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种轮毂制动鼓总成动平衡芯轴，以解决上述背景技术中提出的目前的鼓刹动平衡芯轴在与鼓刹进行校正过程中，芯轴与鼓刹之间连接稳定性较差，进而极易导致鼓刹在校正过程中出现晃动等现象，影响校正数据的准确性的问题。
本实用新型一种轮毂制动鼓总成动平衡芯轴的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种轮毂制动鼓总成动平衡芯轴，包括：安装座和卡座；安装座采用矩形板结构，且安装座的两侧均开设有贯穿式的螺孔结构；所述卡座采用U形块结构，卡座的顶部中间开设有贯穿式的螺孔结构，且卡座的两侧均开设有U形卡槽结构，卡座两侧的U形卡槽分别与鼓刹开口两侧卡合连接，卡座设置于鼓刹总成后侧开口的两侧。
进一步的，所述安装座的顶部设置有底杆，底杆采用圆柱形结构，且底杆固定设置于安装座的顶部；限位块，限位块固定设置于底杆的顶部，且限位块采用锥形块结构，限位块的外壁与鼓刹总成的内侧卡合连接；限位块的顶部固定设置有连接杆。
进一步的，所述连接杆采用圆柱形结构；连接杆的顶端设置有顶杆，顶杆采用圆柱形结构，且顶杆固定设置于连接杆的顶部，顶杆的顶部开设有螺孔结构，顶杆的内壁与卡座的底部内壁贴合；顶杆的顶部设置有垫片；螺杆，螺杆设置于顶杆顶部的螺孔内，且螺杆的直径与卡座顶部的螺孔直径匹配。
进一步的，所述垫片采用圆板形结构，且垫片的一侧开设有U形凹槽结构，垫片的顶部呈环形阵列状开设有三组贯穿式的圆形通槽结构。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
通过设置有安装座、底杆、连接杆、顶杆、螺杆、垫片和卡座，通过卡座与顶杆配合连接，使得鼓刹总成更好的与安装座进行组合连接，保证在进行校正的过程中，鼓刹总成保持连接的稳定性，进而有利于校正数据的准确性。
通过设置有限位块，通过螺栓将安装座安装在机床连接盘上，并将鼓刹沿着顶杆一端依次套设到连接杆、限位块和底杆的外侧，通过限位块的与鼓刹总成进行卡合连接，使得卡座与顶杆的外侧卡合连接，起到一定的限位作用。
附图说明
图1是本实用新型的鼓刹总成与安装座连接关系结构示意图。
图2是本实用新型的安装座结构示意图。
图3是本实用新型的卡座剖视结构示意图。
图4是本实用新型的垫片俯视结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1、安装座；101、底杆；102、限位块；2、连接杆；201、顶杆；202、螺杆；3、垫片；4、卡座。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。
实施例：
如附图1至附图4所示：
本实用新型提供一种轮毂制动鼓总成动平衡芯轴，包括：安装座1和卡座4；安装座1采用矩形板结构，且安装座1的两侧均开设有贯穿式的螺孔结构；卡座4采用U形块结构，卡座4的顶部中间开设有贯穿式的螺孔结构，且卡座4的两侧均开设有U形卡槽结构，卡座4两侧的U形卡槽分别与鼓刹开口两侧卡合连接，卡座4设置于鼓刹总成后侧开口的两侧。
其中，安装座1的顶部设置有底杆101，底杆101采用圆柱形结构，且底杆101固定设置于安装座1的顶部；限位块102，限位块102固定设置于底杆101的顶部，且限位块102采用锥形块结构，限位块102的外壁与鼓刹总成的内侧卡合连接；限位块102的顶部固定设置有连接杆2。
通过采用上述技术方案，通过螺栓将安装座1安装在机床连接盘上，并将鼓刹沿着顶杆201一端依次套设到连接杆2、限位块102和底杆101的外侧，通过限位块102的与鼓刹总成进行卡合连接，使得卡座4与顶杆201的外侧卡合连接，起到一定的限位作用。
其中，连接杆2采用圆柱形结构；连接杆2的顶端设置有顶杆201，顶杆201采用圆柱形结构，且顶杆201固定设置于连接杆2的顶部，顶杆201的顶部开设有螺孔结构，顶杆201的内壁与卡座4的底部内壁贴合；顶杆201的顶部设置有垫片3；螺杆202，螺杆202设置于顶杆201顶部的螺孔内，且螺杆202的直径与卡座4顶部的螺孔直径匹配。
其中，垫片3采用圆板形结构，且垫片3的一侧开设有U形凹槽结构，垫片3的顶部呈环形阵列状开设有三组贯穿式的圆形通槽结构。
本实施例的具体使用方式与作用：
本实用新型中，通过螺栓将安装座1安装在机床连接盘上，并将鼓刹沿着顶杆201一端依次套设到连接杆2、限位块102和底杆101的外侧，通过限位块102与鼓刹总成进行卡合连接，使得卡座4与顶杆201的外侧卡合连接，起到一定的限位作用，然后将垫片3安装到卡座4的前侧，并将螺杆202穿过垫片3顶部U形凹槽的中间和卡座4顶部的螺孔，然后将螺杆202拧入到顶杆201前侧的螺孔内，完成将鼓刹总成和卡座4与安装座1的固定连接过程中，此时便可启动设备进行动平衡校正，通过卡座4与顶杆201配合连接，使得鼓刹总成更好的与安装座1进行组合连接，保证在进行校正的过程中，鼓刹总成保持连接的稳定性，进而有利于校正数据的准确性。
Claims (5)
1.一种轮毂制动鼓总成动平衡芯轴，其特征在于，包括：安装座(1)和卡座(4)；所述安装座(1)采用矩形板结构，且安装座(1)的两侧均开设有贯穿式的螺孔结构；安装座(1)的顶部设置有底杆(101)；所述卡座(4)采用U形块结构，卡座(4)的顶部中间开设有贯穿式的螺孔结构，且卡座(4)的两侧均开设有U形卡槽结构，卡座(4)两侧的U形卡槽分别与鼓刹开口两侧卡合连接，卡座(4)设置于鼓刹总成后侧开口的两侧；安装座(1)的顶部设置有限位块(102)，限位块(102)固定设置于底杆(101)的顶部，且限位块(102)采用锥形块结构，限位块(102)的外壁与鼓刹总成的内侧卡合连接；限位块(102)的顶部固定设置有连接杆(2)。
2.如权利要求1所述一种轮毂制动鼓总成动平衡芯轴，其特征在于：所述底杆(101)采用圆柱形结构，且底杆(101)固定设置于安装座(1)的顶部。
3.如权利要求1所述一种轮毂制动鼓总成动平衡芯轴，其特征在于：所述连接杆(2)采用圆柱形结构；连接杆(2)的顶端设置有顶杆(201)，顶杆(201)采用圆柱形结构，且顶杆(201)固定设置于连接杆(2)的顶部，顶杆(201)的顶部开设有螺孔结构，顶杆(201)的内壁与卡座(4)的底部内壁贴合；顶杆(201)的顶部设置有垫片(3)。
4.如权利要求3所述一种轮毂制动鼓总成动平衡芯轴，其特征在于：所述连接杆(2)的上方设置有螺杆(202)，螺杆(202)设置于顶杆(201)顶部的螺孔内，且螺杆(202)的直径与卡座(4)顶部的螺孔直径匹配。
5.如权利要求4所述一种轮毂制动鼓总成动平衡芯轴，其特征在于：所述垫片(3)采用圆板形结构，且垫片(3)的一侧开设有U形凹槽结构，垫片(3)的顶部呈环形阵列状开设有三组贯穿式的圆形通槽结构。
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